Аккумулятор на Kia Sportage 2 (KM)

Что, при -40 без предварительного подогрева?

А что такого? В бытность службы на полевых выходах (чтобы съездить на выходные домой) все личные бензиновые праворульки заводились при -38 без каких-либо систем предпускового подогрева. Только дизельный Паджерик начальника штаба приходилось предварительно отогревать (кусок брезента на морду, а под него электрофен на 40 кВт от передвижной электростанции).
Так что если АКБ к зиме подготовлен, то вполне нормально заводит исправное авто.

Да, без предварительного подогрева, я каждую зиму несколько раз так завожу, но после этого стойки приходиться менять, уже два раза менял, на такие морозы стойки не рассчитаны. Заводиться с пол пинка, но это за зиму несколько раз.

У моего остаточная ёмкость АКБ с 2010 года 8 А/Ч.
Измерял умной з/у iCharge 4010 D
В -25 машина заводится без проблем. Моторное масло 5w-40
Про запас купил SOLITE 85D23L вставлял на место штатного, без проблем и "телогрейка" оделась.

Что нужно знать про АКБ.
1) НЕЛЬЗЯ КАЛЬЦИЕВЫЕ АКБ РАЗРЯЖАТЬ НИЖЕ 12в ! Ёмкость АКБ после одно раза, стремиться к 0.
Пример, как человек убил кальциевый АКБ:

…Попал мне в руки новый аккумулятор MUTLU CALCIUM SILVER 60Ah одного месяца от роду.
Сделал несколько КТЦ с предварительной зарядкой и выдержкой 3 часа.
1. Разряд до 12В затем полный заряд (КТЦ) — вышло 41,6; вошло 48 ач
2. КТЦ 11В - вышло 63; вошло 68,9 ач
3. КТЦ 12В — вышло 36,3; вошло 38,1 ач
4. КТЦ 12В — вышло 29,9; вошло 32,8 ач
С каждым разом емкость АКБ снижалась.

2) Степень заряженности, % -> Напряжение батареи (В.)
100 -> 12.71
95 -> 12.65
90 -> 12.57
85 -> 12.53
80 -> 12.47
78 -> 12.41
70 -> 12.37
65 -> 12.33
60 -> 12.29
55 -> 12.25
50 -> 12.21
40 -> 12.13
30 -> 12.05
20 -> 11.99
10 -> 11.95

http://vershv.narod.ru/Calcium_batteries/Index.htm
Мне кажется толково и доходчиво ,ну и вывод — не нужно стремиться к большим емкостям
Особенно при коротких поездках

Степень заряженности, % -> Напряжение батареи (В.)

Родной аккумулятор, 2008 г.в. по маркировке.
Посмотрел с утра, -25 С, зажигание включено, по диагностике напряжение: измеряемое ELMкой 11,5 В, по даннным ЭБУ: 11,8 В. Машина заводиться без проблем.
Ткну при случае в клеммы мультиком, чтобы понять, насколько верить цифрам с диагностического разъема и ЭБУ. При заведенном двигателе диагностика показывает 14,4 ± 0,1 В с той же разницей между измерениями ELM и ЭБУ.

Степень заряженности, % -> Напряжение батареи (В.)

Правильная зависимость! У коллеги на работе 12,05 вольт на не заведенной машине, я ему говорю, что АКБ разряжена, надо подзарядить, в ответ — у соседа также, это норма!!

померял напругу у полностью заряженного 2 месяца назад запасного аккума — 12,41 В
но это он в тепле стоит все время

KENIG, вопрос не в зависимости. Возможно напряжения меряются/обсчитываются не верно через диагностику. Нужно мультиметром померять и сравнить.

но это он в тепле стоит все время

И соответственно имеет саморазряд.

Возможно напряжения меряются/обсчитываются не верно через диагностику. Нужно мультиметром померять и сравнить.

Ответ вне зависимости. А как ты без прибора, измеряющего емкость, соотнесешь измеренное тобой на рабочей АКБ напряжение к ее остаточной емкости?
Типа, машина ведь заводится?
Возможно, что указанное выше соотношение напряжение/емкость на другой АКБ будет немного другим, но здесь важна тенденция: чем меньше напряжение, тем меньше емкость, оставшаяся в АКБ. И эта зависимость выше скорее для новой АКБ. При старении АКБ и сульфатации остаточная емкость на полностью заряженной АКБ будет конечно же меньше, и напряжения в 12,71 в уже не будет.

KENIG, да, вообще таблица выше для 25 тепла, для 25 холода можно 0,2 В вычесть.
По диагностике хотел понять, что считать, ниже 12В — повод для зарядки.
Жаль, что родной аккумулятор без пробок.

[ask1]

по даннным ЭБУ: 11,8 В. Машина заводиться без проблем.

