Проблема с МКПП Kia Sportage 2 (KM)

при морозах более 20 град педаль сцепления возвращалась туго

тоже заметил у себя такую особенность... - педаль сцепления возвращается медленней и плавней обычного (мороз - 20)... хотя на стиле езды и качестве никак не сказывается...

Пытаюсь разобраться с промлемой дальше. Перерыл весь вражеский интернет, нашел вопрос по теме от владельца карнивала: http://www.kia-forums.com/kia-carnival- ... sting.html
Оказалось он не одинок со своей проблемой. Дилер ему поменял почти все, что связано со сцеплением, но это не помогало. Жаловался он на ощущение, что сцепление полностью не выключается при полностью нажатой педали. Естественно, пробовали прокачивать, но это давало временный эффект. Вот и у меня прокачка сцепления помогла лишь на несколько километров пробега. Дилер утверждает, что сцепление никак не регулируется и переключается нормально, но меня категорически не устраивает такая работы КПП. Особенно в пробке невозможно катиться 1-2 передачи.
На киатекинфо нашел информацию о свободном ходе педали сцепления, он должен составлять 6-13мм. Естественно первое, что решил попробовать отрегулировать его. Измерил на своей машине: 20мм. Много. Но оказалось, что шток от педали в главный цилиндр не имеет регулировки. Думаю что делать.

Нашел совет попробовать нажать полностью сцепление, сдвинуть ногу, чтобы педаль резко вернулась назад. И так несколько раз. Попробовал на своей-есть приход, но опять же на короткое время.
Совершенно уверен, что проблема в том, что полностью не выключается сцепление. А вот почему-только предстоит понять.

при морозах более 20 град педаль сцепления возвращалась туго

тоже заметил у себя такую особенность... - педаль сцепления возвращается медленней и плавней обычного (мороз - 20)... хотя на стиле езды и качестве никак не сказывается...

Прошлой зимой на трассе при минус 36 было проблематично педаль возвращалась назад несколько секунд.

Замена масла в КПП на синтетику улучшила работу коробки, планирую также на ТО-2 поменять тормозуху на высококачественную синтетику с улучшенными характеристиками, думаю тоже поможет. Но все равно тоже не оставляет ощущение неполного выжима сцепения, возможно здесь слились вместе 2 проблемы: плохая заливка-прокачка тормозухи на заводе и плохая сборка. Раз педаль не регулируется, то, возможно, педальный узел и раочий цилинр сцеления установлены не точно.

возможно здесь слились вместе 2 проблемы: плохая заливка-прокачка тормозухи на заводе и плохая сборка. Раз педаль не регулируется, то, возможно, педальный узел и раочий цилинр сцеления установлены не точно.

Вот и я так склонен считать. По моим ощущениям как раз и не хватает где-то хода 10-15мм, что совпадает с ощущением американца с полдюйма.
А кто на-вскидку помнит, чем определяется упор педали в выжатом состоянии? Я вчера смотрел-до коврика еще прилично место остается. Неужели исключительно поршнем главного цилиндра? Я уже думаю о том как удлинить шток.

Я уже думаю о том как удлинить шток.

В добрый путь! Я тоже найду время и подумаю, можно ли что-либо сделать. Мне кажется надо посмотреть крепление цилиндра, может быть там можно подвинуть или подложить что-то?

Есть такая же проблема, при сильном морозе под -30 педаль становится тугой (густой как будто), я думаю дело в замерзании тормозной жидкости, она просто густеет и вот результат! Такое же было на предыдущей машине, ничего с этим не делал само проходило как только морозы немного падают!

Есть такая же проблема, при сильном морозе под -30 педаль становится тугой (густой как будто), я думаю дело в замерзании тормозной жидкости, она просто густеет и вот результат! Такое же было на предыдущей машине, ничего с этим не делал само проходило как только морозы немного падают!

Причем тут мороз? У многих проблема с переключением и летом.

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:
И еще вопрос. Кто-нибудь слышал, у братьев-тушкановодов есть такая проблема? Может нам главный цилиндр сцепления на тушкановский махнуть или на неоригинал?

Добавлено спустя 2 часа 14 минут 13 секунд:
У кого есть партс-каталоги? Надо бы сравнить номера деталей для Тушкана и Спортика.

