Следующая машина после Kia Sportage 2 (KM)

Всем привет. Мои наблюдения вкратце.
1. Оутлендеры XL и им подобные пежо и ситроен. Пластиковая табуретка для убивания позвоночника. Хоть 16 радиус ставь все равно жестче спортяги. Звонкое железо в дверях это круче Вазов. Коробка CVT от JATCO ставится на все японские и неяпонские кроссоверы, в том числе и на Джип Компас. Это означает, что вы будете спокойно ездить первые 60 ткм до первой смены масла в коробке. После этого вы встаете в постоянную очередь на сервис. Примеров море.
2. Нисан Икстрейл (хитрила) и Калеос с вариаторами все тоже самое. Но у них мягкая подвеска. У хитрилы она настолько мягкая что я чуть не перевернулся на нем с непривычки после Спортяги. Калеос в этом плане намного лучше, даже чуть лучше чем спортяга, но по началу, т.к. задняя подвеска у них здорово разбалтывается к 50 ткм.
3. Антара красавиц! Но ее рулевая как на Q5 от Ауди. НИКАКАЯ! Полная вата. Дорогу не чувствует вообще. Если на прямой рулем чуть довернуть то обратно он сам не возвращается. Ощущение как на УАЗике , постоянно подруливаеш. На Q5 ехал из Москвы 400 км на скорости 120-150 . Спина в мыле. По приезду сразу пересел на Спортягу и чуть не задремал от раслабухи, т.к. машина ехала как по рельсам. В Антаре кардан висит в середине низко и имеет стандартную крестовину. Не удивительно что часто ремонтируют его при неудачном переезде припятствия. В спортяге висит, но не крестовина и это спасает.
4. Q5 2л хороший движек и быстрый автомат. Но сидишь чуть ниже , сзади обзор не очень и конечно руль пипец. (см выше).
5. ФВ Тигуан, тоже красавец, только с 2 литрами. 1,4 эксперимент в живую без наркоза. Клиренс 165 приравнивает его к новой спортяге. За-то коробка настоящий автомат решает для многих все.
6. Еттти. Тоже самое но на очень большого любителя экзотики.
7. Новая спортяга и хундай 35 по сути не отличаются ни чем от тигуана. Даже надежностью. Но клиренс.
8. Форд Куга. Чуть повыше клиренс, новый робот, модернизированный дизель 163 лс, но создан на базе Ц-макса и защита двигателя близка к нулю, даже с железным поддоном. Замена расходников и лампочек только для очень хороших специалистов из сервиса.(таких еще поискать). Самому вряд ли.
9. СанЯнг — извините.

Мой Спортяга прошел 120ткм и в первые декабрьские морозы учудил с отказом стартера. Это первая моя поломка с заменой детали. Ходовая вся родная. До кучи попросил заменить резиновые салетблоки на задней штанге поперечной остойчивасти. Пока машина стояла в ремонте, неделю ездил на хэчбеках и прочих маленьких машинках. Когда забрал из ремонта и проехал первые 100 метров , то понял что никогда добровольно не сяду за руль низких машин. А после смены 200 рублевых резинок я чуть не оглох от тишины в салоне. Машина стала как новая. Машине 6 лет и на что менять до сих пор не понимаю.

СанЯнг — извините.

В чем проблема? Из всего списка он ближе всего по классу к старому Спорту и Тушкану.

Машине 6 лет и на что менять до сих пор не понимаю.

Практика показывает, что как только появляются деньги — проблема выбора в разы упрощается

Сам озадачился вопросом на что пересесть: соренто- что-то дороговато уже за корейца, спортейдж новый мал стал на вид и внутри. Как вариант склоняюсь к шевроле каптиве в топе 3.0. Был на тест драйве -намного тише спорта, рулевая — устроила, подвеска мягкая. Есть у нас пересевшие со спорта на новую каптиву?

[БОЛЬШОЙ]

соренто- что-то дороговато уже за корейца

Немцы Q5 и GLK в минималке от 1790000 практически даром….
Нормальная на Сорика цена, адекватное сочетание цены и качества….. Хочешь, бери на МКП за 970, хочешь АКПП в пределах 1,4……ИМХО! Я сейчас приподнял свою до 21 см немецкими пружинками, дизель, полноценный автомат….красота!

