Не заводится горячую, дизель Kia Sportage 2 (KM)

Дабы не заводить ещё такую же тему, поделюсь своими, аналогичными печальками. Мой пепелац на 5-й-сотни тысяч км начал капризничать. Месяц почти уже мучаюсь.
Проехав как-то 300 км за день, вечером поставил машину, а утром она отказалась заводится. Всё крутится, но не схватывает. Снял фильтр, чтобы проверить. качает ли насос из бака, выяснилось — качает. Но, не заводиться. На веревке уехал в сервис. Три дня простояла, ничего не нашли, т.к. стала заводится. (Т.к. плеснули бензина на воздушный фильтр). Поездила три дня, опять тоже самое. Поехал в другой сервис (на заведеной машине)к дизелисту, форсунщику, диагносту. Отдал за диагностику денег, но результата никакого нет. Говорят, судя по работе движка, форсунки надо смотреть, похоже льют (снятие и диагности ка рампы и форсунок 3200, отказался это делать), но, говорят, причина не запуска, все же не в этом. Компресию надо тоже мерить. Свечи, говорят у тебя мервые (блин 25 т.км всего проехали). Но как они влияют на запуска, когда на прошлой неделе +33 на улице. Чтобы понять, говорят, дождись, когда не запустится и тащи к нам, тогда, наверное поймем что. Но, подозреваем что ДПКВ. Так и езжу. если пробег маленький, то все нормально, как поездишь побольше, заглушишь и через пару минут уже не запускается и даже простояв ночь и полностью остыв, без помощи бензина — ноль. Понимаю, что я так убью машину скоро уже. Склоняюсь к капиталке. Все таки 437 т.км. пробег это много и там может уже компрессия то никакая. Хотя машина бегает резво и груженая 120 км бежит вполне себе без проблем (больше не гоняю). Про ДПКВ хочу узнать, как он работает, точнее он может подклинивать или же он либо работает либо нет. И может ли на него влиять температура, т.е.перегрев при длительных пробегах. Сумбурно и не структурированно как-то все написал, извиняйте. Но как смог.

Капиталка это если масло жрет.
А тут она тебе не поможет.
Странные диагносты, что даже состояние форсунок компом не проверили, процедура грошовая, даже самостоятельно делаемая…
Сделай шприцовый тест, сделай комплвую проверку двигла. А потом и решай.

Ну и топливоподачу проверь. Может дело не в двигле, а в реле/насосике в баке. Жужжит?

НаписАли много, но вопрос почему малые обороты, не схватывает, глохнет, никто не задал?
Личное мнение, не претендующее на последнюю истину.
Не схватывает, не поднимаются обороты, обороты х/х низкие, в дизеле это не достаточно подается топливо в цилиндры или вообще перестаёт поступать.
Если насос исправен, фильтры чистые, но не заводится или низкие обороты, надо смотреть перепускной клапан сброса лишнего давления.
Наша соляра известна своей "идеальной чистотой", что приводит к засорению данного клапана.
В результате получаем то, что или не заводится, или недостаточные обороты х/х, не тянет и пр.
Свечи при плюсовой Т*С никакого отношения к заводке, работе не имеют. Они просто не включаются в работу и никоим образом не связаны с оборотами. При плюсовых Т* "мозги" не разрешат подачу напряжения на свечи.
Их назначение одно, нагреть воздух в цилиндрах во время запуска при отрицательных температурах. На этом вопрос свеч и оборотов закрываем.
ПС: читал посты, меня, дикого башкирца, оторопь взяла. Откуда такая безграмотность русских, в русском же языке? Такое ощущение, что какой-то Джамшут таджикский писал. Одно слово, ужас! (если не позор)
Извините.

Личное мнение,

Пустая болтовня ,незнающего матчасти обсуждаемого механизма , не более того .

надо смотреть перепускной клапан сброса лишнего давления.

Это не броневик Ильича ))))

Свечи при плюсовой Т*С никакого отношения к заводке, работе не имеют. Они просто не включаются в работу и никоим образом не связаны с оборотами. При плюсовых Т* "мозги" не разрешат подачу напряжения на свечи.

