Клуб владельцев корейских автомобилей

6746 писал(а):Я бы взял неоригинал

Лежат диски и колодки Sangsin. Наверное заменю…
какие подводные камни есть в процессе замены? Вроде бы там всё просто и главное выкрутить винт, крепящий тормозной диск? Как я понял, самое тонкое — закрутить правильно гайку ступицы — ?

Markus161 писал(а):какие подводные камни есть в процессе замены? Вроде бы там всё просто и главное выкрутить винт, крепящий тормозной диск

Никаких, менял сам и не раз. Ну если о передних…
Винт выкрутит надо, не пойдет, так дрелью шляпку, потом остаток пассатижами.
Винт лучше сменит в любом разе, стандартный винт впотай с резбой длиной около 5 мм

Заодно почистите напильником (!) скобу суппорта, там много коросты обычно. Все равно ее снимать
Колодки легче одит будут.
Ну и если не меняли пластинки нержи у колодок, то и замените.. возраст…

Задние сложнее, надо сводит колодки ручника и ослаблять трос…потом регулировать.
Но если неспешно то все без проблем.

А зачем трогать ггайку ступицы? Чай не Матиз у нас…
А винты, крепящие диск на "ура" откручиваются ударной отвёрткой. Просто раз, и всё…

Герр майор писал(а): на "ура" откручиваются ударной отвёрткой.

Все так, но покупать ее ради грошового винтика М5
Высверлил шляпку аккумуляторным шуруповертом…

А гайку ступицы РЕАЛЬНО не надо трогать, все куда более просто, ключ 13, 14 и 17, потом крест ударная отвертка или шуруповерт….
+1 Герр майор

У нас с завода нет гаек на 13 Это же не ВАЗ

У меня через 9 лет винты нормально открутились. Просто взял из набора инструмента самый большой крест…

Спасибо, люди добрые.
Сам вроде когда-то всё сам чинил и на Жигулях "7" (сам, в одно лицо снимал и ставил коробку передач ) и на Тойоте Карине, даже двигатель перебирал, а вот в последнее время что-то всего боюсь, не решаюсь… ступор какой-то. Отец как умер много инструмента осталось, но ударная отвёртка куда-то делась, хотя была лет 20 назад.
По крайней мере передние диски и колодки сам заменю — сэкономлю тысячу или больше.

Я в том году менял самостоятельно. Пришлось купить ударную отвёртку и крепкую головку с воротком, отворачивать болты крепления суппорта. Ну справился. Вот с задними проблема разобрать была ибо свести колодки было уже невозможно по причине ржавости их распирателя.

Добавлю вопрос — чем порекомендуете смазывать направляющие и сам цилиндр?
И что за прокладки под колодки (медные, какой толщины?) и зачем их смазывать и чем? А то никаких у меня нет, прошлый раз когда менял в комплекте не было и сейчас нет.

Markus161, http://www.forum.kia-club.ru/kb.php?a=1162, почитай, может пригодится

Markus161 писал(а):Добавлю вопрос — чем порекомендуете смазывать направляющие и сам цилиндр?
И что за прокладки под колодки (медные, какой толщины?) и зачем их смазывать и чем? А то никаких у меня нет, прошлый раз когда менял в комплекте не было и сейчас нет.

Под пыльник поршня брызгаю силиконку из баллончика при сезоной смене колёс. После экспериментов со смазками направляющих остановился на силиконовой смазке СИ-350, покупаем в магазинах радиодеталей в шприцах 2мл.
P. S. На Карине хорошо — там тормозные диски никак не прикручиваются к ступице.

Markus161 писал(а):И что за прокладки под колодки (медные, какой толщины?) и зачем их смазывать и чем? А то никаких у меня нет, прошлый раз когда менял в комплекте не было и сейчас нет.

Там не медные, там тонкая нержавка. Коли 177 ткм то купи их, они продаются отдельно. Обычно нижние истончаются и начинают трескаться. Полезно заменить, хоть пару штук
Смазыввать их, как и колодки, НИЧЕМ не надо.
Скорее всего у тебя на скобу суппорта грязи налипло и коррозия, напильником пропилить чтоб колодки легко вставали

Вроде толковый видеогайд по замене дисков и колодок.
https://youtu.be/1OxdEuPHrJY

Markus161 писал(а):Вроде толковый видеогайд по замене дисков и колодок.
https://youtu.be/1OxdEuPHrJY

Чел пропускает мимо тот момент что направляйки РАЗНЫЕ, нижняя с резиновым колечком.
А так все нормально, да там и без видео все понятно.

Колодки в суппорт должны вставляться свободно, лёгким движением руки и контрольно легко выниматься обратно! А то в сервисе любят помогать молотком. В итоге масса проблем с тормозами от неравномерного износа до поведённых от перегрева дисков.

