Амортизаторы Kia Sportage 2 (KM)

Bang,
Номера пружин, которые ты выложил, в Экзист бьются на корейские машины, даже задние, буду разбираться дальше.
Наконечники и сайленты рычагов подходят и на словаков, учтем.
Про амо Bort почитал отзывы, пишут, что это китайское г…о!

как раз эти пружины одни из лучших и не так быстро просаживаются. А российскими аналогами пользовался для изделий японского автопрома. Честно сказать, не впечатлило.

Так они же вроде российские, нет?

Так они же вроде российские, нет?

Кто сказал?
Фирма шведская, заводы в Швеции, Финляндии и Дании.
Цитат из справочника: "Для их изготовления используется закаленная высококачественная сталь производства Японии. В производстве применяется революционный способ холодной навивки. Это позволяет выпускать пружины разнообразных форм, компактные и легковесные. Впоследствии пружины подвергаются специальному дробеструйному упрочнению, в результате чего срок эксплуатации пружин значительно увеличивается"

Фирма шведская, заводы в Швеции, Финляндии и Дании.

Непонятка! Это ты снова про Kilen писал в предыдущем посте, а я думал — про Autoklakson.
Тогда снова про Kilen и его собрата. Сколько не искал в каталогах, так и не нашел пружины 14943 или 14944. Смотрел каталоги 2013 года. Эти номера есть только в Экзист. Что это? Ошибка Экзист? Или есть уже новый каталог Kilen?

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:
Хотелось бы понять разницу у этих пружин и их характеристики!

Тогда снова про Kilen и его собрата. Сколько не искал в каталогах, так и не нашел пружины 14943 или 14944. Смотрел каталоги 2013 года. Эти номера есть только в Экзист. Что это? Ошибка Экзист? Или есть уже новый каталог Kilen?

http://tecdoc.autodoc.ru/details.php?ma … eId=100113
TECDOC говорит, что 14943 для МКПП, 14944 для АКПП. А 14915 — перед на дорестайл (причём, как я понял, и на МКПП и на АКПП).
И на Автодоке эти номера так же представлены и есть в продаже с доставкой 1-3 дня (и цена чуть ниже Экзиста)

TECDOC говорит, что 14943 для МКПП, 14944 для АКПП.

Тоже самое, что и в Экзист! А вот в родных каталогах таких номеров нет! И неужели стойки(и соответственно — пружины) для машин бензин МКПП/АКПП — разные? Или только отличаются степенью жесткости? Вот это и хотелось бы выяснить!

А вот в родных каталогах таких номеров нет!

Смотрел на сайте Lesjofors (http://www.lesjofors-automotive.com/default-ru.asp). В каталоге он-лайн. Забиваешь оригинальный парт-намбер пружины и получаешь аналог от Lesjofors.
Например для моей 546300Z100 выдаёт аналог 4044244.
А разницы между Lesjofors и Kilen нет.
P.S. Кстати в каталоге он-лайн Kilen тоже самое.

Добавлено спустя 9 минут 12 секунд:
Кстати, скачал на сайте Lesjofors их каталог (тот, который в формате PDF). Очень посмеялся По этому каталогу у меня передние и задние пружины ОДИНАКОВЫЕ
Отсюда вывод - пользоваться каталогами он-лайн и искать аналог Lesjofors или Kilen по оригинальному парт-намберу пружин.

[Ivan555]

Вот и моего авто застучали передние стойки …пробег 40000 км… …проявляется стуком при проезде ям, да и подтеки появились…заказал весф1с- сзади такие же поставил, задние менял на 20000 км, пробежали уже 20000 км нормально….

Пришли мои заказанные передние бесф1с, на вид копия "мандо" …готовлюсь к замене: инструмент+ пыльники надо заменить, на резиновые от ваз…всё делаю сам…книжки , аж две почитал, вроде ничего страшного по процессу замены нет,…

P.S. На "урале" уже снег первый выпал…пора резину менять на зимнюю…

Хотелось бы понять разницу у этих пружин и их характеристики!

