Муфта 4WD Kia Sportage 2 (KM)

susilik,
Много слов — мало смысла! Писал уже: "на вывешенной машине при работающем моторе и включенной передаче задние колеса вращаются в режиме муфты "Авто" потому, что даже выключенная муфта передает частичку момента(за счет близкого расположения фрикционов в масляной ванне), но любое колесо можно остановить рукой, при этом другое будет вращаться, это к вопросу о свободном диффе в заднем мосту".
susilik писал(а):

поправлю: при полностью вывешеной машине — муфта должна заблокироваться, тем более, если пытаться колесо тормозить.

"на вывешенной машине при работающем моторе и включенной передаче задние колеса вращаются в режиме муфты "Авто" потому, что даже выключенная муфта передает частичку момента(за счет близкого расположения фрикционов в масляной ванне), но любое колесо можно остановить рукой, при этом другое будет вращаться, это к вопросу о свободном диффе в заднем мосту".

Кстати, тоже вот не очень понимаю этот момент. (не проверял, чисто мысли) Если заднее не крутится, а задача проверить исправность муфты, то тогда проверять исправность надо вдвоем — муфта работает, то тогда если одно остановить, то на мозги должен пойти сигнал, что колеса крутятся по разному (типа перед буксует?) и муфта должна включиться по нормальному, и на второе колесо момент должен пойти уже с прижатых фрикционов? И тогда одно из колес уже не остановить влегкую. Поэтому и говорю, про проверку вдвоем. Или я не прав?

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:

при полностью вывешеной машине — муфта должна заблокироваться, тем более, если пытаться колесо тормозить

Я тоже вот про это… Только тогда одному не проверить….

VitNik, aab-2008,
Ребята! Я писал не от балды и не свои фантазии или теоретические изыскания.
После обрыва кабеля питания муфты и потери штатной фишки, я не смог найти новую и муфту подключали с электриком сервиса колхозным способом, с помощью обычных разъемов и последующей заливкой силиконом места соединения на фишке муфты. Вычислили полярность соединения проводов, но были сомнения. Поэтому после окончания подключения проводилась немедленная проверка работы муфты(машина висела на подъемнике). Проверяли двумя способами. На слух(при нажатии кнопки "Лок" муфта щелкала) и методом остановки колес(при нажатой и отпущенной кнопке "Лок"). Если мне не изменяет память, колеса останавливали и по одному, и оба сразу. Длины рук среднего человека вполне хватает сделать это одному. Колеса останавливались легко, но не держали их так долго(была задача только определить, не сработала ли муфта). Никаких ошибок на панели приборов не высвечивалось.
После выезда из сервиса проверил работу муфты стандартным способом маневрирования на сухом асфальте. Все ОК!
Так и езжу, и по грязи, и по снегу/льду муфта работает ОК и машина отлично гребет при режиме "4ВД Лок". Все!

KENIG, т.е. колёса спокойно останавливались руками полностью? Не совсем понятно…

т.е. колёса спокойно останавливались руками полностью? Не совсем понятно…

Попробуй!

Попробуй!

ну каждое по отдельности -может быть, оба сразу — значит не работает муфта, колеса не будут тащить

значит не работает муфта, колеса не будут тащить

Тащат!

Тащат!

на подъемнике?

на подъемнике?

В грязи! И по льду проверено! Так что с ПП у меня все в порядке! Извини, что моя машина не укладывается в твои теоретические изыски!

KENIG,
да дело не в "теоретических изысках", как можно остановить колеса руками, которые должны грести — вот что смущает.

как можно остановить колеса руками, которые должны грести — вот что смущает.

Наверное все дело в том, что машина висит на подъемнике, двигатель работает, передача — включена, но на педаль газа нет нажатия, и "мозги" это учитывают, не подключают муфту. И потом, колеса останавливались руками на короткое время, остановил — отпустил.

