Полный привод Kia Sportage 2 (KM)

В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой
если интересно:http://www.4runner.sovintel.ru/differentials.htm

ну дык и почему при включенном локе на асфальте не разворачивается?

разница в угловых скоростях!!!! как пример — выехай из лужи на сухой асфальт и поверни руль в любую сторону проехай пару метров или развернись, ну а потом замерь (чем хочешь) следы от колес (все окажутся разными по пройденому пути) P/S lock блокирует дифференциал. датчик абс думает что пробуксовка tsc глушит мотор….. в мануале ясно сказанно Lock включать на бездорожье или на снегу(когда на некоторых колесах могут быть пробуксовки)

какой диф блокирует? задний? передний или оба?
или дифференциалы не блокирует, а блокирует электро муфту?

блокирует электро муфту?

блокирует элмуфту. шо есть имитация блокировки межосевого дифференциала.

блокирует элмуфту. шо есть имитация блокировки межосевого дифференциала.

Чей-то вы ребята не туды заехали! Какая блокировка дифференциала? Какая блокировка эл.муфты? О принципе работы нашего 4WD на форуме уже писано-переписано!
Кнопка "4WD Lock" просто подает постоянное питание на муфту, и получается 50/50 на передние и задние колеса! А на асфальте двигателю просто тяжело тянуть машину, особенно с места при вывернутом руле! Особенно, если включена ESP!

на асфальте двигателю просто тяжело тянуть машину, особенно с места при вывернутом руле! Особенно, если включена ESP!

Точно. Я когда в гараж заезжаю, а у меня с поворота на 90 гр. надо, всегда ЕСП отключаю. И запашка нет…

…. дифференциала.

К дифференциалу никакого отношения не имеет, но суть такаже.

и получается 50/50 на передние и задние колеса!

жесткие 50/50. при повороте передние колеса стремятся обогнать задние. А оси, в следствии жесткого блока, должны крутиться вместе. А задние колесья буксовать не хотят, сцепление хорошее. В трансмиссии все напрягается ибо перед хочет крутиться, а зад не оч.

у меня TCS и если его включить(нажать кнопку) то при повороте на покрытии с хорошем сцеплением машина просто не едит.
p/s: Электронная муфта есть эмитация блокировки межосевого диференциала.

Электронная муфта есть эмитация блокировки межосевого диференциала.

Откуда вы вытащили эту фразу? Во-первых — эл.магнитная муфта! Во-вторых — иммитация! А в третьих — нет у нас межосевого дифференциала, значит нечего и иммитировать, а есть муфта, которая в положении "4WD Lock" жестко передает крутящий момент на заднюю ось, а в положении "Auto" передает столько момента, сколько ей прикажет элетроника в зависимости от степени проскальзывания передних колес и положения руля.

Во-первых — эл.магнитная муфта! Во-вторых — иммитация!

извеняюсь за опечатки Я не утверждаю что у нас стоит диф. а только сравниваю с ним!!!

а в положении "Auto" передает столько момента, сколько ей прикажет элетроника

У нового Спортажа в приводе заднего моста используется многодисковая электромагнитная муфта BorgWarner ITM с ней вроде понятно. а у нас либо перед либо 50/50 отсюда и толчек в спину. если не так то объясните плиз.

[МихМих]

у нас либо перед либо 50/50

1. Нормальный режим — перед и при необходимости подключение задка до 50/50.
2а. У дорестайлов при нажатии лок — распределение 50/50.
2б. У рестайлов при нажатии лок — распределение 75/25 и при необходимости до 50/50.

2б. У рестайлов при нажатии лок — распределение 75/25 и при необходимости до 50/50.

А энто откуда такая инфа?

мих-мих что за датчик на редукторе ( принцип работы)

У нового Спортажа в приводе заднего моста используется многодисковая электромагнитная муфта BorgWarner ITM

У нас тоже самое! По сравнению с нашей там увеличен масляный картер(доп. защита от перегрева). В этой теме(или ей подобной, забыл, сорри) есть все по нашей муфте!

что за датчик на редукторе

На каком редукторе? Заднего моста? Выражайся поточнее!

О заднем конечно о нем же речь.

Добавлено спустя 11 минут 53 секунды:

2а. У дорестайлов при нажатии лок — распределение 50/50.
2б. У рестайлов при нажатии лок — распределение 75/25 и при необходимости до 50/50.МихМих

Майор

Возраст: 40
Стаж: 2 года 11 месяцев 7 дней
Сообщения: 1625
Статьи: 9
Откуда: Тверь
Имя: Михаил
Автомобиль: SPORT NEW Словак09м.г./2л бенз./4WD/АТ
Год выпуска: 2008
Поблагодарили: 220 раз.
Награды: 4

ПрофильЛичное сообщениеПерсональный альбом

каков принцип работы!!! или разница между доресталом и после.
искал в статьях о датчиках — ненашел

у меня TCS и если его включить(нажать кнопку) то при повороте на покрытии с хорошем сцеплением машина просто не едит.

чот я не понял как тут противобукс по срабатывает. когда колеса не буксуют?

BorgWarner

на нашей прям так и написано.

каков принцип работы!!! или разница между доресталом и после.
искал в статьях о датчиках — ненашел

ты про какой датчик? нет там датчиков. Акромя как датчики абс. Все зависит от скважности импуьса на магнит.

каков принцип работы!!!

Я понимаю, что читать многостраничную тему — трудная работа. Проще задавать вопросы, и пусть другие трудятся.
Хотел облегчить тебе жизнь, но у меня уже лимит по вожениям, так что придется тебе читать и искать самому!

[МихМих]

А энто откуда такая инфа?

Личные изыскания: http://www.tucson-club.ru/forum/showthr … 47&page=10

что за датчик на редукторе

На редукторе датчиков нет. Там только разъём электромагнитной муфты.

жесткие 50/50. при повороте передние колеса стремятся обогнать задние. А оси, в следствии жесткого блока, должны крутиться вместе. А задние колесья буксовать не хотят, сцепление хорошее. В трансмиссии все напрягается ибо перед хочет крутиться, а зад не оч.

Вот она истина!!! Теперь физика понятна!

Вот, забацал схему индикатора включения полного привода, Подключил, испытал — работает!

Может у кого осталась схемка, поделитесь пожалуйста.