тут только одно угадали , при плюсовой Т на запуск не влияют , но включают их мозги и при плюсовой Т ,и после запуска могут работать , и во время работы могут включаться — экология )))))

но вопрос почему малые обороты, не схватывает, глохнет, никто не задал?

На этом форуме уже ВСЕ РАЗЖЕВАНО по топливной этого двигла ,причем не один раз .

Сделал шприцевый тест. Продолжительность на хх 30 сек, результат такой:
1 — 15 мл
2 — 10 мл
3 — 5 мл
4 — 10 мл.
Что удивило, в первой форсунке, которая так сильно переливает, солярка была какая-то с маслом, в остальных чистая. Почему так, ведь топливо из одной рампы на них идёт?

Завтра в Нижний поеду в сервис common rail. Надеюсь, не в пустую.

[quote="adum"]
В Ваших познаниях я конечно не сомневаюсь, но где Ваш совет ТС?
Критиковать предположения о возможных причинах неисправности другого человека это одно, но попытаться помочь, это, дружище, совсем другое.
Определите неисправность ТС, дайте точный, дельный совет исправить, я сниму шляпу перед Вами.
Находить возможные косяки у чела, который хоть чем то хочет помочь попавшему в беду, большого ума не надо.
Помогите, посоветуйте коли у Вас более глубокие познания, а если нет то …
Вот, как то так, дружище.
Извините меня пожалуйста, если я слишком мягко выразил свое мнение.

Было примерно аналогичное.
Оказался перепускной клапан.
Почистил в ультразвуковой ванне — всё прошло, больше года катаюсь без проблем.
А так ничего на нём не было видно, чистенький вроде как.

Было примерно аналогичное.
Оказался перепускной клапан.
Почистил в ультразвуковой ванне — всё прошло, больше года катаюсь без проблем.
А так ничего на нём не было видно, чистенький вроде как.

Согласен. Я тоже это предполагаю в первую очередь.
Уверен, вся проблема в нем.

У меня сканер показал его ошибку.

этот клапан над фильтром топливным стоит, правильно я понимаю?

Нет, он стоит на топливной рампе справа.
Он просто пропускает топливо и в рампе не накачивается необходимое для работы форсунок давление.
Нужно снять и хорошенько прочистить. Желательно так же снять рампу и патрубки на форсунки и тоже прочистить-промыть.

Вообще нуна подключить любой сканер и считать ошибки. И по коду определить, что там. Код ошибки вроде 1187. Но мог ошибаться — пишу по памяти.

Личное мнение,

Пустая болтовня ,незнающего матчасти обсуждаемого механизма , не более того .

надо смотреть перепускной клапан сброса лишнего давления.

Это не броневик Ильича ))))

Ну где этот adum, который пол страницы параши на меня лил, перед всем форумом?
Великий знаток броневиков Ильича.

Нет, он стоит на топливной рампе справа.
Он просто пропускает топливо и в рампе не накачивается необходимое для работы форсунок давление.
Нужно снять и хорошенько прочистить. Желательно так же снять рампу и патрубки на форсунки и тоже прочистить-промыть.

Вообще нуна подключить любой сканер и считать ошибки. И по коду определить, что там. Код ошибки вроде 1187. Но мог ошибаться — пишу по памяти.

