Аккумулятор на Kia Sportage 2 (KM)

А вот это глупости, это не сотовый телефон!

Я эти глупости наблюдаю переодически при прогреве авто в холодное время, как запотевает стекло на приборке, руль и причем здесь сотовый телефон?
Поведайте нам про электрохимические процессы и физику в часности может чего я в школе прогулял?

Да я тоже уверен, что с геной всё нормально. Подвисали бы щётки — это аукнулось бы светопредставлением на приборке (загорелись бы ручник, АБС в первую очередь, а не лампа АКБ, как ни странно, или мерцать начали бы). Просто АКБ потерял ёмкость и его пора менять (т.к. необслуживаемый он). ИМХО. Ну и проверить на всякий случай как себя чувствует силовая клемма на генераторе (частенько пишут, что откручивается и как следствие плохого контакта — коррозия и отгарание).

и причем здесь сотовый телефон?

Телефон ни причем. При чем его аккумулятор, точнее, его мощность и используемые компоненты при его изготовлении (это, кстати, тоже электрохимические процессы). Этому аккумулятору хватит мокрой промокашки, положенной на его контакты (+ -) что бы он умер и ещё вопрос, воскреснет ли при следующей зарядке! Далее, если интересно, положите мокрую (именно мокрую, не влажную, для верности опыта!) тряпку между выводами аккумулятора легкового авто, например, прославленного "БОШ" и ему подобных, и доброго Тюменского аккумулятора, того, что зовется "СВИНЦОВО-кислотный" ! Вся разница именно в первом слове — свинцово! И через полчаса проверьте напряжение обеих, убрав тряпки. И ещё через полчаса (дав им отдохнуть без тряпок), проверьте ещё раз! Это относительно

Поведайте нам про электрохимические процессы и физику в часности

И сами все поймете. Ну а спорить я не собираюсь. Ну, а уж с водителями из Заполярья или районов Крайнего Севера на эту тему лучше и не начинать спорить, где состояние аккумулятора (в частности) и системы зарядки и пуска (в целом), равно как и системы питания двигателя — это вопрос жизни и смерти на "зимнике"!

как запотевает стекло на приборке,

Им лучше знать об этом и как это влияет на разряд аккумулятора автомобильного — Да никак !!!

Ну, а уж с водителями из Заполярья или районов Крайнего Севера на эту тему лучше и не начинать спорить, где состояние аккумулятора (в частности) и системы зарядки и пуска (в целом), равно как и системы питания двигателя — это вопрос жизни и смерти на "зимнике"!

Да они машины не глушат в морозы по три-четыре месяца. Если там ее заглушить то АЭС нужна чтобы двигатель прокрутить. Глушат только те у кого электро подогреватели из окон домов выведены.
""Жители Якутии в один голос говорят – без теплого гаража лучше забыть, что зимой можно ездить на машине. А выехав на улицу, никогда не глушить двигатель. При этом нужно постоянно смотреть, чтобы выхлопную трубу не закупорили выхлопные газы."

Да ладно… Моя дизельная Тойота на Камчатке в -38*С вполне себе нормально заводилась при нормальном обслуженном АКБ, хорошей соляре (я знал, где и чем заправляться), хорошем японском масле (привозили реально из Японии) и живых свечах. В Якутии конечно несколько прохладнее, но и машины работают на износ.

Slon74, Я вас не понял, какие тряпки и куда класть, зачем?
Причем тут водители крайнего Севера? Точно так же там мучаются и с АКБ (если старенький) и с отказом электроники (в основном иномарки), я бы даже сказал дизелисты больше мучаются с замершим маслом, солярой и пневматикой (на зимниках), но это другая тема…
У нас конкретный пример преждевременной разрядки АКБ легкового авто, озвучите возможные причины на Ваш взгляд?

Вассилич, не бросайте ссаные тряпки на аккумулятор, а то атата!

при морозах и коротких поездка идеальное условия образования конденсата. Вы садитесь в салон, заводите двигатель и включаете отопитель, на холодных деталях начинает образовывается влага (происходит запотевание) это явление может быть причиной утечек и повышенного тока.

