[Sportage KM] Модернизация передних опорных подшипников

Идея не моя,взято с параллельного форума киа клуб,где человек перебравший всю ходовую часть так и не смог избавиться от назойливого стука .Затем произвел модернизацию опорных подшипников и стуки пропали.Возможно это кому и пригодиться.
Стуки в передней ходовой присутствовали и в моем автомобиле,но никаких люфтов обнаружено не было ни в сайлентблоках,ни в шаровых опорах,ни в рулевых тягах и наконечниках,ни в рейке.Стойки стабилизатора и центральные втулки были заменены при покупке авто(показалось что немного слабоваты,хотя люфта не было).Плюнул на это дело и решил что подстукивают передние стойки(визуально никаких подтеков масла не наблюдалось).
Недавно производил установку проставок на опорные подшипники для создания первоначального клиренса автомобиля,в связи с просадкой пружин.При демонтаже пружины проверил стойку на наличие провалов(которые обычно и вызывают стук)Так вот стоечки были без малейшего провальчика,и при задвигании штока в стойку,шток сам полностью выходит из стойки без посторонней помощи(это говорит о том что газовое наполнение стойки в полном порядке).А вот опорные подшипники не понравились тем,что имели некоторый люфт при покачивании опоры (такой люфток присутствует у многих опорных подшипников,которые имеют однорядный подшипник,вот чем мне нравится конструкция опор от Ваз 2108 ,тем что там двухрядный подшипник не имеющий вообще ни малейшего люфта).Решил произвести модернизацию опоры и оказалось не зря -сейчас остался небольшой стучок,не сравнить с тем что было раньше.
Все очень просто делается. Берется опора и сверху дополнительно запрессовывается в нее 201 подшипник от вазовского генератора-подходит идеально.теперь имеем в опоре 2 подшипника))
Теперь у опорного подшипника пропали все люфты,на вращение подшипника на стойке это никак не сказалось.Единственное что не понравилось так это то что для гайки осталось резьбы примерно от 7 до 10 мм(надо было замерить)При закручивании резьба на стойки не достает до контрящего пластикового(контрящего) слоя гайки.Гайку от откручивания зафиксировал резьбовым герметиком.
Вот и все.Езжу уже 3 дня дальше посмотрим.
Если есть такая тема прошу модераторов перенести мою писанину в нужный раздел,так как сам не нашел.

вот чем мне нравится конструкция опор от Ваз 2108 ,тем что там двухрядный подшипник не имеющий вообще ни малейшего люфта).
Берется опора и сверху дополнительно запрессовывается в нее 201 подшипник от вазовского генератора-подходит идеально.

Чета я не понял. Вы сначала говорили про ВАЗоский подшипник с опоры, а ставите с генератора.?

вот чем мне нравится конструкция опор от Ваз 2108 ,тем что там двухрядный подшипник не имеющий вообще ни малейшего люфта).
Берется опора и сверху дополнительно запрессовывается в нее 201 подшипник от вазовского генератора-подходит идеально.

Чета я не понял. Вы сначала говорили про ВАЗоский подшипник с опоры, а ставите с генератора.?

Я говорил про конструкцию вазовской опоры ,а не то что с нее поставил подшипник.Повторюсь,подшипник ставиться 201.
Мне все больше нравиться такая езда,надоел уже грохот.

Если я правильно понял Вас, то покажите куда можно вставить дополнительный подшипник ?

Если я правильно понял Вас, то покажите куда можно вставить дополнительный подшипник ?

Вот прямо в центр опоры сверху и запрессовывается -упором является родной подшипник.Все манипуляции проделывал со снятым опорником.
Для наглядности попытался сделать фото.

А не проще заменить подшипник на новый? После замены родного подшипника с люфтом на новый более качественный — 20 000км и все в норме.

Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:
Если кому интересно как я произвел замену то могу расписать подробнее и выложить фото.

Если кому интересно как я произвел замену то могу расписать подробнее и выложить фото.

Конечно интересно! На том форум и держится!