Аналогично (11.7В по Мультитрониксу). Судя по таблице аккум вообще не заряжен?

по даннным ЭБУ: 11,8 В. Машина заводиться без проблем.

Аналогично (11.7В по Мультитрониксу). Судя по таблице аккум вообще не заряжен?

У меня тоже такая же картина. Давно хочется проверить, что же там с остаточной емкостью, но покупать нагрузочную вилку жаба не позволяет. АКБ еще родной.

При заведенном двигателе диагностика показывает 14,4 ± 0,1

Это просто отличный вариант, который нам показывает, что в Вашем автомобиле работает генератор.
Вот когда вы заведете автомобиль, и вольтаж не поднимется, то это повод проверить генератор.

по даннным ЭБУ: 11,8 В. Машина заводиться без проблем

Повод проверить напряжение мультиметром, и откалибровать ЭБУ, если это возможно.

Ниже зависимость ёмкости от внешней температуры.

results1.jpg

Чтобы проверить собственные подозрения померил напряжение
- на розетке под приборкой (постоянное присутствие) — 11,9
- непосредственно на клеммах — 12,2
Думаю дело не только в контактах но и в потерях
Поэтому компы нужно подключать как можно ближе к АКБ или корректировать показания
Спортик простоял трое суток ,t от -17 до -1
Через недельку поставлю АКБ на профилактику

По диагностике хотел понять, что считать, ниже 12В — повод для зарядки.

Именно так, повод задуматься и зарядить от постороннего источника.

Аналогично (11.7В по Мультитрониксу). Судя по таблице аккум вообще не заряжен?

А ты уверен, что "Мультитроникс" не врет? И где он берет точку изменения напряжения? Не на самой же АКБ! И учитывая переходные сопротивления в местах контактов, что для 12 в архиважно, вполне может подвирать в меньшую сторону. А ты измерь напругу в это же время непосредственно на клеммах АКБ. Думаю, что будешь приятно удивлен! Ведь даже измеряя на клеммах АКБ порой приходится острием щупа убирать окисную пленку на свинце, и тогда тестер показывает правильное (большее) напряжение.

Давно хочется проверить, что же там с остаточной емкостью, но покупать нагрузочную вилку жаба не позволяет. АКБ еще родной.

Уже писал, что почти все приличные продавцы АКБ имеют прибор для оценки состояния АКБ, и делают это БЕСПЛАТНО! В 2014 году (осенью) у меня была такая же ситуация: родной АКБ (возраст — 6 лет), прибор показывал, что еще вполне живой, но я не захотел идти в зиму с ним, зная, что старые АКБ порой умирают одномоментно.

11,8 В. Машина заводиться без проблем.

Если машина исправна, то для заводки требуется буквально несколько оборотов двигателя (у меня 2-3), за это время АКБ не сядет.
Мне говорили, слыша как заводится моя машина, что АКБ — не крутит. Ибо только включил стартер — машина завелась. Пришлось ключом без чипа показать, как АКБ крутит стартер!

Добавлено спустя 37 секунд:

Чтобы проверить собственные подозрения померил напряжение

О том я и писал!

Аккум родной, машинка 2009 года. Видимо пришла пора ему на покой. Не хотел на днях заводить. Раза с 10 завелась. Приборы горели, всё работало, но при повороте ключа тишинаааа). Может виной и не он. Но одна из возможных причин. Однако восьмой годок пошёл . Никакие подзарядки не делал. Даже этой зимой машинка по 4 суток, когда и неделю без движения стояла, на другой ездили. Удивлён однако.

Аккум родной, машинка 2009 года. Видимо пришла пора ему на покой. Не хотел на днях заводить. Раза с 10 завелась. Приборы горели, всё работало, но при повороте ключа тишинаааа). Может виной и не он. Но одна из возможных причин. Однако восьмой годок пошёл . Никакие подзарядки не делал. Даже этой зимой машинка по 4 суток, когда и неделю без движения стояла, на другой ездили. Удивлён однако.

Сожалею конечно ,но по годам хороший АКБ …был
Но есть конечно вопросы -
- втягивающее щелкает
- приборка притухает
- есть-ли возможность зарядить ,или попросить на время АКБ
Это только для начала — дальше видно будет

Раза с 10 завелась. Приборы горели, всё работало, но при повороте ключа тишинаааа). Может виной и не он

Тема: [Sportage KM]Проблема стартер или замок зажигания
читай, изучай, твоя проблема там

Уже много тем перечитал. Буду искать причину. Хуже нет периодичной неисправности. Пока погода не айс под машиной ползать. АКБ действительно хорошо потрудился.

Буду искать причину. Хуже нет периодичной неисправности.

начни с проверки крепления силовых проводов стартера, дальше может и не придется копать. В моем случае проблема вылечилась просто снятием и установкой стартера