Замена подшипника задней ступицы Kia Sportage 2 (KM)

Подскажите, пожалуйста, что там ещё держит?

А датчик АБС с проводом отсоединял?

Если это датчик оборотов колеса, то да. Он крепиться к кулаку одним болтом. Больше никаких датчиков нет. А тросик значит прикис.

А тросик значит прикис.

Скорее всего! А когда мне меняли, то датчик сам не снимали, а отсоединяли и выводили провод. Положение датчика(зазор) пометил? А то как бы не было потом проблем с АБС.

Положение датчика(зазор) пометил? А то как бы не было потом проблем с АБС.

А какой там зазор и где? Датчик просто вставляется в кулак и фиксируется болтом. Сам датчик пластиковый и из него ничего не выступает. Даже в книге написано просто открутить болт и вынуть датчик.

А какой там зазор и где?

А как ты думаешь датчик считывает обороты колеса? Правильно, с зубчатого колеса, которое там присутствует, и имеет аж 48 зубцов!!!
Так вот расстояние от чувствительной части датчика до зубца(зазор), который проходит как раз под датчиком, должно быть 0,5-1,5 мм. Поставишь меньше — повредишь датчик, больше — не будет считывать обороты. Да и неплохо было бы очистить плоскую часть датчика, обращенную к зубцам, от пыли/грязи, ибо грязь ухудшает чувствительность датчика.

Грязь конечно почистил. А вот по поводу зазора, то его вроде как и изменить то не чем и как подлезть, что-бы его проверить?

А вот по поводу зазора, то его вроде как и изменить то не чем и как подлезть, что-бы его проверить?

Судя по всему он крепится фиксировано, так что и вопросов регулировки нет. Хотя, подкладкой шайбы его можно приподнять, если надо. Если понадобится опустить — тоже что-нибудь можно придумать. Но, судя по всему, этого не требуется, а чистить конечно надо обязательно.

Имеет ли смысл вскрывать новый подшипник и набивать его смазкой и если да, то какой?

Имеет ли смысл вскрывать новый подшипник и набивать его смазкой и если да, то какой?

А сколько у тебя старый пробежал? А какой подшипник купил на замену? Вообще-то, из практики, производители закладывают в подшипники закрытого типа слишком мало смазки, на мой взгляд. Думаю, что имеет смысл вскрыть, промыть(керосином) и набить новую смазку, но не переборщить. Я так всегда делал, если замена подшипника была сопряжена с определенными трудностями. Смазка? Наш обычный Литол-24, любые иностранные аналоги, приветствуется смазка с добавками молибдена.

А сколько у тебя старый пробежал? А какой подшипник купил на замену?

Старый пробежал 57 т.км большей частью по грунтовым дорогам не лучшего качества. У меня почему-то впечатление, что подшипник умер из-за того, что когда обслуживали по гарантии у ОД перетянули подшипник, а он в свою очередь перегрелся и стал клинить, вскрытие показало внутри нет никакой ржавчины. Надо посмотреть, прокрутить остальные колеса. На замену взял оригинал 5271026510 в магазине был в наличии за 1500 р. Еще предлагали Febest за 1000 р.

У меня почему-то впечатление, что подшипник умер из-за того, что когда обслуживали по гарантии у ОД перетянули подшипник, а он в свою очередь перегрелся и стал клинить

Это не Жигули, подшипник здесь не осаживается(регулируется) гайкой, она просто — стопор. Подшипник запрессован в ступицу, и я не верю, чтобы на ТО слесаря лезли в этот узел. А перегрелся как раз из-за отсутствия(малого количества) смазки. Ты ее видел(хотя бы остатки) при вскрытии? Не знаю почему, но в закрытые подшипники ее кладут едва ли 1/10 часть от объема, а надо 1/3. При эксплуатации и нагреве она тупо пересыхает! Плюс удары при езде по плохим дорогам. А вот если до этого все же меняли подшипник, то могли, конечно не запрессовать его с помощью оправки, а тупо забить его и повредить/перекосить!

У меня почему-то впечатление, что подшипник умер из-за того, что когда обслуживали по гарантии у ОД перетянули подшипник, а он в свою очередь перегрелся и стал клинить

Это не Жигули, подшипник здесь не осаживается(регулируется) гайкой, она просто — стопор.

Кстати сегодня нашёл в мануале регулировку осевого зазора ступичного подшипника и переднего и заднего.