Ну а что же ещё влажность воздуха не помянули? Бред полнейший в отношении автомобильного аккумулятора! Потому я привел в сравнение аккумулятор сотового телефона с мокрой промокашкой на контактах и автомобильного с трякой, где ток утечки на несколько порядков (!!!) значительнее! А это напрямую связано с электрохимическими процессами и в первом, и во втором случае. Не поняли. Жаль. Доказывать и спорить мне просто лень. Ну а Заполярье вспомнил, опять же для сравнения тока прокрутки в тех условиях (при -60 -65С.!) с условиями в средней полосе, что уж говорить про южные края! Заметная разница, не правда ли? И то, что вы утверждаете выше (запотевание, образование влаги — как причина) в отношении автомобильного аккумулятора — бред! Ну, в лучшем случае, как укус комара для слона!
Далее, про "Бош" и Тюменский аккумулятор с мокрой тряпкой на выводах. Первый (и ему подобные, созданные по новым технологиям) потеряет значительную часть емкости и без подзарядки не сможет её сам восстановить! Да и служат они значительно меньше вторых, потому они и чаще "необслуживаемые", что разовые — отслужил 4-5 лет и в помойку, батарейка разовая, за редким исключением. Тюменский (свинцово-кислотный,т.к. завод придерживается старых технологий изготовления), после шока с мокрой тряпкой, по прошествии короткого времени, сам восстановит значительную часть потерянной емкости, без всякой подзарядки!!! Эти служат гораздо больше, хотя и требуют некоторого ухода, но плюсов у них поболе, чем минусов. Разумеется, при надлежащем уходе. Про мокрую тряпку и промокашку тоже объяснять??? Это про ток утечки, "нагрузка" его ещё называют!

Добавлено спустя 6 минут 1 секунду:

пример преждевременной разрядки АКБ легкового авто, озвучите возможные причины на Ваш взгляд?

Я их озвучил выше — большое количество потребителей тока при малой мощности аккумулятора + короткие пробежки, катастрофически недостаточные для его зарядки!

[МихМих]

большое количество потребителей тока при малой мощности аккумулятора + короткие пробежки, катастрофически недостаточные для его зарядки!

Я бы на первое место поставил именно хронический недозаряд из-за коротких поездок. Батарея — это химический источник и нормально брать заряд начинает явно не при отрицательных температурах. А пока она прогреется, уже и приехали, т.е. имеем ситуацию как с капризным ребенком: пока дают, не жрет, а как захочет — уже нету… Второе по праву принадлежит стартеру, т.к. напруга с генератора, если не злоупотреблять обогревом заднего стекла, держится не ниже 14В, чего для заряда АКБ достаточно (но тут смотри пункт 1). А стартер за малое время откусывает изрядный кусок мощи, которая не успевает полностью восстановиться опять же из-за пункта 1. На третье, как ни странно, выходит та электроника, которая запитывается напрямую от АКБ: сигналка, регистратор, магнитола… Хоть они высасывают понемногу, но долго и упорно. Например, если общий ток в дежурном режиме будет 50мА, то за ночную стоянку батарея похудеет на 0.5ач. Кажется мелочь, но вкупе с пунктами 1 и 2 вносит свою скромную лепту. Плюс стоянка весь день у работы, ещё столько же. А это уже минус 1ач в день! Конечно, во время движения какой-то подзаряд есть, но общий баланс всё равно в минусе!

которая запитывается напрямую от АКБ: сигналка, регистратор, магнитола…

можно добавить СВ-рацию, усилитель + куча динамиков + 1 или 2 САБа (чаще для молодежи), зарядку для телефона, планшет для детишкофф, кофеварку-пылесос-компрессор-эл.чайник, дальше пальцев не хватает!…навигатор, регистратор, разветвителей тоже не хватает, предохранителей не напасешься… Хочется же ВСЕ иметь под рукой, часто забывая, что питается всё это не из домашней розетки. А он один против кучи потребителей — 55 (ну, или чуть больше) А/ч.!

