Замена поршней и резинок тормозов Kia Sportage 2 (KM)

[KRIONIKA]

Стареют наши машинки, начинают клинится тормоза — под пыльники попадает вода, на поршнях растет коррозия и отслоения никелировки.
Решил заменить все на круг — купил на перед набор Frenkit 260943, на зад были поршни и резинки.
Почитав инет, сделал так:
1. Сняв колесо (ох как удобно работать электродомкратом!!!) ПЕРВЫМ делом проверяем можно ли отвернуть штуцер. Отворачиваем ТОРЦОВЫМ ключом четко этого размера
На передке штуцер под 9 оказался, головки нет — отложил. Сорвать штуцер — еще тот геморр.
Сзади стандартная 10 , отвернул, пошла жидкость. Закрутил.
2. Снимаем блок цилиндра, кладем его на диск поршнем вверх — и раза 3 неспешно давим педаль. Поршень выходит.
(в инете куча боязней, типа выстрелит и тп. Ничего не стреляет, чуть жижи вытекает как поршень выйдет)
3. Вынимаем поршень, может пассатижами. Сливаем жижу из цилиндра в баночку, пригодится.
4. Чтоб жидкость не текла по системе — струбциной пережимаем шланг. Без усердия, несильно, ровно до прекращения течения.
5. ВЫВОРАЧИВАЕМ штуцер, полностью. Чтоб дырка была в цилиндре для воздуха, когда собирать будем.
6. Теперь можно спокойно работать, чистим отверткой паз куда заходит край пыльника, поддеваем и заменяем (если надо, но по сроку полезно) уплотняющий поршень "бублик". Промываем все тормозухой из баночки — ни в коем случае никаких бензинов-керосинов-вдшек, вспухнут резинки!
7. Берем новый поршень, смазываем его тормозухой и вдавливаем в цилиндр. Поначалу он туго пойдет, но потом сцентруется, "бублик" обожмется — и он легко войдет. Вынимаем его пассатижами за край.
8. Теперь насадка пыльника, его кромки должны войти ИЗНУТРИ в кромки цилиндра и зажаться поршнем.
Тут в инете много описаний геморроя, типа 3 часа, звал приятеля и тп — поскольку пыльник слетает с поршня при заправке…
Сделал просто — натянул пыльник на поршень, он легко сдвигается по нему и да, может соскользнуть. Растягиваю пыльник по поршню, немного вытаскиваю из паза на поршне — и обжимаю радиотехническим хомутиком! Чтоб не елозил пыльник. Заправляемая кромка чуть вне поршня.
Спокойно прижимаем кромку поршнем в паз на цилиндре, тупой отверткой заправляем пыльник и поджимаем поршнем. Очень удобно работать засунув большой палец левой руки в поршень, а ладонью охватив блок цилиндра.
Когда кромка пыльника на круг заправлена, чуть вдавливаем поршень внутрь и пассатижами чуть поворачиваем поршень влево-вправо, чтоб пыльник сел. Потом вдавливаем поршень наполовину, усилие как в п.7
Снимаем хомутик (можно просто стянуть с поршня), осаживаем край пыльника в паз на поршне — и можно вдавить поршень до конца, пыльник при этом красиво сложится кольцами
9. Далее ставим блок на суппорт, крепим, снимаем струбцинку, как заполнится дырка под штуцер — вворачиваем штуцер, прокачиваем в нашу баночку, затягиваем штуцер, проверяем жесткость педали… ну все как в "жигулях"

На замену задних поршней со всеми резинками ушло 2 часа философской возни и 100 грамм тормозухи.

На передке штуцер под 9 оказался, головки нет — отложил. Сорвать штуцер — еще тот геморр.

