[Sportage KM] Замена тормозных колодок с чисткой...

Вообщем поменял я задние тормозные колодки как положено, т.е. с тщательной чисткой и смазыванием соответствующих направляющих и т.п. специальной высокотемпературной смазкой, вообщем решил поделиться с народом, настучал статейку, правда она пока не вышла, ну да ладно…
вообщем для тех кому интересно решил продублировать здесь.

Итак, приведенная ранее, замена колодок по схеме:
снять суппорт -> снят старые колодки -> поставить новые -> установить обратно суппорт -> готово
является упрощенным и не совсем верным вариантом и приводит иногда к заклиниванию колодок и иным негативным последствиям,
например к закисанию колодки и неравномерному их износу…
Правильная замена тормозных колодок подразумевает собой обязательную очистку подвижных деталей суппорта И…
обязательную их смазку специальной высокотемпературной смазкой…
подробнее об необходимости смазки можно легко найти на просторах интернета….

посему предлагаю расширенный вариант замены задних тормозных колодок (подходит и для передних):
для чего нам понадобиться:
инструменты:
1. противооткаты (кирпичи например)
2. домкрат + болонник
3. головка на 14
4. зубило и молоток
5. плоский мелкий напильник
6. строительный нож (он же нож для картона)
7. плоская отвертка
8. газовый ключ + тонкие деревяшки

расходные материалы
1. задние тормозные колодки
2. ветошь
3. высокотемпературная смазка для колодок
4. высокотемпературная смазка для направляющих суппортов.
5. грубая шкурка
6. мелкая шкурка

Итак предварительные операции:
1. ставим машину на горизонтальную поверхность
2. глушим, ставим на скорость, ручник отпускаем, поскольку нам потребуется вращать задний тормозной диск
3. под заднее противоположное колесо ставим противооткаты
4. расслабляем гайки
5. поднимаем домкратом машину
6. снимаем заднее колесо

Теперь все готово к замене тормозных колодок
1. Раскручиваем болты тормозного суппорта

2. Снимаем тормозной суппорт и отодвинув его в сторону вешаем на продольный рычаг.
Теперь перед нами открывается вид на тормозные колодки и их неравномерный износ…

внутренняя колодка изношена меньше чем внешняя…

3. Снимаем отверткой колодки и фиксаторы…
(мне для снятия внутренней колодки потребовался молоток с зубилом , колодка была настолько зажата, что снять удалось только выбив ее молотком…)

4. Теперь предстоит все тщательно зачистить от грязи окалины и прочего, для чего:
сначала напильником чистим скобу тормозного суппорта в том месте где были установлены фиксаторы, а затем проходим наждачкой…
для тех кто думает, что там напильником можно много сточить, уверяю, что суппорт из чугуна и сточить его, это надо еще постараться
(правая сторона готова)

5. Далее чистим фиксаторы и наружные прокладки, сначала ножом счищаем грязь, а потом мелкой наждачкой чистим до блеска…
(левый фиксатор готов)

6. С помощью газового ключа сжимаем тормозной поршень (предварительно поставив на поршень деревяшку) — для того чтоб суппорт встал на место когда будет установлена более "толстая" тормозная колодка
7. Теперь когда все готово пришло время все смазать и поставить на место.
Сперва требуется почистить и смазать направляющий палец суппорта.
Он легко достается и с него легко можно снять пыльник, с помощью ветоши и отвертки отчищаем "палец", пыльник и направляющий канал "пальца" от старой смазки, затем смазываем палец новой специальной силиконовой смазкой.
(я использовал Slipkote 211 пакетик на 10гр его хватило на все 4 суппорта, раб.температура от -45 до 300*С)

8. Далее аккуратно одеваем пыльник на "палец", а затем вставляем "палец" в направляющий канал
9. Затем тонким слоем смазываем фиксаторы с обоих сторон специальной высокотемпературной медной смазкой (LIQUI MOLY 7579, раб. температура -30 до 1100*С) и устанавливаем на место, придавливая фиксатор отверткой к скобе тормозного суппорта
(по внутренней стороне двигается тормозная колодка, а внешняя сторона прилегает к зачищенной до блеска стороне скобы тормозного суппорта, и чтоб эта зачищенная сторона не стала интенсивно окислятся от влаги, мы и смазываем внешнюю сторону скобы смазкой.)

10. Далее, смазываем той же медной пастой торцы тормозной колодки которые будут соприкасаться с фиксаторами

и поршнем

11. Устанавливаем колодки на место, причем колодка с скобой устанавливается во внутрь…
отчищаем поверхность диска от пасты если она туда попала (вот для чего нужно чтоб тормозной диск вращался)
12. Далее смазываем контактную поверхность тормозного поршня медной пастой

и контактную поверхность тормозного суппорта — противоположную сторону от поршня

13. Ставим все на место и затягиваем болты тормозных суппортов

14. Ну а далее все просто , ставим колесо на место, закручиваем и под затягиваем гайки, опускаем машину, затягиваем до упора ступичные гайки.
15. Все.