А вот какое решение предлагают коллеги-тушкановоды:

http://www.tucson-club.ru/forum/showpos ... tcount=106

Вот, похоже, наш неоригинальный главный цилиндр:

Тут можно посмотреть информацию по коду детали J2500524

http://onlinekatalog.herthundbuss.com/i ... a4d?lng=de

Прошел почти 25000 км, вторая после замены масла в коробке на 14 т.км. на кастрол таф-х, прокачки сцепы и смазки всех приводов включения передач вд-шкой стала включаться намного лучше, и с каждой пройденной тысячей положительный результат улучшается.
Хочу поделиться интересным наблюдением, после поездки неделю назад из Краснодара в Адлер и обратно через перевалы вторая передача стала включаться практически идеально, сначала идет легкий упор, а затем очень легкое включение! В дороге по перевалам пользовался в основном 2-3 передачами, при подъеме на перевалы в основном вторая. Короче я так думаю что-то там в коробочке от полученной нагрузки в горах или приработалось или притерлось, но факт на лицо!

Странно, я по этим перевалам много поездил в командировках на шниве , там наоборот в КПП и синхронизаторы и подшипники летели , рад за спорт , если так притирается…

Тушкановоды, думаю, предлагают оптимальное решение, если на самом деле сцепление полностью не выключается.

Решил поделиться своим опытом по проблеме нечеткого переключения передач.
У меня при переключении с 1-й на 2-ю по прямой рычаг как бы во что-то упирается и передача включается с большим усилием. Иногда даже со скрежетом.
Обращался к ОД. Там прокачали сцепление, возможно что-то отрегулировали. Но эффекта никакого, если не считать, что сцепление раньше схватывало в самом низу, а теперь немного выше стало. Но к этому быстро привык.

А недавно заметил такую вещь. Если переключаться с 1-й на 2-ю не "по прямой", а через нейтралку, то переключение проходит почти идеально. Изредка бывает небольшое сопротивление и потом рычаг как бы сам проваливается. Конечно, при таком переключении динамично разгоняться не получится.
Но это все равно лучше, чем со скрежетом.

Эффект понятен, на любой МКПП лучше сразу не дёргать, а дать время на синхронизацию-это ещё может быть связано с повышенной разницей между передаточными отношениями 1 и 2 передач, на грузовых коробках, где 1 передача с большим передаточным отношением(более 4)тоже трудно резко 2-ю врубить без заедания..

Докладываю. Пытался по Тушкановскому методу повернуть рычаг на один зуб, но не получилось. При повороте на один зуб, рычаг проворачивается слишком сильно и потом не возможно установить цилиндр. Подложил между штоком рычага и поршнем цилиндра шайбу 1мм. Стало гораздо лучше. Думаю как увеличить до 2-3мм.

повернуть рычаг на один зуб невозможно, на вилке 41431-39260 точно, ибо там есть один толстый шлиц.

повернуть рычаг на один зуб невозможно, на вилке 41431-39260 точно, ибо там есть один толстый шлиц.

так товарищи с тушкана и пишут

"Сегодня регулировал у знакомого мастера сцепление. Для начала купил рычаг оси вилки выключения сцепления код 41433-39260 и спилил выступ."

привет всем. нужен совет.
появилась проблема с МКПП, заключается в следующем:
при переключении скоростей по порядку 1-2-3-4-5 и 5-4-3-2-1 все нормально, без нареканий.
при переключении скоростей по порядку 1-2-3-2-3 последняя третья скорость включается с хрустом, ощущение что не срабатывает синхронизатор для остановки шестерни, поскольку, если перед включением 2-й скорости с 3-й рычаг оттянуть чуть на 4-ю, не включая ее, и включить 2-ю, а потом 3-ю все в норме. т.е. получается что при порядке 1-2-3-4 все в норме, а при порядке 1-2-3-2 для включения после последней 2-й скорости 3-й без скрежета-хруста перед включением 2-й нужно оттягивать рычаг чуть на 4-ю. такое ощущение, что шестерня 3-й скорости, при переключении рычага на нейтралку или на 2-ю, а потом 3-ю, выключается не полностью.
Какие варинаты лечения данной проблемы: синхронизатор или вилка выбора передач??? или ездить пока так.

или ездить пока так

Да езди так! Помогает двойной выжим сцепления или двойное переключение! Коробка у нас создана не для "спортивного" переключения передач. Машина на гарантии, но коробку тебе перебирать по ней не будут! А тратить свои деньги? Зачем?