я поставил "автоклаксон" на перед. Купил их потому что были самые дешевые. У них два номера пружин для нашего спорта: для 4х4 идизеля и на недопривод. В итоге я взял первые конечно же. Пружины оказались сантиметра на два длиньше родных снятых и диаметр прутка на 1.5 мм толще. Подвеска стала чуть жестче, но не сказать, что табуретка. передок несомненно выше — пришлось снять 2см проставки. Подвеска теперь чаще срабатывает на отбой на больших ямах — может не просели еще, а может и еще потому, что у меня аммы "фенокс" а у них шток на примерно 1 см короче.

ЗЫ: на зад поставил родные мобис. Ровно такие же по длине и диаметру как снятые. Сначала тоже снял проставки 3 см и зат стал ниже переда — пришлось вернуть. Т.е. замена задних вообще ни на что не повлияла.

Да, номер клаксоновских: 14915

Подскажите плиз Sachs 314 015 как аналог для аммортизатора 553510Z001 подойдет?
на всякий случай вин U6YJE55289L049186.

а то при заказе обмена не будет и не хотелось бы в холостую …

Подскажите плиз Sachs 314 015 как аналог для аммортизатора 553510Z001 подойдет?на всякий случай вин U6YJE55289L049186.а то при заказе обмена не будет и не хотелось бы в холостую …

553510Z001 — аналог SACHS 314015 он же BOGE 32R82A (абсолютно идентичны, делаются на одном заводе) — амортизатор задний левый
553610Z001 — аналог SACHS 314014 он же BOGE 32R81A (абсолютно идентичны, делаются на одном заводе) — амортизатор задний правый

Наконец-то 22 декабря прошлого года заменил задний правый громыхающий с мая амморт. Купил Boge он же Sachs партномер 32R81A, 3024 рэ в автодоке, маде ин словак республик — на наклейке так и написано: сверху Sachs, снизу Boge, посередине артикул. Родной тож был Sachs словацкий — газовый подпор в нём полностью пропал, да и масла, походу, тож чуть осталось (совсем сопливый был и шток плавно вниз уходит под своим весом). На новом, кстати гайка штока и с пресс-шайбой и с нейлоновым кольцом одновременно, и под голову на 18 (родная без нейлонового кольца и на 17).

Брату на тушкана решили заказать задний правый амм от Bestfits SR1046 — опосля НГ у него бюджет на подсосе, решили подъэкономить. Вчера пришёл, упаковка суперская-пуперская, на ней стикер Bestfits SR1046. В коробке лежит изделие с пробивкой на железе Made in Korea, 55361-2E501(это, кстати, артикул который на тушкана по ВИНу бьётся), и наклейкой про безопасность(типа, не разбирать-хай пресьюр). Непосредственно фирма-изготовитель не указана. Высота самой стойки по патрону и вылет штока полностью соответствуют Boge-Sachsовскому артикулу 32R81A, ну или же оригиналу для спортяг-словаков — 400 и 240мм соответственно. Ценник всего 1910 рэ в автодоке. Гайки на штоке в комплекте нету. Поглядим как ходить будут в сравнении.

Интересно, чё задние правые загибаются то? Прям парадокс…

Вот и мой черед пришел отписаться в теме — загромыхал задний правый, под подозрением и передний правый.
Амортизаторы оригинальные РОДНЫЕ, с 2007 года.
Машинка лифтована в 2009 году.
Пробег по гавнам и кочкам 137 тысяч километров.

Ставлю Каябу.
Задние по 3800, передние по 4100
На все 4 сразу.
Одобряете??

[ask1]

Амортизаторы оригинальные РОДНЫЕ, с 2007 года.

А зачем экспериментировать с Каябой, если родные столько прошли? Я для себя из форума понял, что Каябы тоже не айс, и столько не ходят, по ощущениям вроде тоже большой разницы нет (мнение сложилось из прочтения отзывов на форуме, сам пока на родных (ттт)…

Мой многолетний опыт на разных авто показывает что РОДНЫЕ и ОРИГИНАЛЬНЫЕ — это две бооольшие разницы.
Входной контроль на конвейере берет лучшее из оригинальных, а отбраковка, условная конечно, идет на продажу.
В российском автопроме случалось видеть даже спецштамп "ОТК не принято, в производство не допускать"
Посему 100% уверен что новые оригинальные 135 ткм никогда не пройдут, хорошо если 80 ткм.
А это и более дешовая каяба обеспечивает, погуглил.

Входной контроль на конвейере берет лучшее из оригинальных, а отбраковка, условная конечно, идет на продажу.