не, только АКПП, и в связи с близким местом работы машина используется редко по 15-20 минут отвести ребенка в садик, основное летом-деревня-рыбалка,поэтому дизель не нужен, может просто замерзнуть так как солярка залитая в -5 через неделю в -30 не даст завестись и жди весны. Поэтому только бензин. И все таки я смотрю в сторону каптивы 2.4 или 3.0 V6. Цена на много приятнее сорика. Дождусь весны, может еще что появится

Я хотел следующую Соренто и вот он…..а по цене, так на R скидки большие в связи со сменой модели.

Я хотел следующую Соренто и вот он…..а по цене, так на R скидки большие в связи со сменой модели.

Всех с Новым Годом!

Брать предыдущий и не париться Не думаю, что новый прям космос. Это тока для пареченкова

Антара красавиц! НИКАКАЯ! Полная вата. Дорогу не чувствует вообще. Если на прямой рулем чуть довернуть то обратно он сам не возвращается. Ощущение как на УАЗике , постоянно подруливаеш. На Q5 ехал из Москвы 400 км на скорости 120-150 . Спина в мыле. По приезду сразу пересел на Спортягу и чуть не задремал от раслабухи, т.к. машина ехала как по рельсам. В Антаре кардан висит в середине низко и имеет стандартную крестовину. Не удивительно что часто ремонтируют его при неудачном переезде припятствия.

Что то вы перебарщиваете. Нормально руль у Антары возвращается — киньте ссылку, подруливать не надо. И по крестовине — это новость, где почитать?

Добавлено спустя 2 минуты 39 секунд:

Немцы Q5 и GLK в минималке от 1790000 практически даром….

Да, да, да - в минималке. Зачем так огульно? Все что надо там в ГЛК уже есть. Просто вам обидно что кореяки догнали по цене японцев и договняют немцев.

[БОЛЬШОЙ]

Все что надо там в ГЛК уже есть. Просто вам обидно что кореяки догнали по цене японцев и договняют немцев.

Не обидно мне ни капельки, и примерялся я к обеим машинам…. и осилил бы хоть ту, хоть другую… А в результате холодный рассудок останавливает меня…. Сейчас жизнь такая стала стремительно скоростная, и машину люди берут из расчета 3-х — 5-ти лет, потом после сотни тык опять меняют… Я имею ввиду ту категорию водителей, которые предпочитают НОВЫЕ автомобили…. Ну не вижу я смысла в покупке автомобиля дороже 1,2-1,5 млн…. Можно конечно подкредитоваться, осилить Туарег в хорошей комплектации, но ездить -то я меньше не стану…. выплачивать 3 года кредит, чтобы потом сразу в другой кредит залазить со сменой авто….. НЕ ХОЧУ!!!! Возможно, были бы доходы мои повыше, и ездил бы сейчас на Q7 или на GL, а пока как есть. Корейцы реально дешевле на треть от немцев и процентов на 20 от "брендовых" японцев типа Тойоты и Мазды… А по нынешним ценам эти 30 процентиков как раз выливаются в 500-700 тысяч…. ИМХО!!!!

По моему имхо РАВ 4 2013 года вполне нормальный вариант в качестве следущего авто после Спортажа. Вообще думаю что по продажам Рафик легко сделает Спортаж и в России и в мире. Ибо лучшее и цена сопоставимая. Я спортаж не взял и правильно сделал, внешний вид приелся мгновенно.

По моему имхо РАВ 4 2013 года вполне нормальный вариант в качестве следущего авто после Спортажа. Вообще думаю что по продажам Рафик легко сделает Спортаж и в России и в мире. Ибо лучшее и цена сопоставимая. Я спортаж не взял и правильно сделал, внешний вид приелся мгновенно.

Какой же нормальный. 2 литровый с вариком даром не надо, а 2,4 с 4 ступкой автоматом — прошлый век. А механика у меня сейчас и Рафик , для меня в таком комплекте, даже рядом не стоял со спортиком.

Что то вы перебарщиваете. Нормально руль у Антары возвращается — киньте ссылку, подруливать не надо. И по крестовине — это новость, где почитать?