А не проще заменить подшипник на новый? После замены родного подшипника с люфтом на новый более качественный

Вот и расскажи, как это сделал. И что для тебя значит более качественный подшипник? Какой? С минимальными радиальными зазорами класса С4 по классификации SKF?

[МихМих]

С минимальными радиальными зазорами класса С4 по классификации SKF?

Э-э-э, зачем ругаешься, да?
Я думаю не стоит привлекать высшие материи для варки яиц. А вот процесс замены ждём.

Э-э-э, зачем ругаешься, да?

??? Не ругаюсь я, а интересуюсь/уточняю!

Я думаю не стоит привлекать высшие материи для варки яиц.

А иначе зачем затевать переделку? Как раз логично поставить какой-нибудь усиленный опорно-упорный подшипник, или сдвоенный(что собственно и имитировал ТС), чтобы улучшить работу узла и продлить ему жизнь!
Алексей050,
С нетерпением ждем подробного отчета с фото и указанием марки/бренда подшипника!

Дело в том что модернизация по моей системе стоит 140 рублей за обе опоры.

Для начала замены упорного подшипника понадобятся:
- собственно сам новый подшипник ;
- приспособление (для последующей запресовки подшипкика и его фиксации выточенной шайбой);
- собственно сама выточенная шайба (по внутреннему и наружному диаметру которая соответствует внутреннему и наружному диаметру обоймы подшипника);
- болгарка с заточным крыгом;
- полуавтоматическая сварка.

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:
Хочу вложить фото но что-то не получается . Подскажите пожалуста как вложить фото. Заранее спасибо.

Алексей050, жми

Новый подшипник в опору.

Добавлено спустя 2 минуты 12 секунд:
- приспособление (для последующей запресовки подшипкика и его фиксации выточенной шайбой);

Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:
- собственно сама выточенная шайба (по внутреннему и наружному диаметру которая соответствует внутреннему и наружному диаметру обоймы подшипника);

Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:
реставрированная опора с новым подшипником

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:
приспособление в работе

Добавлено спустя 5 минут 4 секунды:
Теперь начну по порядку. Во первых, на снятой опоре надо аккуратно болгаркой сточить завальцовку которая держит подшипник.

Добавлено спустя 6 минут 34 секунды:
После того как завальцовка сточена необходимо выпресовать старый подшипник.
Берем новый подшипник и открываем на нем одну сторону сепаратора и вымываем заложенную смазку.
Далее вставляем новый подшипник в опору так, чтобы открытый сепаратор смотрел на Вас.
После того как подшипник полностью занял свое место в опоре сверху наружной обоймы ставим подготовленное кольцо и все это сжимаем приспособлением.

Добавлено спустя 9 минут 39 секунд:
После зажатия подшипника необходимо выточенное кольцо при помощи полуавтоматической сварки приварить к металлическому стакану опоры в которую вставлен новый подшипник.

Добавлено спустя 4 минуты 25 секунд:
Сварной шов необходимо выполнять частями во избежание повреждения резины (ориентировочно по 5мм), при этом под руками иметь ведро с водой куда после каждых 5 мм шва кладется опора на охлаждение.
После того как кольцо будет полностью проварено необходимо снять приспособление, высушить от воды подшипник, заложить новыю смазку и закрыть сепаратор. Вот и все готово.

Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:
aab-2008 - спасибо за помощь в выкладывании фото.

Алексей050,
За рукоделие — отлично!
Но все это — слишком хлопотно. Подшипник выбран обычный, и не факт, что он будет работать лучше и дольше, чем стоковый. Можно было бы понять всю эту переделку, если бы был выбран действительно мощный подшипник.
На мой взгляд более убедительным выглядит вариант с запрессовкой второго подшипника в штатную опору.
Ну, а если есть немного лишних денег, то можно попробовать поставить опоры от Сонаты или старой Санта Фе, о чем уже писалось на форуме!