Я бы добавил п.16- обмыть это дело

Хм….
А шпильки-то не смазанные……
Ни литола,ни графитки…..-непорядок!
Или это будет следующий пост?….типа…."Как я откручивал гайку и от чил шпильку?…..
Без обид!…

Хм….
А шпильки-то не смазанные……
Ни литола,ни графитки…..-непорядок!
Или это будет следующий пост?….типа…."Как я откручивал гайку и от чил шпильку?…..
Без обид!…

в смысле не смазанные???
специальной силиконовой смазкой, просо фокус не на велся, она когда ее немного прозрачная…

А у тебя суппорта не болтаются? Стук стук не делают? У меня такое появилось, похоже из за износа тормозного диска больше нормы. Не то, чтобы сильно, но люфт есть.

А у тебя суппорта не болтаются? Стук стук не делают? У меня такое появилось, похоже из за износа тормозного диска больше нормы. Не то, чтобы сильно, но люфт есть.

да, спасибо, забыл написать, что надо проверять пальцы суппорта на люфт, у меня не было я такие вещи сразу проверяю…
это от джиперской жизни осталось, там после каждых серьезных говен суппорта перебираешь чистишь смазываешь, иначе никак…

Честно говоря — спасибо за красивый отчет, но больно навороченный процесс:
Авто 6 лет, НИ разу НЕ смазывал направляющие и не шкурил пружинные вставки.
Просто вынимал колодки, сжимал поршень балонником (прекрасно сжимается, если вставить в упор поршня) — и закидывал новые колодки.
Делов реально на 15 минут на колесо — из которых 5 на подъем-спуск авто.
И 3 ключика — баллонный, на 17 и на 14 (или 13?)
Через 6 лет просто заменил закисшие направляющие (по 150 ры штучка, гроши…) — ну тоже по гавнам катаюсь серьезным и солят в городе сильно — и все тут.

приводит иногда к заклиниванию колодок

Лечится установкой оригинала колодок, а если неоригинал — то подпиливанием предварительно колодок на 1-1,5 мм на точиле
Проверено

сжимал поршень балонником (прекрасно сжимается, если вставить в упор поршня)

А я….пальцами сжимаю…. честно….
Но….на всякий случай….крышку с торм.бачка-снимаю жигулёвские привычки…..

И 3 ключика — баллонный, на 17 и на 14 (или 13?)

Балонник и ключ на 14….. — больше ничего
А да….ещё и пальцы….

Лечится установкой оригинала колодок

Ставлю только оригинал!
Но направляющие смазываю всегда!

Честно говоря — спасибо за красивый отчет, но больно навороченный процесс:
Авто 6 лет, НИ разу НЕ смазывал направляющие и не шкурил пружинные вставки.
Просто вынимал колодки, сжимал поршень балонником (прекрасно сжимается, если вставить в упор поршня) — и закидывал новые колодки.
Делов реально на 15 минут на колесо — из которых 5 на подъем-спуск авто.
И 3 ключика — баллонный, на 17 и на 14 (или 13?)
Через 6 лет просто заменил закисшие направляющие (по 150 ры штучка, гроши…) — ну тоже по гавнам катаюсь серьезным и солят в городе сильно — и все тут.

приводит иногда к заклиниванию колодок

Лечится установкой оригинала колодок, а если неоригинал — то подпиливанием предварительно колодок на 1-1,5 мм на точиле
Проверено

дело не в оригинал — неоригинал… и если по секрету нет понятия оригинал…
сейчас завод имеет контракт с поставщиком "А", потом бац и уже заключил контракт с поставщиком "Б"…
кто знает, что такое производственным процесс (есть такой предмет ТМС), тот в теме…
поэтому смазка и нужна чтоб небыло подклинивания…
я ж не кого не агитирую, хош просо перекинь, хошь ставь так, мой пример — разный износ колодок с внутренней и с внешней стороны…

поэтому смазка и нужна чтоб небыло подклинивания…

Полностью согласен с рассуждениями!

Лечится установкой оригинала колодок, а если неоригинал — то подпиливанием предварительно колодок на 1-1,5 мм на точиле

А оригинал, который ставишь на изношенные диски, не подпиливаешь? Вроде бы подпиливают и то, и другое, потому, что колодка все равно не встанет точно на тоже место, и будет задевать бурты на дисках.
Неоригинал может быть один в один по размерам с оригиналом!

на всякий случай….крышку с торм.бачка-снимаю

Я не снимаю — избыток жидкости (если есть — нормально его нет!) сольется все равно.
ЗЫ Почему нет — потому как жидкость доливаю при НОВЫХ колодках, а не при изношенных.

