Полный привод Kia Sportage 2 (KM)

А никто и не спорит, что лучше.... Я просто хочу сказать, что это разные вещи, соответственно ни о какой жесткой связи здесь речи не идет

casperrama, Связь именно жесткая - P=kNM
P мощность
N обороты
M кр. момент
Грубо говоря - момент и мощность рассказывают об одном и том же, но разными словами.

Ну раз пошла ТАКАЯ пьянка ... Почему же на одних и тех же оборотах (графиков под рукой нет, но где-то в диапозоне 3500-4500) бензин при мощности 142 имеет крутящий момент 188, а дизель при мощности 112 имеет что-то около 250? Причём бензин достигает максимума момента в очень узком диапозоне почти на максимальных оборотах, а дизель ровненько тянет от 2000 до 4500 ...

Вообще, этот кусок обсуждения пора перенести в тему про двигатель!

[ArcticFox,
Нужно самим пойти и открыть "новую" тему про момент и мощность.
Но, ей-богу, уже мильон тысяч раз это перетёрто на разных форумах.
Стоит поискать, если есть какие-то вопросы. А если вопросов нет - то и бог с ними .

Проверял, нету там такой темы ... а то бы к ней и отослал ...
Кстати, про муфту В ЗР, действительно, как-то неподумавши ... про "корейский аналог Халдекса" ... ляпнули Может напишим им на мыло коллективную питицию ... пусть поправят

ArcticFox,
Раз темы нет, то кратко:
В любой момент времени работы мотора он выдаёт как крутящий момент, так и мощность. Одна физическия величина всегда может быть вычислена из другой через известные обороты двигателя.
Макс. кр. момент и макс. мощность достигаются на разных оборотах, поэтому, видимо, считают, что это что-то совершенно разное. Это и на самом деле разные характеристики, но жёстко взаимосвязанные.
Впрочем, вот толковая ссылка:
http://www.turbonsk.ru/index.pl?module= ... det;p1=242
и цитата:

вы нередко видите графики крутящего момента и мощности двигателей по оборотам – так называемая внешняя скоростная (внешняя – потому что при полном «газе», а скоростная – поскольку по скорости вращения вала) характеристика. Так вот, вам достаточно видеть одну из кривых – либо момента, либо мощности; все равно. Другая восстанавливается из первой – и наоборот. Их приводят обе просто для удобства, – чтобы вам не заниматься сложнейшими арифметическими

Понятно. Похоже вопрос у нас "филологический" Каждый поговорил о своём, но все решили, что об одном и том же
Конеячно же, если мы рассматриваем ОДИН ЕДИНСТВЕННЫЙ двигатель, то связь между его мощностью и крутящим моментом есть и исчисляется по приведённоё где-то выше формуле .
Если же мы сравниваем ДВА РАЗНЫХ двигателя (а мы пытались сравнивать спортяжный бензиновый 141 лошадь и дизельный 112 лошадей), то ни какой связи между лошадями одного двигателя и крутящим моментом другого не будет! Поскольку крутящий момент, выдавемый при одних и тех же оборотах у этих двигателей будет изменться ОЧЕНЬ по разному Кажется это называется эластичность

А поговорить мы, собственно, пытались, видимо, о сотношении эластичности и мощности Так вот у дизеля эта самая эластичность выше, поскольку максимальный крутяший момент имеет место в широком диапазоне оборотов, в отличии от бензинового, у которого и сам моент меньше и выдаётся он лишь на высоких оборотах. Оттого, собственно, дизель в говнах и поинтереснее будет, когда важна тяга на низах ... А вот на трассе на обгоне при большой скорости (и соответственно высоких оборотах) на первое место выходит величина табуна ... а он больше у бензина

Мечта водилы - табун бензиновый, а крутящий момент и эластичность дизельные

Мечта водилы - табун бензиновый, а крутящий момент и эластичность дизельные

что достигается большим бензиновым двиглом Отец V12 Сын V10 и Дух Святой V6

Тема перешла в Оффтопик.