нашёл в мануале регулировку осевого зазора ступичного подшипника и переднего и заднего.

Да? Интересно! Написал бы, каким образом! Кстати, неплохо бы ссылочку/скан/фото процесса и источник выложить. Ни в одном из моих мануалов нет подобного, да и мастер(которому доверяю) сказал, что подшипник — не регулируется, а просто запрессовывается в ступицу до упорного бурта. Более того, в связи с трудностями выпрессовки/запрессовки подшипника, часть мануалов рекомендует менять узел в сборе. И эта тема в свое время подробно обсуждалась на форуме!

У меня почему-то впечатление, что подшипник умер из-за того, что когда обслуживали по гарантии у ОД перетянули подшипник, а он в свою очередь перегрелся и стал клинить

Это не Жигули, подшипник здесь не осаживается(регулируется) гайкой, она просто — стопор.

Кстати сегодня нашёл в мануале регулировку осевого зазора ступичного подшипника и переднего и заднего.

По крайней мере так этот процесс в книге обозван. Книга Легион Автодата.
Описан он так. Гайка затягивается моментом 280Нм, потом прокручивается
ступица, затем гайка отпускается и затягивается моментом 200Нм.
Сижу с телефона, поэтому только пишу, что-то выкладывать проблематично.

Описан он так. Гайка затягивается моментом 280Нм, потом прокручивается
ступица, затем гайка отпускается и затягивается моментом 200Нм.

А, это — не для подшипника!

Описан он так. Гайка затягивается моментом 280Нм, потом прокручивается
ступица, затем гайка отпускается и затягивается моментом 200Нм.

А, это — не для подшипника!

А для чего?

А для чего?

Насколько я понимаю — для крепления ступицы к хвостовику наружного ШРУСа. Подшипник запрессован в ступицу и не регулируется.

Вчера пришлось поменять и правый задний подшипник. На 7000 км прошел больше левого.Ставил оригинал.

Была необходимость заменить левый задний ступичный подшипник. Столкнулся с тем, что вал отказался выходить из ступицы. Ни лёгкие постукивания, ни более тяжёлые к положительному результату не привели. Отсоединил я вал у внутреннего шруса, предварительно помыв место разъёма, надел чистые пакеты чтоб грязь не попала и весь этот агрегат оттащил в автосервис. Положили под пресс, до 15 тонн и нифига. Залили Вдшку на несколько часов. Снова под пресс- никак. Решили немного нагреть под давлением и долбануть по ступице. Вообще никак. Даванули на 18 тонн и сломали кулак. При этом вал даже на миллиметр не сдвинулся. Помимо этого ещё сдавили верхнюю часть резьбы вала.
Решил спасти самое ценное это вал. Разрезал кулак, подшипник, ступицу. Вначале отделил кулак, после чего замачил на двое суток автохимией, периодически нагревал ступицу до 200-300 град. После этого ещё раз носил под пресс — результат нулевой.
Особо внимательно было пилить ступицу, чтоб не повредить вал.
Резьбу на валу восстановил путём разрезания плашки пополам, наложение её на нормальную резьбу и прогонкой в обратную сторону. При прогонке, образовалась стружка. Немного испугался, что мог существенно резьбу ослабить, поэтому перед установкой, затягивал вал и ступицу в тисках. Начинал со 100 н/м. Затянул, открутил и смотрю состояние резьбы, не поплыла ли. Затянул по нормативу 210 н/м, резьма в норме.
Лоханулся с тормозным щитом, это оказывается штука дорогая, около 1400р. Её надо было постараться сохранить.
В итоге довольно тривиальная операция замены, может вылиться в значительную сумму

такая же система,пытался сам заменить подш. не с мог выпресовать вн. шрус. отдал на сервис грели все до красна дальше огромной кувалдой-результат пришлось менять шрус, ступицу, подшипник.(пробег 170т.)

Пришло время и мне с этим столкнуться. Сам не стал даже пробовать после вышеизложенного, поехал сразу в сервис. Меняли мне один подшипник (левый) с 10 утра до 4 вечера. Я не присутствовал, по их словам грели 10 раз, после каждого раза под пресс 12т, не могли извлечь наружный ШРУС из ступицы. На десятый раз получилось. Говорят ШРУС жив остался, заменили смазку, поставили обратно. Поживем-увидим. Пробег 126,5 тыс.