Генератор Kia Sportage 2 (KM)

Где то в гараже записаны в блокноте номера обеих подшипников генератора. Ещё летом ревизию ему делал, разбирал, чистил, промывал, новой смазки в подшипники забил — вот и записал где то номерочки, гляну завтра. Али уже нашел ?

Буду очень признателен!!!

А ! Ага ! Это сам генератор : I.C REG. BUILT IN Valeo 2655635 37300 — 23650 13,5 V. 90 A.
Это подшипник задний : NSK 6202 DW 18 KOREA 35x15x11
Передний (от шкива) : NSK B17 — 102 DG 46 KOREA
Списывал прямо с обоймы. Будешь разбирать — аккуратно ! Там диодный мост крепится тремя шпильками через пластиковые втулки (если придется снимать). Я шпильки вывернул, а втулки вроде туго сидели — пока шкив снимал, одну потерял и не заметил ! Потом собрал, поставил и только подсоединил аккумулятор — сразу стрельнул предохр. на 120 А. Стал думать — почему, вроде все правильно собрал ? Но полез под стол, под верстак, по полу ползал и нашел таки ! Втулку ! Снова снял, разобрал, поставил. Потом предохранитель спаял ( в магазине на 120А. не было ) и всё тип — топ !
Посмотри: http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i101 … 6.jpg.html
http://radikal.ru/F/s13.radikal.ru/i186 … a.jpg.html
http://radikal.ru/F/i022.radikal.ru/130 … 5.jpg.html
http://radikal.ru/F/s020.radikal.ru/i71 … d.jpg.html

Спасибо! Скажи, когда разобрал, подшипники в каком состоянии были? А то у меня скрип пропал, вот и думаю разбирать или до лета оставить.

Разбирал на 55000 км. пробега, это в мае было — подшипники в идеальном состоянии, люфт в допуске — тепловой зазор. Промыл, забил свежей смазки. Старая смазка уже загустела, почернела. Я это знал, потому и разбирал — чтобы на дороге с генератором не выкобениваться ! Теперь тысяч до 100 пробегает и снова ревизия ! Генератору грязи много достается при такой компоновке, потому лишняя мойка, чистка, сушка, смазка лишней не будет ! Проверено не один раз ! Подшипники "закрытого" типа. Поддеваешь острым ножом боковой пыльничек, стараясь не помять его. Кисточкой в бензине промываешь внутренности подшипника, "на сухую" проверяешь люфт, забиваешь свежую смазку (вдавливаешь пальцем сколько залезет ! ) и аккуратно ставишь пыльник на место. И, если люфт не большой, подшипник гарантированно проходит ещё столько же ! На СТО этого НИ КТО и НИКОГДА делать не будет ! Даже при рассыпавшемся подшипнике чаще меняют генератор в сборе ! Да что подшипник, при зависшей щётке меняют генератор ! Слышали, видели, нюхали, платили !
Но ведь ты ещё источник шума не выявил, может и не генератор ? Но…, чтобы его на долго исключить из всех списков, я бы его "перетряхнул" на твоем месте, тем более что источник шума ещё не выявлен !

Добавлено спустя 9 минут 6 секунд:

А может не подшипник шумит, а обгонная муфта (шкиф) генератора?

С каких пор генераторы стали делать с обгонной муфтой ??? Или я что то пропустил ?

Отлично. Подожду пока потеплет и проведу профилактику.

Slon74, У вас же разные генераторы с Кержак . И разбираются по-разному.

А это ничего не меняет ! Суть остается та же ! Подшипники так же надо мыть, мазать, ну, полностью профилактику делать. Заодно и дефектовку ! Ведь источник шума он так и не обнаружил и звук пропал (пока), а это — ещё хуже ! На дизелях генератор вроде как на 120А., где то здесь и читал, на форуме. Подшипники могут быть другие, корпус генератора чуть больше (из-за чуть толще провода в обмотках), но объём работы и порядок действий точно такой же, уверен ! Ну, могут быть не большие нюансы, Это, как в быту : ведро на 10 литров и ведро на 12 литров — оба оцинкованные, оба с дужками, но принцип и назначение … !

На генераторе дизельного двигателя ещё присутствует вакуумный насос, который на одной оси генератора. Он то и создаёт "геморойность" разборки генератора.

Ну и что ?! Значит проверены будут сразу два агрегата. Я не сталкивался с этим генератором, но думаю что насос там не от авиалайнера и по сложности разборки (или демонтажа) сильно далёк даже от ТНВД ! Ну и в сервис путь не заказан — каждый сам решает, оценив свои возможности. Но мы отклоняемся от темы. Подшипник генератора всё равно менять (если не исправен), даже если на его ось ещё насос гидрача поставить и масляный ! Или… дай Бог, чтобы свистел не он, но проверить всегда лучше, чем НЕ проверить, согласись ? Или " на авось " лучше ? Возможно, но…кратно дороже ! ! !