Вчера провел день на диагностике. Ошибку сразу комп показал 1300 — ДПКВ. Пока не поменял, диагност посоветовал проверить проводку на нём, для начала Чтоб ещё раз убедится, что это действительно из за него проблемы, продемонстрировал на мониторе, что в момент прокрутки двигателя стартером, датчик выдает 0 оборотов. Заодно проверил форсунки и компрессию. Одну форсунку (первую) пришлось ремонтировать. (Не дешёвый ремонт, но, всё ж в 2 раза дешевле, чем купить новую). По компрессии тоже настроился: 21,5-24,5-30-30. Конечно, я предполагал это, всё таки пробег очень большой, но надеялся, что не всё так плохо. Диагност, правда, сказал не торопись капиталить. Кстати, по поводу предохранительного клапана. Правильно он называется регулятор давления. На рампе всего три контрольных элемента: датчик давления топлива, регулятор давления топлива и датчик температуры топлива. С регулятором я сталкивался, точнее с проблемой по нему. Один раз после заправки, а второй раз, когда поставил топливный фильтр, аналог. В обоих случаях через небольшое количество пробега, машина глохла и загорался chek. В нынешнем случае, никакие чеки не загораются, просто не заводится и всё. Сегодня на даче проверю контакты и проводку на ДПКВ, если не обнаружу ничего, придется покупать новый. Покурив тему и спрося совет у диагноста, буду брать только оригинал. Кстати, не в качестве рекламы, а в качестве доброго совета, владельцам дизелей common rail,проживающим в Н.Новгороде и окрестностях, рекомендую этот сервис (на Чонгарскоц). Не в первый раз меня выручают.

Скажите, вот эти показания по компрессии: 21,5-24,5-30-30, 30; 30 это вы первыми измеряли, а 24,5; 21 потом, да?
В начале измерения показания выше, нежели в последующих, так?

Скажите, вот эти показания по компрессии: 21,5-24,5-30-30, 30; 30 это вы первыми измеряли, а 24,5; 21 потом, да?
В начале измерения показания выше, нежели в последующих, так?

Это показания по 4-ём цилиндрам: 1 цилиндр — 21,5; 2 цилиндр — 24,5; 3-й и 4-й по 30. Мерил впервые за 14,5 лет эксплуатации.

Одну форсунку (первую) пришлось ремонтировать. (Не дешёвый ремонт, но, всё ж в 2 раза дешевле, чем купить новую)

Именно так. Ну только у нас в Питере ремонт с заменой распылителя 6 тр, а новая 17
Посему когда то купил новую, заменил и тепер одна лежит. Как что мой шнурок покажет, ее в ремонт и самостоятельная замена

Добавлено спустя 5 минут 2 секунды:

1 цилиндр — 21,5; 2 цилиндр — 24,5; 3-й и 4-й по 30

низковато первый... а последние наоборот высоко
Меряли первый сначала? Все форсунки снимали или поштучно???
просто при прокрутке без заводки в банки может наплевываться соляр и ПОВЫШАТЬ компрессию
Поэтому снимают все форсунки и далее меряют

Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды:

придется покупать новый. Покурив тему и спрося совет у диагноста, буду брать только оригинал.

можно бу поставить. Бюджетный вариант. Тем более что многие разборки берут обратно если не испохабил

Форсунки снимали на проверку все. Одна только вышебленная оказалась. Её ремонт у еа. 5,7 т. Компрессию меряли на всех снятых форсунках, т.е. туда ничего не на брызгалось. Если только масло

Добавлено спустя 34 минуты 51 секунду:
Бу у нас в нижнем только одна разборка показала наличие (поиск на zzap.ru,) заказал у них по 900 руб,но они на заказ не среагировали. Новый 2 т. Форсунки, кстаи 13-16 т показывает в Нижнем

Добавлено спустя 38 секунд:
Бу у нас в нижнем только одна разборка показала наличие (поиск на zzap.ru,) заказал у них по 900 руб,но они на заказ не среагировали. Новый 2 т. Форсунки, кстаи 13-16 т показывает в Нижнем

Это показания по 4-ём цилиндрам: 1 цилиндр — 21,5; 2 цилиндр — 24,5; 3-й и 4-й по 30. Мерил впервые за 14,5 лет эксплуатации.

ДАаа, разброс очень большой. Считай на треть.
Попробуйте залить раскоксовку. Может в некоторых колечки залегли.
Хуже от этого не будет по любому, но вдруг в этом дело.
Попробуйте.

Попробую, конечно, но, думаю, время просто пришло. 437000 км пробег.

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:
Попробую, конечно, но думаю, время пришло 437000 км пробег.

Да, Алексей, согласен.
Наверное это предел, все же для этого мотора.
Почти поллимона пробег, это впечатляет.