Алексей050,
Подшипник выбран обычный, и не факт, что он будет работать лучше и дольше, чем стоковый. Можно было бы понять всю эту переделку, если бы был выбран действительно мощный подшипник.
На мой взгляд более убедительным выглядит вариант с запрессовкой второго подшипника в штатную опору.
Ну, а если есть немного лишних денег, то можно попробовать поставить опоры от Сонаты или старой Санта Фе, о чем уже писалось на форуме!

Если рассмотреть силы которые действуют на однорядный роликовый подшипник то это силы "верх/низ " по отношению к опоре, запресовка второго подшипника вверх опоры позволяет убрать люфт завальцованного подшипника, при этом не делая его состояние лучше, т.к. повторюсь что эта пара также будет испытывать нагрузки "верх / низ " при этом шарики верхнего и нижнего поддшипника будут просто зажаты за счет верхней гайки и работа роликового подшипника становится не свойственная его назначению и конструктиву. Мой вариант переделки восстановливает целиком работу опоры согласно ее назначению и позволяет избежать покупку новой т.е. экономия составляет порядка 50- 60 долларов, при этом пробег соответствует новой. Вот где-то так.

Подшипник выбран обычный

а не KJ 51204 (совсем другой вектор нагрузки)
Ничего тут нового нет и ЭТА ТЕМА УЖЕ БЫЛА пару лет назад на форуме, где основная мысль сводилась к тому , что нужно хотя бы раз в год под верхний защитный колпачок положить 2Мл смазки вдавить её в подшипник и закрыть проблему. Повторюсь , пару лет назад мне пришлось заменить подшипники из за очень высокой стоимости на EXISTe ( 180 $-шт ) , а они после переделки до сих пор работают.

а не KJ 51204

А почему 204-й ? У него же размеры другие. Переделывал?
Этот номер — пожалуй лучший для этого узла. Беда в том, что 302-е — только радиальные!

где основная мысль сводилась к тому , что нужно хотя бы раз в год под верхний защитный колпачок положить 2Мл смазки вдавить её в подшипник и закрыть проблему.

Смазка, конечно, всегда благо, но на мой взгляд подшипники опор выходят из строя в первую очередь потому, что не предназначены для выдерживания таких типов нагрузок. Может быть конструкторы специально так делают, чтобы почаще меняли опоры?

Если рассмотреть силы которые действуют на однорядный роликовый подшипник то это силы "верх/низ " по отношению к опоре

Так в опоре стоит родной роликовый подшипник? На фото — не видно!
Если да, то как раз он то и не предназначен для восприятия нагрузок вверх/вниз(опорно-упорных), а воспринимает только радиальные. Поэтому шариковый опорно-радиальный предпочтительней.

Мой вариант переделки восстановливает целиком работу опоры согласно ее назначению и позволяет избежать покупку новой т.е. экономия составляет порядка 50- 60 долларов

Все это так, но для такой переделки надо иметь свою мини-мастерскую, не каждый ее имеет.
И замена роликового подшипника на радиальный шариковый не решает проблемы кардинально!

Добавлено спустя 31 минуту 28 секунд:
И еще одна мысль возникла. Выход из строя подшипника - это только одна сторона. Другая - резина опоры со временем "дубеет"(теряет свойства) и перестает выполнять функции амортизации вертикальных нагрузок.
Поэтому логичнее менять опору целиком. А если не устраивает качество изготовления родной опоры, то есть смысл попробовать опоры аналоги или от других моделей.

Все это так, но для такой переделки надо иметь свою мини-мастерскую, не каждый ее имеет. И еще одна мысль возникла. Выход из строя подшипника — это только одна сторона. Другая — резина опоры со временем "дубеет"(теряет свойства) и перестает выполнять функции амортизации вертикальных нагрузок.Поэтому логичнее менять опору целиком. А если не устраивает качество изготовления родной опоры, то есть смысл попробовать опоры аналоги или от других моделей.[

Я поделился опытом переделки и думаю каждый решит в зависимости от наличия финансов покупать новую или переделывать старую. Качество родной опоры считаю довольно приемлимым (за исключением подшипника). Абсолютно согласен с Вами что резина со временем стареет и описанная мной операция имеет смысл только при не очень старой резине (со временем при старении резина репается и отходит от ввулканизированных в нее металлических частей опоры). В моем варианте резина была не порепана и я предпочел продлить срок жизни опоры, чего в общем то и достиг.
Перед переделкой искал упорные подшипники (такой конструктив как ставят в усиленные опоры ВАЗ 2199)но ничего подходящего не нашел.

