Клуб владельцев корейских автомобилей

Герр майор писал(а):Часто встречал посты о том, что на КМ-ках и Тушканах не могут выбить гранату из ступицы.

Вставал на такие грабли,2 дня машина весела на подъемнике,прессом давили.
В итоге отвез знакомым гаражным кулибинам,выбили за 10мин и 500р .В прямых руках вся сила

arxwood писал(а):Когда собирали смазали смазкой, сказал что в следующий раз руками все разберется.

Опыт показал что это именно так.
А в первый раз над отпиленным шрусом крепкий мужик минут 15 приседал с кувалдой.

Мне в сервисе не смогли (а скорее им было лень, думали бабосов срубить по лёгкому, кстати сервис Аврора на Кубинской, официалы, млять…).
В итоге в гараже отмачивал пару дней керосином, грел строительным феном, потом прыгал на трубе 2,5 метра (типа рычаг) и кое как снял. Глянул — а внутри ступицы сплошной ком ржавчины, выковыривать подшипник из неё нет смысла, даже стопорное кольцо не вынуть — приржавело насмерть. Плюнул, купил новую ступицу. Хорошо хоть привод до такой степени не проржавел, все зубья целы, ржа лишь снаружи. Почистил, смазал, поставил. Пока всё пучком.
Забавно что проблема только на левом переднем. Все остальные (тьфу тьфу) нормально. Видать, как то в ступицу попала вода и всё, кранты. А как попала — фигзнает. Бродов не штурмовал, по глубоким лужам не ездил. В общем, "фантастика".

arxwood писал(а):Вассилич, дык у нас такое бывает при демонтаже — кто-то ступицы пилит болгаркой, у кого-то граната плющится… Часто встречал посты о том, что на КМ-ках и Тушканах не могут выбить гранату из ступицы.

Может быть и такое. Могут даже на специальный клей сажать, но я не думаю что корейцы на заводе, сопрягаемые детали по посадке "в натяг" осаживают кувалдой или долбят еще чем то
Наверняка запресовка таких узлов происходит на автоматизированной линии с нагревом одних и охлаждением (даже азотом) других деталей+фиксирующий клей, к стати каторый разрушается при нагревании, тем самым позволяя разобрать узлы. Они тоже изучали "допуски и посадки" может даже в наших институтах.

Дело не в клеях или посадках. Дело в том, что вовнутрь попадает вода и всё закисает.
Узел никак не защищён от воды. Это прямой прокол производителя.

Барон Мюнхгаузен писал(а):Узел никак не защищён от воды. Это прямой прокол производителя.

Узел то типовой, от 2108-9 до крутяков переднеприводных. Штырь, шлицы, ступица, гайка.
Просто смазывать надо при сборке, а не насухо сажать. Чтоб смазка микрощели забила и они каппилярно воду не сосали.

Вассилич писал(а): специальный клей сажать

А какой в этом смысл то? Водичка и электролиз делают свое дело…

Andromedich™ писал(а):

Вассилич писал(а): специальный клей сажать

А какой в этом смысл то? Водичка и электролиз делают свое дело…

Не клей, герметик.
Но на наших ступицах ни клея, ни герметика.

Andromedich™ писал(а):

Вассилич писал(а): специальный клей сажать

А какой в этом смысл то? Водичка и электролиз делают свое дело…

Я как пример привел. Не знаю что там корейцы делают.
Например при установке оптического прицела на кронштейн, после корректировки сам прицел в кольцах и винты фиксируются именно таким способом. Да и многое другое тоже.

Вассилич писал(а):Например при установке оптического прицела на кронштейн, после корректировки сам прицел в кольцах и винты фиксируются именно таким способом.

Поскольку имею к примеру прямое отношение — это от отворачивания винтов. Ранее просто шплинтовались дополнительным винтом вбок или даже впаралель (сделал фото "акербузы").
Как кернятся-шплинтуются гайки на ступицах.

6746 писал(а):

Вассилич писал(а):Например при установке оптического прицела на кронштейн, после корректировки сам прицел в кольцах и винты фиксируются именно таким способом.

Поскольку имею к примеру прямое отношение — это от отворачивания винтов. Ранее просто шплинтовались тонкой проволокой. Как кернятся-шплинтуются гайки на ступицах.

Винты на кроне — да, от отворачивания.
А вот сам прицел в кольцах — чтобы не полз назад.

6746, Что за реликвия на фото?

Барон Мюнхгаузен писал(а):чтобы не полз назад.

Точнее вперед.

Вассилич писал(а):Что за реликвия на фото?

Ханнель 12к 1945 г
клейма Круппверке (завод Круппа)

Вассилич писал(а):

Барон Мюнхгаузен писал(а):чтобы не полз назад.

Точнее вперед.

У ППП назад.

Всё,поменял на сервисе подшипник и стопорное.Мастер показал мне побелевшую смазку,сказал,как я и предполагал и как писали выше,что вода попала.Есть большая разница между нормальной,серого цвета и вспенившейся белой.Теперь езжу в блаженной тишине.Однако,надо задуматься об остальных-возможно и они себя скоро проявят.

Барон Мюнхгаузен писал(а):

Вассилич писал(а):

Барон Мюнхгаузен писал(а):чтобы не полз назад.

Точнее вперед.

У ППП назад.

что такое ппп?

Пружинно-Поршневая Пневматика.

Далее следует текст, не относящийся к тематике данного обсуждения:

Барон Мюнхгаузен писал(а):Пружинно-Поршневая Пневматика.

У меня она еще нарезная

Teamonoid писал(а):Всё,поменял на сервисе подшипник и стопорное.Мастер показал мне побелевшую смазку,сказал,как я и предполагал и как писали выше,что вода попала.Есть большая разница между нормальной,серого цвета и вспенившейся белой.Теперь езжу в блаженной тишине.Однако,надо задуматься об остальных-возможно и они себя скоро проявят.

Теперь уже намётанным ухом слышу,когда поменял правый передний и без вентиляции в машине еду,что какой-то из подшипников тоже так "подвывать" начинает,но пока не сильно…И я вспомнил задним числом,что я и того,что заменён подвывания слышал,только принял за гудение резины,пока было не сильно заметно!

к 100000 км кончился подшипник, были куплены на экзисте
ILJIN IJ111003 Подшипник ступицы передней по 1200р, хватило их на 1800 километров