Аккумулятор на Kia Sportage 2 (KM)

У меня по звуку,ещё осенью,при плюсовых температурах стал вращать стартер хуже,добил его ,разрядив в очередной раз

После двухдневного стояния на морозе,решил не насиловать своего ветерана,а сразу прикурить от резервиста.Но перед этим замерил напряжение на клеммах

Сегодня не поленился тоже замерил при пуске.
Напряжение акб 12,26
При пуске просадка до 9,32
Генератор поддерживает 14,4
По всем таблицам акб полудохлый, но завелось с полоборота при -12 ти.

стал вращать стартер хуже,добил его

это все от музыки!

Да я понимаю. Хваленые Варты и Боши,вообще больше двух лет не жили,хотя там было меньше усилителей

Добавлено спустя 34 секунды:

После двухдневного стояния на морозе,решил не насиловать своего ветерана,а сразу прикурить от резервиста.Но перед этим замерил напряжение на клеммах

Сегодня не поленился тоже замерил при пуске.
Напряжение акб 12,26
При пуске просадка до 9,32
Генератор поддерживает 14,4
По всем таблицам акб полудохлый, но завелось с полоборота при -12 ти.

Ты с помощником тестером замерял или иным способом?

Ты с помощником тестером замерял или иным способом?

Нет один, тестер к лобовухе приложил, провода к клемам акб из салона видно, даже видео снял, но кммера запотела невидно нехрена, в следующий раз сына попрошу поснимать.
P.S. АКБ заводской 9 лет, добивать его до конца небуду уже новый купил, до выходных, а там поменяю.
Сегодня повторил попытку, но уже с видео на улице -12.
ЭДС АКБ 12,07
При пуске просадка до 8,90
Заряд от генератора 14,5
https://www.youtube.com/watch?v=z7dzYIK … e=youtu.be

[ask1]

Сегодня не поленился тоже замерил….

После суток простоя на морозе -12,47в
После 2-х суток-12,32в (см. ниже). Завелся с полтыка.
После поездки за день -12,95в…
Что интересно: при замере после 2-х дней простоя (около -12-15) тестер сначала показывал 12,16в…
Но, через несколько секунд напряжение стало на глазах расти-до 12,32в…
Не зря пишут, что перед пуском на морозе кратковременно включить какой нибудь потребитель. Например, дальний свет на несколько секунд, для "разогрева" аккума. Больше отдаст…

тестер сначала показывал 12,16в…
Но, через несколько секунд напряжение стало на глазах расти-до 12,32в…для "разогрева" аккума.

Извини, но потребление тестера аналогового 50-100 МИКРОампер, а цифрового — и того меньше. На уровне замкни пальцами + и —
Штатная сигналка потребляет на ПОРЯДОК выше, так что какой там "разогрев"….

[ask1]

6746,
Я не про то, что тестер "собой" разогрел…
А по сам факт:

сначала показывал 12,16в…
Но, через несколько секунд напряжение стало на глазах расти-до 12,32в…

Это чем объясняется?
А про чем "греть" в конце написано…

Это чем объясняется?

Знаешь, объяснять поведение китайского тестера — неблагодарная задача
Может у него от промерзания измерительная кривая АЦП поползла

про чем "греть" в конце написано…

Не буду в спор лезть, но короткая прокрутка стартером много полезнее при зимней заводке — и аккум "разогревает" и масло раскидывает по движку. А тупо сажать фарами, так уж лучше попогрейкой..
За 30 лет стажа НИКОГДА этот метод не использовал, заводился

Не зря пишут, что перед пуском на морозе кратковременно включить какой нибудь потребитель. Например, дальний свет на несколько секунд, для "разогрева" аккума. Больше отдаст…

Пишут зря, и не верьте горедиванным экспертам! Эта байка растаскивается безмозглыми идиотами нихрена не понимающими и неумеющими пользоваться простым стрелочным вольтметром! Кроме того физические законы обмануть нельзя! Если небыло в гермитичной коробке (АКБ в нашем случае) энергии ей там неоткуда взятся! Чудес не бывает!
Проверено и измерено мною лично в холодное время включение потребителей (фар, габаритов и пр.) перед запуском приводит лишь к снижению ЭДС (напряжению) батареи, причем после выключения в первоночальные показания ЭДС не возвращается, никакого значительного нагрева электролита способствующего к повышению напряжения не происходит, слишком большой объем (электролит, сами пластины, сепараторы) нужно разогреть за короткое время. Для этого нужен очень большой ток, каторый вообще напроч разрядит и без того слабенький АКБ.
А в вашем случае рост напряжения на 200 миливольт скорей всего обусловлен отключением каких то цепей сигнализации и БК, вот и все.

Лучше разогреть аккумулятор паяльной лампой)

Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:
Тоже не верю в "разогрев" фарами.Правильно выше написали,откуда аккумулятор возьмёт утраченное на свет? Он сам по себе энергию не генерирует

[ask1]

Эта байка растаскивается безмозглыми идиотами нихрена не понимающими и неумеющими пользоваться простым стрелочным вольтметром!

Понял… Больше растаскивать не буду… )
Сам никогда не пользовался этим способом тоже (как и стрелочным вольтметром), просто вспомнилось, при замерах… В электрике и физике не силен…

Эта байка растаскивается безмозглыми идиотами нихрена не понимающими и неумеющими пользоваться простым стрелочным вольтметром!