Markus161 писал(а):передние диски и колодки сам заменю — сэкономлю тысячу или больше.

После передних и задние заменишь, там все аналогично. Ручник ослабишь и скорее всего все…

Заменил тормозные диски и колодки — всё получилось. Вот почему никто не сказал что старые диски так туго снимаются? Немного подолбался, стучал молотком, потом ломом аккуратно сдёрнул, упёршись в кулак или куда там… На втором колесе попробовал не снимая суппорт "разогнаться"" и тормознуть — может быть помогло, так как всё равно потом молотком сбивал, но быстро соскочил. Нержавеющая прокладка была одна только на внутренней колодке — кстати, а то что на саму колодку наклёпана дополнительная железка — не дублируют ли они эту нержу?

Александр Т. писал(а):Колодки в суппорт должны вставляться свободно, лёгким движением руки и контрольно легко выниматься обратно! А то в сервисе любят помогать молотком. В итоге масса проблем с тормозами от неравномерного износа до поведённых от перегрева дисков.

А вот можно подробнее? У меня получилось, что наружные колодки намного легче вставляются, а внутренние довольно туго (но без молотка). Как они могут "вставляться свободно, лёгким движением руки", если фиксируются пружинными зажимами — ?

Markus161 писал(а):Заменил тормозные диски и колодки — всё получилось. Вот почему никто не сказал что старые диски так туго снимаются? Немного подолбался, стучал молотком, потом ломом аккуратно сдёрнул, упёршись в кулак или куда там… На втором колесе попробовал не снимая суппорт "разогнаться"" и тормознуть — может быть помогло, так как всё равно потом молотком сбивал, но быстро соскочил.

Когда менял свои диски тоже помучился с первым диском, но потом сделал так — винты, которыми крепится диск на 5 а отверстия под них в диске на 6 и там нарезана резьба, после того, как открутишь винт, в отверстие закручиваешь винт на 6, он упирается и легко отжимает диск.

Markus161 писал(а):А вот можно подробнее? У меня получилось, что наружные колодки намного легче вставляются, а внутренние довольно туго (но без молотка). Как они могут "вставляться свободно, лёгким движением руки", если фиксируются пружинными зажимами — ?

С колодками если они туго вставлялись решал вопрос с помощью напильника, немного их подпиливал и они начинали ходить свободнее.

Пробовал винтами отжимать — не сработало.
Что значит "начинали ходить свободнее"? Видео бы посмотреть, чтобы пальцем потрогали и было видно что они "ходят свободнее" или не ходят. Надо было сфоткать скобы пружинные, которые и зажимают колодку…. Я не пойму — они прям вообще должны пальцем шевелиться?

Markus161 писал(а):Я не пойму — они прям вообще должны пальцем шевелиться?

В идеале он именно под пальцами шевелятся. Но если заправил колодки без молотка и тп, то все в норме
Потому и писал что скобу когда снимал чтоб диск заменит, то скобу надо было попилит, почистит напильником, коросту тонкую снят чтоб легче садилось

Markus161 писал(а): Вот почему никто не сказал что старые диски так туго снимаются?

Ну это у особенность авто твоей… если бы еще 10 лет подождать с заменой дисков то и кувалда/лом не помогли

Markus161 писал(а):Нержавеющая прокладка была одна только на внутренней колодке — кстати, а то что на саму колодку наклёпана дополнительная железка — не дублируют ли они эту нержу?

Нержавейки там ДВЕ, они СВЕРХУ и СНИЗУ колодок! Зажимают и в скобе, см. рисунок поз 58144B
На колодках ест приклепанные пластины, (5), нафига они не знаю. Иногда на новы колодка туго все садится на диск, так я эти пластины убираю, они просто приклеены

А на внутренней колодке внизу скобка это ПИСКУН, сигнализатор износа колодок.
Если поставил колодки без него, ничего страшного

ЗЫ Еще ВАЖНЫЙ момент, надо осмотреть состояние пыльника поршня. Если поршень вдавливался в цилиндр сравнительно легко (газовым ключом всего) и пыльник не рваный, то все ОК. Но если пыльник поврежден, поршень снаруи корродировал и спецприспособами типа пластина с винтом заталкивался, то на НОВЫх колодка возможен клин поршня, он не будет отходить в цилиндр после торможения, колодки начнут тереть и повали дым метров через 500.. У меня пару раз такое было. Сразу остужаю водой (газировкой один раз) и ставлю старые полуизношенные колодки чтоб все работало. И через несколько месяцев меняю сам поршень, пыльник и уплотнительное кольцо, благо ремкомплект всего 480 ры стоит