На самом деле это счастье водилы зовется бензиновый турбомотор и его вариации.
проблема дизеля - малый диапазон рабочих оборотов. У бензиновых турбомоторов (или моторов оснащенных нагнетателями воздуха) кривая момента похода не турбодизель, но рабочий диапазон оборотов примерно в 1.5 раза шире.
За счет этого они более эластичны. А современные, к тому же еще и экономичны.

P.S.
Пора выделить последние посты в отдельную тему в раздел "Двигатели"

[Стражник]

Пора выделить последние посты в отдельную тему в раздел "Двигатели"

Пора прикрывать эту богадельню тема Полный привод а тут уже обсуждается черти что

Всем привет!
Перечитал всю ветку, но так и не нашёл ответа

Ехал сегодня по относительно "ровной" дороге - бетонка с небольшими выбоинами, трещинами и т.п.
В какой-то момент обнаружил мигающий индикатор неисправности полного привода
Перед этим не буксовал, ни какого экстрима не было. Был один обгон с "педалью в пол" и практически с места - пузотёрка перед ямкой почти встала, ну я её по быстрому и объехал. Вобщем ни чего особенного.

После выключения зажигания индикатор "затих".
Из прочтения ветки понял, что у некоторых бывало (в смысле мигание этого индикатора без предшествующего экстрима), кто-то даже обращался в сервис ... Но вот о причинах этого явления ни слова.
Собственно вопрос - стоит ли беспокоиться, есть ли необходимость напрягать сервис?

Заранее спасибо!

Собственно вопрос - стоит ли беспокоиться, есть ли необходимость напрягать сервис?
Заранее спасибо!

Стоит при очередном посещении сервиса, попросить считать сканером ошибки. У меня один раз мигала эта лампа (причем так же без видимых причин), после на сервисе сказали, что была ошибка связи с контроллером. Ошибку сбросили, больше лампа не мигала.

Отключение полного привода в KIA Sportage NEW (2009 м.г., 2л бензин, 4WD, АКПП, Словакия).

МихМих спасибо заидею воплотил её в жизнь на своём авто позже выложу фото куда поставил кнопку

Зимой как-то пробивался по частнику с километр на локе. Потом сел и побукосвал немного. Раскачал машину, поехал дальше на локе. Еще метров 700. Потом припарковался. Запах присутствовал и не слабый. Но муфта не перегрелась. По времени около 20 минут. До лока ехал на автомате еще километра 4.

Пробовал баловаться на площадке заснеженной. Минуты 4 на автомате. Потом перекур. Еще 4 минуты на локе. Не перегрелся. Это первая вторая скорости, газ весьма сильно нажат.

воплотил её в жизнь на своём авто

а что дало переход на передний привод? есть какие-то плюсы, минусы?

воплотил её в жизнь на своём авто

а что дало переход на передний привод? есть какие-то плюсы, минусы?

Переход на передний привод даёт экономию топлива и продление жизни виско муфте,темболее летом езжу восновном погородскому асфальту.Недавно поехал на охоту 200км по трассе на переднем приводе и 20км бездорожье на 4WD простым включением клавиши.Впринципе каждому своё но я в этой идее пока вижу одни плюсы

Переход на передний привод даёт экономию топлива

попробую сравнить сегодня по расходу. Правда перейти пока планирую отключением предохранителя.

Вчера по трассе, вечер, не спешил, скорость 100-110 расход Мультитроник выдал 9,8-9,5. Сегодня с утра - поток, скорость 120-130+город (заторчики, не пробка) 10,5. Поведение машины разницы не ощутил. Посмотрю ещё.

[DJEM]

aab-2008, Давай по порядку, какую разницу ты хочешь ощутить?

Кардан как крутился так и крутится.
Летом привод срабатывает только при резком ускорении.

Чего ждеш то?

DJEM,

Чего ждеш то?

Естественно. и муфта то же. Вот я и ставлю эксперимент. Есть ли смысл в отключении полного привода. См. выше-

МихМих писал(а):Отключение полного привода в KIA Sportage NEW (2009 м.г., 2л бензин, 4WD, АКПП, Словакия).МихМих спасибо заидею воплотил её в жизнь на своём авто позже выложу фото куда поставил кнопку

воплотил её в жизнь на своём авто

а что дало переход на передний привод? есть какие-то плюсы, минусы?