Все очень просто делается. Берется опора и сверху дополнительно запрессовывается в нее 201 подшипник от вазовского генератора-подходит идеально.теперь имеем в опоре 2 подшипника))
Теперь у опорного подшипника пропали все люфты,на вращение подшипника на стойке это никак не сказалось.Единственное что не понравилось так это то что для гайки осталось резьбы примерно от 7 до 10 мм(надо было замерить)При закручивании резьба на стойки не достает до контрящего пластикового(контрящего) слоя гайки.Гайку от откручивания зафиксировал резьбовым герметиком.
Вот и все.Езжу уже 3 дня дальше посмотрим

заинтересовала тема, решил посмотреть, благо лежат под рукой новые опоры, ждут установки, на старых резина начала отставать от метала.
Рассмотрев внимательно новую опору, увидел что обойма с верху, куда предполагается вставит подшипник имеет форму конуса с очень маленьким углом, расширяясь к низу, есть опасение что второй подшипник сначала будет входить обойму туго, а встав на место болтаться, и выполнять роль шайбы, никак не влияющей на стук и люфт (ИХМО)

Вдохновившись первым постом этой темы и рукоделием VladimirM-gorsk решил подойти глобально к подобной переделке.
Сразу выявил два минуса подобного рукожопства:
1. слишком большая ширина 201-го подшипника и, как следствие, нехватка резьбы штока амморта для затягивания штоковой гайки.
2. отсутствие какой-либо другой фиксации дополнительного подшипника, кроме прессового натяга. В дальнейшем посадочное место начнёт разбивать и он начнёт грохотать вместе со штатным.
Немного порыв инфу подобрал достаточно редкий когда-то использовавшийся в советской сельхозтехнике подшипник 6012 с параметрами 12Х32Х7. Его, кстати, литовцы из Craft стали паковать в коробочку красивую и продавать с артикулом Е12, а на подшипнике написано маде ин USSR и 4ГПЗ — ну да хрен в ними. Его ширина в 7 мм как раз подходила для полного наворачивания гайки на резьбовую часть штока аммортизатора. Были закуплены опоры от Car-dex артикул CMH515 с маркировкой непосредственно на изделиях made in korea 54610-2E100 (в комплекте сразу идут обычные гайки штоков без нейлонового кольца) и погнали наши городских. Снимаем единственный пыльник с 302 родного подшипника, вымываем всю смазку оттуда (её там, кстати, совсем чуточку, типа консервации что ли) дабы в дальнейшем было несложно вытряхивать-выдувать-вымывать из него металлические опилки. Режем резьбу 33Х1 внутри стакана. Заход на метчике позволяет оставлять в самом конце достаточный для прессовой посадки подшипника 6012 диаметр. Вытряхиваем-выдуваем-вымываем все стружки-опилки из 302-го, всё мажем заново, ставим пыльник 302-го подшипника на место. Также мажем 6012-й подшипник, прессуем его в стакан и фиксируем резьбовой втулкой с двумя проточенными шлицами для удобства закручивания. Размеры резьбовой втулки набросал на эскизике, они рассчитаны на то, что не будут мешать монтажу-демонтажу штоковой гайки, т.е. в неё заходит головка на 19, и высота этой втулки-гайки не мешает одеваться штатному колпачку опорника. Получаем усиленную вторым подшипником опору с фиксированным дополнительным подшипником. Многабукаф, но на фотках, в принципе, всё понятно. Буду рад, если кому-нибудь пригодится и моё рукожопство.