Как показала личная практика,недозаряжается любой,независимо от ёмкости. После зарядки зарядным устройством,более длительное время остаётся бодрым. Чем больше ёмкость ,тем больше остаётся стартеру,после регистраторов,усилителей,чайников и телефонов.
Два раза в год теперь буду заряжать
Бош и Варта г..вно,два года и в помойку. А родные корейские удивляют стабильностью и продолжительностью работы,хотя звёзд с неба не хватают. Пятилетний Солит ,через раз заводивший Сорентовский 2.4,вращает очень бодро 1.6 на 20-ти градусном морозе

Конечно, во время движения какой-то подзаряд есть, но общий баланс всё равно в минусе!

А при коротких пробежках изо дня в день, неделю, месяц — минус получается такой, что в результате стартер уже не в силах, вернее он в силах, но аккумулятор его уже прокормить не в состоянии! Его высосали!

по прошествии короткого времени, сам восстановит значительную часть потерянной емкости, без всякой подзарядки!!!

Это интересно. То есть, как я понял, аккумулятор на тряпке потерял часть своей энергии и от
куда он ее возьмет для восстановления "без подзарядки"?

А родные корейские удивляют стабильностью и продолжительностью работы,хотя звёзд с неба не хватают.

Солит

На Камчатке самыми распространёнными аккумами были как раз АКБ Solite и Rocket

аккумулятор на тряпке потерял часть своей энергии

Поправлю — на МОКРОЙ тряпке!

и от
куда он ее возьмет для восстановления "без подзарядки"?

Из тех самых пакетов сепараторов, в компонентах которых присутствует значительная часть свинца и незначительная часть других эелементов, которые напрочь отсутствуют у других производителей (или имеют малую часть в составе), в отличие от Тюменских! Уже говорил, что не собираюсь спорить, что то кому то доказывая. Гугл в помощь! Есть описания испытаний батарей разных производителей как автомобильных журналов, так и самих лабораторий (повторяюсь!), есть там и отличия как в методике изготовления, так и в их начинке, что это дает и к чему приводит в условиях ежедневной эксплуатации. Да, и про электрохимические процессы в пакетах сепараторов разных производителей там тоже есть. Ищите, гуглите.

Гугл в помощь!

Мне кажется, что все дело в терминологии, а именно, представьте себе
бочку объемом (емкостью) 200 л., но это еще не значит, что в ней есть вода.

морж3, Надеюсь, Вы помните "Жигули" первых годов выпуска?! Со свинцово-кислотными аккумуляторами Советского производства? Когда, посаженный практически в "0" аккумулятор, "отдохнув" 20 — 30 минут (покурим? — а, покурим!), запросто крутил вновь ! Али забыли? А где он брал силы для самовосстановления (разумеется, частично) — это отдельная тема, для специалистов она, не для нашего круга! Но, если что…- Гугл !

Добавлено спустя 1 минуту 45 секунд:

объемом (емкостью) 200 л., но это еще не значит, что в ней есть вода.

А если и есть, ещё не значит что в ней 200 литров !

Че вы сказки придумываете?
Полтора-два часа пробега в день, я думаю достаточно для зарядки. Потребителей кот наплакал — ПТФ или ближний и радиво.

можно добавить СВ-рацию

ага и безпрерывно включить на передачу!

Короче, раньше при продегах по 15 минут на 10км новый аккум нормлаьно крутил даже в хороший мороз, дело не в заряде. Батарейка деградировала и всё…
Делаю такой вывод — сейчас поставлю на зарядку на ночь, а потом потеплеет и подмерзать не будет.

при продегах по 15 минут на 10км новый аккум нормлаьно крутил даже в хороший мороз,

На то он и "новый"! Крутил, пока хватало мощности, но "хронический" недозаряд (10км.) сделает свое дело!

сейчас поставлю на зарядку на ночь, а потом потеплеет и подмерзать не будет

Будет только лучше для его здоровья. При условии соблюдения норм плотности электролита для этого времени года и его уровня в банках.

Добавлено спустя 4 минуты 18 секунд:

ага и безпрерывно включить на передачу!

Дальнобои мигом вычислят и столкнут с дороги! Включенная на передачу рация (на долгое время) сильно мешает переговорам на частоте!