А оригинал, который ставишь на изношенные диски, не подпиливаешь?

Неоригинал может быть один в один по размерам с оригиналом!

1. НИКОГДА.
Потому что колодки садятся на ту же зону диска, что и предыдущие.
Если садятся на отбортовку, которая образуется во ВНЕРАБОЧЕЙ зоне диска — то сборка-установка выполнена неверно.
2. Может быть- а может и не быть!Причем узнаешь это когда начнется посвистывание тормозов при частом торможении или отрыв накладки от перегрева с задиром диска
Рекомендуемый многими Сангшин садится нормально (свободно, без подклинивания) если снять по 1 мм с торцов.
Хотя его можно с небольшим матом заправить руками и без обточки.
Проверено-выложено на форум- обсуждено как факт.
Тема: [Sportage KM] Замена колодок (кто какие ставит), Сообщение #1217110, Автор: 6746

и если по секрету нет понятия оригинал

Приплыли…
Оригинал — это то что идет под маркой производителя авто. Его контроль качества — от первого лица. Его гарантия совместимости.
Он может это на конвейер отправить — может продать в сервисы-магазины.
А уж какой завод или в каком районе Шанхая делал — это дело десятое…
А в случае неоригинала — это твой риск и твое доверие производителю. Оттого и цена ниже…

мой пример — разный износ колодок с внутренней и с внешней стороны…

И это после промазки-очистки? Т.е. уже результат.
Или промазка-очистка как надежда что разного износа НЕ будет? Т.е. результата еще нет, надеюсь на лучшее — "я сделал все что мог"
Просто это разные вещи…

ЗЫ То что смазка полезна — несомненно.
Вопрос только в том, что колодки служат тыс 20 км — так останется ли смазка после уже 5 тыс. км???
С учетом грязевого пескоструя и моек кехлером колес при подвижности и щелястости всей системы…

Хороший отчёт!!! Думаю сам буду менять колодки так как нечего сложного нет, теперь хоть по фото буду знать что смазывать))) У меня вопрос, обязательно смазывать медной смазкой? Или можно той что и направляющие суппорта? Она же тоже температура стойкая , для тормозных механизмов.

Послкажите менял сегодня задние колодки, на старых была пластина которая вставлялась в пазы (со стороны поршня) на новых (фриска) такой пластины нет. и старую не поставить так как пазов под её крепление нет. Она нужна и для чего она нужна?

При замене колодок всем рекомендую проверять подвижность направляющих в скобе. Взял авто, тормоза были какие-то невнятные. Первое нажатие очень ватное, второе — хорошее. Грешил на воздух в системе. Ессно, после покупки имею привычку заменить все жидкости и ремни. Заменил тормозуху и обнаружил, что на левом переднем колесе одна направляющая закисла намертво. Еле выдрал ее из скобы. После прокачки и смазки всех направляющих — тормоза просто супер.

В выходные менял колодки, ели выдрал их из направляющей скобы. Виню как раз медную смазку , ели вычистил пазы эти, там просто все в камень превратилось. Поставил на сухую .

dalyniy, в планах проверить, купил вот такую смазку, написано — может наноситься на направляющие тормозных суппортов и любые поверхности трения под высокие нагрузки, кроме рабочих поверхностей тормозных колодок!

[ask1]

менял колодки, ели выдрал их из направляющей скобы. Виню как раз медную смазку , ели вычистил пазы эти, там просто все в камень превратилось. Поставил на сухую .

То же считаю, что нечего мазать открытые места. Только грязи больше налипнет и окаменеет.
Только закрытые направляющие пальцы за манжетой!
Сам при замене чищу скобы, пластины (чистятся легко без особых усилий щеткой и плоской отверткой) и ставлю на сухую.
За 5 зим ничего не закисало, не заедало.
На девятках и пятнашках 10 лет ничего не мазал, все работало (даже безо всяких направляющих скоб и пластин).

aab-2008,
Я бы поосерегся вот нашел
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1757 … ge__st__30

dalyniy, та, на которую ты отсылаешь малость другая, и там конкретно говорится: "для дисковой тормозной системы, крепежа, а также для барабанной тормозной системы (посадочные места). Не применять на рабочих поверхностях тормозных колодок и тормозных дисков! Не рекомендуется применять для смазки направляющих пальцев суппорта и закладки в пыльники".
Если кто неправильно применил и не умеет читать — это проблемы того чела.

aab-2008,
Там внизу написано , что ликви моли сменила название и только, но содержимое осталось.
Медную смазку ликви моли наносил как автор топика только в область направляющих колодок. В итоге колодка не вынималась. На направляющие всю жизнь наношу castrol lmx.