Понял… Больше растаскивать не буду… )
Сам никогда не пользовался этим способом тоже (как и стрелочным вольтметром), просто вспомнилось, при замерах… В электрике и физике не силен…

А зря. Очень действенная штука именно в мороз.
Ращуеется, не когда батарея уже на нуле.

А помимо теории, я не раз и не два пользовался разогревом АКБ до старта фарами на полуживых батарейках.
Могу еще дать рабочий вариант по оживлению батареек (обычных, пальчиковых) на короткое время. Иногда она нужна на лишние минут 5-10, а сдохла. Достаточно постучать друг об дружку посильней, вплоть до вмятин. И еще поработают.
А еще батарейки хорошо хранить в холодильнике. Через условный год они будут работать дольше своих сородичей, пролежавших в теплой комнате.
И во всех этих ситуациях используются одинаковые сущности и процессы.

Так мы и так свои аккумуляторы храним в холодильнике,только вот из микроволновки ,они лучше стартер крутят,вопреки твоим теориям)))

Поясни.

Ну на морозе аккумуляторы обычно и не заводят автомобили,в отличии от тёплого времени года .Даже тот аккумулятор ,который не смог завести машину на морозе,поместить на ночь в тепло,то он же,уже сможет завести тот же автомобиль на морозе

Так мы и так свои аккумуляторы храним в холодильнике,только вот из микроволновки ,они лучше стартер крутят,вопреки твоим теориям)))

Поясни.

Ну на морозе аккумуляторы обычно и не заводят автомобили,в отличии от тёплого времени года .Даже тот аккумулятор ,который не смог завести машину на морозе,поместить на ночь в тепло,то он же,уже сможет завести тот же автомобиль на морозе

Женя, перечитай еще раз.
Не Лучше, а Дольше.

Я пытаюсь намекнуть, что в батарее не как в розетке.

Не буду в спор лезть, но короткая прокрутка стартером много полезнее при зимней заводке — и аккум "разогревает" и масло раскидывает по движку. А тупо сажать фарами, так уж лучше попогрейкой..

Только после нее можно и не завести. В следующей попытке. А уж насчет раскидывания масло по движку — извини, но это твои фантазии! Какое раскидывание при таких оборотах и за такое время?
Нет, аккумулятор надо расшевелить именно фарами, относительно небольшими токами, и это не фантазии автомобилистов-любителей, а знание химических процессов, которые происходят в кислотной АКБ.

Проверено и измерено мною лично в холодное время включение потребителей (фар, габаритов и пр.) перед запуском приводит лишь к снижению ЭДС (напряжению) батареи

Да, это верно, но здесь идет речь именно о старте запуска химических процессов. И не надо ставить знак равенства между ЭДС и напряжением, обзывая при этом других "горедиванными" экспертами, рискуя в него же и превратиться! ЭДС и напряжение — разные вещи, хотя обе величины и измеряются одинаково — в вольтах.

Достаточно постучать друг об дружку посильней, вплоть до вмятин. И еще поработают.

Старый престарый способ: сжать батарейку посередине, дома — вставляя ее между дверью и косяком и аккуратно прижав потом.

Даже тот аккумулятор ,который не смог завести машину на морозе,поместить на ночь в тепло,то он же,уже сможет завести тот же автомобиль на морозе

Правильно, и речь идет именно о химических процессах, которые на холоде замедляются и способствую лучшему хранению, а в тепле активизируются, поэтому теплая АКБ будет лучше крутить. Для запуска этих химических процессов в застывшей АКБ и применяют кратковременное включение не очень мощных потребителей!

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:

Помоему вам к врачу нужно обратиться, а не к учителю

А ведь Вы - не правы, но продолжаете бодаться! Интересно, кто Вы по профессии?

Спасибо.

Вас я тоже хотел бы немного поправить. Батарейки (щелочные) и кислотные АКБ автомобилей — немного все таки разные вещи, и процессы, на которых основана их работа — тоже разные. Поэтому пример с батарейками был не совсем уместен!

Спасибо.

Вас я тоже хотел бы немного поправить. Батарейки (щелочные) и кислотные АКБ автомобилей — немного все таки разные вещи, и процессы, на которых основана их работа — тоже разные. Поэтому пример с батарейками был не совсем уместен!

Батарейки были приведены именно как намек. На то, что пора подумать чуть пошире, чем потыкать вольтметром.
Батарейки тоже мял… В деревне в приемнике вечно не хватало. И на печку клали, и стучали, и смянали дверями ))

Кстати, в Питере можно купить термобокс.
Классная штука.
По сути как штатный в Кия чехольчик. Но он с нитями обогрева.
К нему идет регулятор. Чтобы не работал при выключенном моторе. После пуска, по напряжению, вкдючается и держит в тепле батарею.
В итоге на коротких дистанциях АКБ успевает взять больше заряда, ну и попутно не так быстро остывает.
Денег какие-то копейки, пара тысяч рублей.
Себе на маленькую машину поставлю.

В том то и дело,что с батарейками всё ясно,кто их не мял,зубами в том числе.Но там соки выжимали,чтобы она отдала остатки,а аккумулятор,который не в состоянии провернуть стартер,ещё долго сможет радовать пионеров,которые подключают к нему мп3 плеер или моего папу ,который на рыбалке подключает к нему фонарь.
Попытка "согреть" аккумулятор фарами,сродни сигнала SOS.Поэтому есть единственный правильный ответ