Так как задок сделал — занялся передком. Штуцер все таки на 10, просто с одной стороны сорван и придется снимать и высверливать.
С другой стороны машины начал делать по п.1-7, все просто и нормально.
А вот на п.8 (установка пыльника) — засада. На передке пыльник утоплен в блок цилиндра, заправить его с помощью хомутика никак.
Сидел, чесал репу — понял что тут надо сам пыльник сначала в блок установить, потом поршень вставлять.
Но как — всякими крючочками вытягивать пыльник на прижатый поршень — выскакивает он…А ведь корейцы это конвейерно делают…
Придумал — и получилось! Благо пиво пил пока думал…
Взят люминь от пивной банки, вырезал полоску см 2 шириной и чтоб поршень обернула встык
эту оправку ввел в установленный пыльник, неглубоко, она его чуть разжала — и начал поршень вставлять в "оправку".
Он вошел, а я начал оправку вытягивать, вместе с кромкой пыльника она и вытянулась на поршень и вынул ее.
(думаю на конвейере корейцы собирают с оправкой — тонким кольцом с внутренним чуть больше диаметра поршня)
Поршень вдавил до конца в цилиндр, пыльник сел в паз.
Для проверки ввернул штуцер, прокачал — вложил пару колодок и выдавил поршень наполовину — все ок, вытягивается конусом.
Осадил и все собрал.

ЗЫ Поршень за 12 лет весьма корродировал, под целым пыльником немного грязи, никелировка пузырями, резинка уплотнительная в микролохмах, в цилиндре грязь была.
Так что такое ТО надо делать. Даже раньше.

1. Сняв колесо (ох как удобно работать электродомкратом!!!) ПЕРВЫМ делом проверяем можно ли отвернуть штуцер. Отворачиваем ТОРЦОВЫМ ключом четко этого размера
На передке штуцер под 9 оказался, головки нет — отложил. Сорвать штуцер — еще тот геморр.
Сзади стандартная 10 , отвернул, пошла жидкость. Закрутил.

Машина — "словак" 2010 года. На прокачном штуцере заднего суппорта шестигранник под ключ (родной) 8,6 мм. Вообще-то 8,7 мм это 11 / 32 дюйма (одна из стандартных головок дюймовой линейки).

Может ли на "словаке" с завода быть установлен крепеж под дюймовую линейку шестигранников?

Насчёт "оправки" из жестяной банки… Незнаю диаметр поршня на Спортике, но перебрал недавно тормоза но Соренто. В качестве "оправки" идеально подходит кольцо отрезанное от тубы силиконового герметик (который под пистолет). Ставим пыльник, запихиваем в него это пластиковое кольцо (шириной сантиметра 3), в кольцо запихиваем цилиндр, пока он визуально не будет "внутри" пыльника и потихоньку вынимаем это пластиковое колечко

Может ли на "словаке" с завода быть установлен крепеж под дюймовую линейку шестигранников?

Скорее НЕТ. Вы же вторые руки, что там прежнему хозяину на сервисе затолкнули одному богу известно
У меня счас солянка, часть стандарт 10, а часть даже 12 из ремкомплекта

Может ли на "словаке" с завода быть установлен крепеж под дюймовую линейку шестигранников?

Скорее НЕТ. Вы же вторые руки, что там прежнему хозяину на сервисе затолкнули одному богу известно
У меня счас солянка, часть стандарт 10, а часть даже 12 из ремкомплекта

Руки мы первые. Машина покупалась в 2010 году у дилера с приблизительно нулевым пробегом. Но 4 года она действительно обслуживалась у дилера. Я в нее не лазил.

Но 4 года она действительно обслуживалась у дилера. Я в нее не лазил.

ну вот аналогично у меня один штуцер на 9 оказался… кто то на гарантии ввернул
А болт одного пальца спереди просто М6, потому что и палец какой то левый, в него наш болтик с мелкой резьбой не лезет…
Вот такие сЭрвисмены затейники.

Не знаю, под какую головку изначально был штуцер. Головка 11/32 дюйма на штуцер не села, а 9 мм с профилем Super Lock села плотно. Ей и отвернул.