забиваешь свежую смазку (вдавливаешь пальцем сколько залезет ! )

Маленькое замечание.
Подшипника не любят и недостаток смазки, и ее избыток. Поэтому смазку надо набивать на 30-40% объема внутри подшипника. Избыток смазки ведет к перегреву подшипника, закоксовыванию этой самой смазки и к значительному укорачиванию жизни подшипника.
Вскройте любой новый закрытый подшипник, и посмотрите, сколько там смазки.И это — не от экономии оной!

Позвольте не согласиться ! К перегреву подшипника ведет сухое трение, но НИКАК не переизбыток смазки ! При работе подшипника именно смазка забирает тепло от трущихся поверхностей и только потом соприкасающиеся детали ! Любой переизбыток смазки в подшипнике в процессе его работы будет попросту выдавлен и останется самое оптимальное количество, но не 30 — 40 процентов. При заполнении его смазкой менее чем на половину проверьте её наличие на рабочих поверхностях подшипника, к примеру, через 1000 км. пробега — вся эта смазка будет расположена на сепараторе подшипника, причем никак не соприкасаясь с трущимися деталями ! Говорю не по наслышке, проверено — перепроверено многие сотни раз ! 37 лет за рулем ! Кроме того, ВСЕГДА (всегда !) забиваю смазкой до упора новые подшипники ( если уж случается их менять ) и также всегда в новом подшипнике (закрытом) смазки ровно со спичечную головку, да и та висит на сепараторе — также из опыта ! Потому я и уверен, что подшипники моего генератора ещё "пройдут" тысяч 60 и не останутся сухими. И при вскрытии пыльника обнаружится, что смазка приобрела "мышиный" цвет, но не черный! И износ их будет минимален ! Разумеется, относится всё вышесказанное ТОЛЬКО к заведомо исправному подшипнику — люфт в допуске, никаких щелчков при вращении "на сухую" (после промывки бензином), никаких задиров ! И даже, при наличии повышенного люфта (огромен пробег) после такой операции (промывка и смазка "под завязку") подшипник ещё долго будет "ходить", но это уже в случае крайней нужды, когда временно нет ему замены.

Любой переизбыток смазки в подшипнике в процессе его работы будет попросту выдавлен и останется самое оптимальное количество, но не 30 — 40 процентов.

Куда, в закрытом подшипнике? И речь шла о заполнении смазкой 30-40% свободной полости внутри подшипника, что позволяет выдавить излишки без ущерба для подшипника.

Говорю не по наслышке, проверено — перепроверено многие сотни раз ! 37 лет за рулем !

35 лет практической работы по замене подшипников, и закрытых, и полузакрытых, и с пресс-масленками по продавливанию смазки, и самых разных размеров, и т.д., и т.п. И собственными глазами видел, что происходит, когда смазка набивается "под завязку": перегрев, цвета побежалости на подшипнике, смазка высыхает, и шарики бегают по обойме на "сухую". Как результат — шум/вой и подшипник — под замену!

также всегда в новом подшипнике (закрытом) смазки ровно со спичечную головку

Не утрируй! Ее экономят не от жадности! Для нормальной работы подшипника достаточно тонкого слоя смазки смазки внутри обоймы и на шариках/роликах. Подшипники скольжения вообще работают на тончайшей масляной пленке!
Впрочем — дело хозяйское, набивай сколько хочешь. Я лишь пытался предостеречь других клубней, менее опытных. Если нет свободного пространства для выдавливания лишней смазки в подшипнике, то это — плохо для подшипника!

Остаюсь при своём мнении — проверено сотни раз ! Спорить бессмысленно ! Перегрев подшипника, забитого смазкой невозможен по причине того, что именно смазка в первую очередь отводит тепло ! Разумеется, если подшипник не перегружен и работает в предусмотренных для него условиях. Надеяться что пыльники подшипников герметичны (даже новых) — наивность ! При любой работе выделяется тепло, в подшипнике — тем паче ! Смазка растапливается по мере роста температуры. Элементарное расширение и центробежные силы выдавят легкие и жидкие фракции смазки из любого подшипника ! Именно эти фракции заметны на пыльниках рабочих подшипников в виде следов "дорожек" смазки от центра к наружной обойме ! И чем меньше в нем смазки, тем быстрее появятся следы побежалости и тем скорее наступит его конец ! Но это — если говорить о подшипниках генератора, как в данном случае.Большие обороты, подшипник высоконагружен. Ну да ладно, пусть на сухую вертится !
Тема то у нас — про генератор ! Итак, Сергей, то биш Кержак, не решил проблему ? А то мы тут развязали полемику…сорри.

Итак, Сергей, то биш Кержак, не решил проблему ? А то мы тут развязали полемику…сорри.

Да пока проблема о себе знать не даёт, да и холодно. Дождусь весны, а там разберу ради удовольствия

На Крещенье -40 обещают, какой уж тут ремонт ! На Смолино идешь 19-го к проруби ?

nsk B17 102 DG 46 размеры подшипника подскажите пожалуйста. А то много противоречивой информации

17x47x14

Sonata, точно высота 14 а не 19?

14 а не 19?

Все замены этого подшипника дают такие данные!

14 а не 19?

Все замены этого подшипника дают такие данные!

Ясно, спасибо. А то мне не удалось замены пробить. Значит комплект подшипников от Десятки подходит. (202 и 303)