наблюдал на подъемнике,зажигание+селектор "D"-колеса все крутяться,рукой остановить заднее особых сил не надо-останавливается,остальные крутяться,это режим "AUTO",включаем кнопку"4WD LOCK" колесо остановить можно,но уже больше усилие нужно.
И они по очереди начинают вращаться-переднее левое+заднее правое потом переднее правое+заднее левое,по очереди

Всем добрый вечер и с наступающим праздником…. хочется опять подискутировать насчет муфты 4вд:))) самый надежный способ проверки это открутить на яме три болта кардана и и покрутить муфту, вращение должно быть свободным, затем включить зажигание и нажать 4WD LOCK, муфта в работе и вращаться не должна….это симптомы исправной муфты…. вывешивание авто наглядной картины не дает, только еще больше запутывает, да и ошибки начинают высвечиваться….Теперь хочется сказать о сальнике, если ставить от "Урала" и ему подобные, то это на год или полтора..основательно решить проблему сальника можно только купив ремкомплект, но это право выбора:)))

Добавлено спустя 13 минут 24 секунды:
И еще ….исправная муфта, когда на нее не подается напряжение никакую частичку момента не передает…и должна свободно крутиться от руки….

Помогите разобраться,знающие люди!
по ошибкам есп офф и мигающей телеги на форуме нашел 4-5 позиций:
-забился дроссель у 2.7 в6,но у меня дизель 2.2 197хп;
-клинит муфту из-за масла/подшипников,я осенью все перебрал(подшипника не было в принципе,его останки попали в элмагнит,покоробили его незначительно-обмотка не пострадала,а залитую хрень выровнял эпоксидкой),сопротивление на магните было 6-8 ом вроде.Рабочий пакет фрикционов не разбирал,вытаскивал только до контрящих шаров в середине муфты-все протер,собрал также и залил хорошее масло,подшипники новые и сальники ставил при сборке;
-датчик абс тупит,но у меня ошибок по абс нет и никогда не было;
-отламывается/отгнивает кабель от мозгов к элмуфте,к этому больше всего склоняюсь,тк остальное все должно быть в порядке и когда разобрал муфту-был сильно удивлен наличием песка,земли и воды в перемешку с маслом в корпусе между муфтой и редуктором-кабель мог отгнить в штекере муфты;
-плохой минус/кривая сигналка стоит,здесь мне кажется не большая вероятность моей проблемы.

Так вот в выходные полезем под машину-хочу отключить сигнализацию,проверить "минус", заменить провода,идущие к муфте/обжать контакты под ногами переднего пассажира,которые идут к муфте.
Хотел бы узнать на что еще смотреть? ПС ошибка появляется только когда в снегу начинаю интенсивно педалировать(закопавшись жму в пол,либо в полпедали),если постоять с минуту-ошибка погаснет,либо сбрасывается перезапуском двигателя и когда телега мигает-задок все равно гребет,но бывает что и совсем отключается.Авто Santa Fe FL

Так вот в выходные полезем под машину

А не проще ли считать ошибки сначала? Чтобы не искать вслепую?

-датчик абс тупит,но у меня ошибок по абс нет и никогда не было

Он то как раз и может дать "ЕСП офф".

Ошибок ни разу не было,искали через елм327

народ, подскажите, наверно сюда.
Спордик дизель 2.0 112
при каждом переключении вибрация. а сегодня заметил что когда сдавал назад, машина как будто подтормаживала задними колодками рывками.
собственно, куда копать?

Ошибок ни разу не было,искали через елм327

Странно, ошибки должны быть в памяти, раз вылезали на приборке. Может быть стирали их отсоединением АКБ?

Добавлено спустя 4 минуты 58 секунд:

собственно, куда копать?

Полный привод? Муфта — на "Авто"? Попробуй вытащить предохранитель питания муфты, чтобы убедиться, что симптомы остались или исчезли.

когда сдавал назад, машина как будто подтормаживала задними колодками рывками.

Это признак залипания фрикционов муфты. А вот вибрация при переключении передач? Или при переключении муфты?

при переключении передач. какая то непонятная.
сцепление все равно менять.
а что делать с фрикционами?

а что делать с фрикционами?

Есть две темы по муфте, в одной из них подробно описано, что делать, если муфта все время как бы включена. Читай! Вот Тема: [Sportage KM] Ремонт муфты полного привода (фрикционов)!