Штуцер подошел HYUNDAI/KIA 581252F000, вместо указанного в спецификации HYUNDAI/KIA 58120-1G100. Он оказался в несколько раз дешевле и доставляют его быстрее.

Возможно обнаружил причину, по которой у меня оказались штуцеры прокачки под головку менее 10 мм.

Взялся за нетрогавшийся n-лет штуцер. Пытался на него одеть головку на 10 мм. В этот момент с граней шестигранника штуцера обвалился корродировавший металл. Акуратненько так — по полмиллиметра с каждой грани. Образовался шестигранник под головку 9,5 мм.

Машина эксплуатировалась круглогодично в Питере. Видимо противогололедные реагенты + нагрев штуцера при торможении сделали свое дело.

Всем привет!
Подскажите пожалуйста , пыльники направляющих передних суппортов, как снимаются?
Просто потянул и снял?

Просто потянул и снял?

Именно так, потянул за палец и сдернул. Ну если он не гнилой в хлам
Потом все вычистить шомполом и набить немного отечественной Си180 или СИ350, а не всяких гавноХАДО пластилиновых

https://youtu.be/3JKFeVtY-fw
На видео все так очень просто заменить поршень ?
Даже без всяких приспособлений .

На видео все так очень просто заменить поршень ?
Даже без всяких приспособлений .

НУ не знаю… когда все новое, и какая то смазка, все скользит и тп… вот заменить так чтоб заправить пыльник вставляя поршень прямо на авто… — я помучался, то закусывало пыльник в цилиндр, то он не влезал……
Спасла банка пива — из нее вырезал оправку почти в оборот поршня, заправил пыльник, потом распер его оправкой и втолкнул в оправку поршень…..
Причем проблема только на ПЕРЕДНИХ

заправил пыльник, потом распер его оправкой и втолкнул в оправку поршень….

На выходных менял манжеты поршней передних , с правым промучился пол дня
и даже в оправку никак не смог вставить поршень. пришлось найти отцовские стоматологические
инструменты и крючкообразным при поддержке малым шпателем кое как заправить поршень
в манжету . С левым было проще , опыт великая вещь , сорок минут , поршень на месте.
Открой секрет как ты смог вставить поршень в оправку , распереть манжету оправкой , оправка очень тонкая .
Да ты абсолютно прав , нужно вынимать поршни и удалять грязь , прокачка не помогает хотя бы раз в три года.

Клинил два раза суппорт (разные суппорты, один спереди, один сзади).
Разбирал прям в дороге, шкурил ржу поршня шкуркой (главное не вдоль, а по окружности) и купал в ВД.
После этого тормозуха не течет, поршни не клинят, в общем, еще походят
ЗЫ: купил новые суппорты на круг, пока лежат…

Открой секрет как ты смог вставить поршень в оправку , распереть манжету оправкой , оправка очень тонкая .

я ее немного разогнул чтоб она чуть распирала манжету и таким образом фиксила ее в цилиндре.
А потом покручивая ввел в нее поршень

купил на перед набор Frenkit 260943

Но он же не хромирован , при подними манжету , посмотри на цилиндр ,
когда будешь менять тормозные колодки , нет там рыжиков ?

Но он же не хромирован , при подними манжету , посмотри на цилиндр ,

ну не знаю, когда вскрыл — ножиком на хром не скреб
Внешне был поршень блестящий, полированный без какой то коррозии
Служит уже лет 4-5, не клинит.
А что еще надо??? тормозуха она же воду не содержит…

[кузька]

тормозуха она же воду не содержит…

Она гигроскопична

[Andromedich™]

Все время это удивляло. От куда взятся парам влаги в тормозной системе? Бачек закрыт.
А уж от куда взятся в таком кол-ве что зимой замерзнет, то ваще не понятно.
А если залить место тормозной жижи воду, то будет все работать же.