Интересно, каким образом? Все амо проверяют на стенде? Думаю, что никто не перебирает кучу коробок с амо на конвейере, чтобы выбрать лучшее!

В российском автопроме случалось видеть даже спецштамп "ОТК не принято, в производство не допускать"

Ну ты сравнил! Беда нашего автопрома, кроме всего прочего, в плохом качестве деталей от российских же поставщиков.
Пример? ВАЗ! Первые несколько лет, при итальянских комплектующих, это были нормальные машины! Пошли на конвейер российские детали — качество машин значительно снизилось. И потом, на наших заводах была двойная мораль: то, что собиралось на экспорт, проходило строжайший контроль, остальное — пропускали и с браком.

[ask1]

Далее следует текст, не относящийся к тематике данного обсуждения:

это и более дешовая каяба обеспечивает

Я имел в виду "оригинальный оригинал"), на котором не успели "КИА" написать): Сакс/Бодж для словаков или Мандо (вроде) для корейцев.
Они то, по цене, гуманные…

Уж коли пошел офф — то отвечу.
И наша статистика по амортизаторам подтверждает поговорку что хорошую вещь мандой не назовут

Насчет падения качества ВАЗ после российских запчастей — сорри но неверно.
У меня в полдписи первая авто — итальянка 2102. Сборка, естетсвенно Тольятти.
Падение качества ВАЗов пошло после ухода итальянских контроллеров в 1974 году и с последующем с увеличением темпа сборки до 800 тыс авто в год при расчетном итальянском 650 тыс.
Для чего в конструкцию авто было внесено много упрощений — от устранения гильз в двигле , снижения степени сжатия до 8,2, переработки карба, изменения сидений и даже похабного упрощения трубчатого ключика 8-10 в зипе.
За 10 лет владения итальянкой 2102 я нагляделся много сравнений — народ удивлялся что у меня 340 ткм без вскрытия двигла (только распред) и трансмиссии. Даже водяная помпа родная.

Думаю, что никто не перебирает кучу коробок с амо на конвейере, чтобы выбрать лучшее

Кенинг, извини, но настолько примитивно мыслить.. . не ожидал.

Для продаваемой детали есть выходной контроль производителя. Далее она идет в магазин.
На сборочных заводах ОБЯЗАТЕЛЬНО проводится выборочный входной контроль поступившей партии.
Это азбука качества. Стандарт ISO 9000.

Насчет падения качества ВАЗ после российских запчастей — сорри но неверно.

Падение качества ВАЗов пошло после ухода итальянских контроллеров в 1974 году и с последующем с увеличением темпа сборки

А сам себе не противоречишь? Те же наши крестовины "летели" на ура, люди, у которых была возможность, покупали итальянские, и было им счастье!

Кенинг, извини, но настолько примитивно мыслить.. . не ожидал.

И в чем примитивизм? Что осмелился возразить "гуру"?

На сборочных заводах ОБЯЗАТЕЛЬНО проводится выборочный входной контроль поступившей партии.
Это азбука качества. Стандарт ISO 9000.

Ключевое слово не ОБЯЗАТЕЛЬНО, а ВЫБОРОЧНО! Что допускает попадание на конвейер не очень качественных комплектующих.
Пример — по гарантии поменял отслоившиеся сайленты передних рычагов на своей машине, при детском пробеге!
Так что вероятность попадания не совсем качественной детали от производителя в магазин и на конвейер не сильно отличается! Вот и вся азбука!
Нравится Каяба — ставь, а я, подойдет срок, снова поставлю "Сашу"!

Нравится Каяба — ставь, а я, подойдет срок, снова поставлю "Сашу"!

И я придерживаюсь того же (к тому же Сакс вдвое дешевле Каябы, которая в полтора раза дороже того же оригинала от Сакс). Жаль, до подорожания не купил…

Вы переставили слова и переврали смысл от обиды. Что делать, вы по детски представляете РЕАЛЬНЫЙ контроль качества….
Обязательно проводится выборочный контроль входящей партии.
Берутся и испытываются несколько штук, при обнаружении хоть одного некачественного ( или нескольких, есть четкая статистическая теория) -вся партия заворачивается. Хотя она может быть ок у поставщика.
По упомянутому стандарту качества контроль может проводится как заводом, так и у поставщика (выездная инспекция поставок)
Без такого контроля сертификат качества продукции не выдается.