На Антаре сам катался, как и на Q5. Описал ощущения выше. На форуме Антар многие отзывались о руле идентично. Отсюда вывод что это характерно для марки. Данный параметр зависит только от малого угла уставки колес вдоль оси авто и не регулируется ничем. По кардану можете просто заглянуть под низ и увидите сами крестовину по середине. Может конечно в конце 2012 года что то изменилось, не знаю. Ктати, а как у вас с проблемой морозов и ошибкой в ЕСП?

Какой же нормальный. 2 литровый с вариком даром не надо, а 2,4 с 4 ступкой автоматом — прошлый век. А механика у меня сейчас и Рафик , для меня в таком комплекте, даже рядом не стоял

Сейчас новые автоматы. И двигатель 2,5. И это уже Спортаж с ним рядом не стоял.

Сейчас новые автоматы. И двигатель 2,5.

Новый автомат, хи-хи. Новый, это когда 6 скоростей. Или вы не знаете для чего с 4 на 6 скоростей ушли производители? Двигатель 2,5? На сайт зайдите. У Рафика только эмблема от Таёты красивая. Все остальное не серьезно. Могу разгневать многих, но японцы задали дурной тон в кроссоверах с двумя важными узлами. Вариатор с огромным ограничением по эксплуатации, рассчитанный на владельцев пенсионного возраста. Задние подвески в угоду увеличения багажника стала разрабатываться по схеме с разнесенными элементами. Это когда точка опоры пружин и амортизаторов удаляются от оси центра колес. Вся силовая нагрузка переносится на рычаги подвески, а не на ее силовые элементы. Отсюда имеем погремушестость, как у Кашкая и плохую управляемость на плохой дороге. Рафик не исключение. По этому рядом со Спортягой, у которого 4 Макферсона, ни один новый японец никогда не встанет. Да и корейцы с немцами туда же скатились, но только в меньшей степени. Не так далеко от центра оси колес.

Потестил сегодня новый Сорик 2,4б АКПП, понравился, особенно шумка и плавность хода. И он еще был на 19-ых катках, на 17-ых, думаю, вообще будет ехать мягенько. И 1,3 лимона за автомат и 4ВД — вполне себе нормально.

Отсюда имеем погремушестость, как у Кашкая

А на Кашкае давно ездил?
За год не услышал посторонних звуков, в отличии от Спортика.
Комфортная и бесшумная подвеска.

Новый автомат, хи-хи. Новый, это когда 6 скоростей. Или вы не знаете для чего с 4 на 6 скоростей ушли производители? Двигатель 2,5? На сайт зайдите.

Вы так и будете загадками говорить? Что сказать то хотели? Я на 7ступечатом ежжу и не считаю его авангардным. Новая коробка и двигатель для данного авто, а не в смысле самая современная в мире. Вроде спецы БМВ считают, что 8 или 9 ступеней это предел. далее смысл их увеличения теряется.

Вариатор с огромным ограничением по эксплуатации, рассчитанный на владельцев пенсионного возраста.

Это какие-такие пенсионеры? вариатор быстрее автомата и экономичнее. Почти все производители его ставят. И мерсы и ауди и хонды. За вариатором будущее, только начинку чуть подшаманят.
Я понимаю, что вам нужно дать негативную оценку товарам крупнейшего автопроизводителя в мире, но ваши рассуждения о подвесках смешны. Вы ведь не инженер-конструктор и не проработали всю жизнь в автопроме. Откуда такая безаппеляционность?

Далее следует текст, не относящийся к тематике данного обсуждения:
lisman, вторую цитату подправь, не KENIG это писал.
Щас придёт Александр и дуться будет — он в этих делах щепетильный

Я действительно так не писал, но в чем-то — согласен! Вариатор классно везет машину, но ресурс его пока весьма ограничен. Конструкторы вовсю работают над этим, и, думаю, вскоре появятся вариаторы, которые или спокойно будут ходить 300т.км, или появится возможность менять на них наиболее уязвимые(цепь-ремень) части. Впрочем, такой же путь проделали конструкторы и с АКПП, вспомните, как от них поначалу шарахались, предпочитая механику.

Конструкторы вовсю работают над этим, и, думаю, вскоре появятся вариаторы, которые или спокойно будут ходить 300т.км

Это вряд ли. Ремни делает, насколько помню, всего одна фирма в мире — голландский Van Doorn.

Впрочем, такой же путь проделали конструкторы и с АКПП, вспомните, как от них поначалу шарахались, предпочитая механику.

Это у нас шарахались. В США нет.