Следующая машина после Kia Sportage 2 (KM)

Я просто уточнил.
Мне вообще с моими 196 см очень сложно искать машину. И дело даже не столько в длинне, сколько в том, что сейчас практически все стараются сделать центральную консоль как можно массивнее и правая нога у меня не влезает между рулем и этой консолью.
Нет, ну где это видано: в поло (хоть седан хоть не седан) сажусь нормально, а в пассат не могу.

А чем новый СОРЕНТО 2013г хуже, у него багажник тоже немаленький.

А вы заходили в сервис KIA в ремзону? Там одни Сорики висят и стоят. У нескольких знакомых есть — ругаются все. Честно рассматривал Соренто как замену, но… Посмотрел, поговорил с людьми и отказался. Расход у Аута меньше, внешне интересный, а багажник — отдельная песня после Спортика. Ездил еще на тестдрайвах на С-Кроссере и IX35. Жесткие ужасно, особенно первый, а у второго еще и обзорность назад никакая к маленькому клиренсу…

[БОЛЬШОЙ]

ам одни Сорики висят и стоят.

Так на ремонт стоят или на ТО????? Или просто машин этих уже продано туева хуча!!!! Или что многие владельцы Новых Соренто не парятся самостоятельной заменой фильтров салона или колодок!!?!??

Расход у Аута меньше, внешне интересный, а багажник — отдельная песня после Спортика. Ездил еще на тестдрайвах на С-Кроссере и IX35. Жесткие ужасно, особенно первый, а у второго еще и обзорность назад никакая к маленькому клиренсу…

А Аутлендер и С-Кроссер не одно и тоже?
Вроде бы, отличаются друг от друга — как Туссан от Спортика КМ, т.е только внешне.

Voff, это касалось "Mitsubishi Outlander XL", "Citroen C-Crosser" и "Peugeot 4007".
А тут, как я понял разговор о новом "Mitsubishi Outlander".

Новый РАВчик 4 на механике за 1.2млн. как вам? Клиренс неплохой 190мм.

это касалось "Mitsubishi Outlander XL", "Citroen C-Crosser" и "Peugeot 4007".А тут, как я понял разговор о новом "Mitsubishi Outlander".

Точно так. Новый Outlander на XL вообще не похож. Ни внешне, ни по ходовой. Косяки и баги тоже есть, конечно, но как без них?

Тестировал на медне Duster 2l. 4акпп. Боже упаси. Не за какие коврижки.
Те, кто говорит что логан — недоразумение, ещё не сидели в дастере.
Хотя справедливости ради надо отдать должное логанвской подвеске и мегановскому 2l/ 4акпп.

Ездил еще на тестдрайвах на С-Кроссере и IX35. Жесткие ужасно, особенно первый

Лечиться переходом с 18-го радиуса на 16. Сам не ожидал, что такая разница в положительную сторону будет.

Тестировал на медне Duster 2l. 4акпп. Боже упаси.

Поддержу, хотя и не тестировал, а просто посидел, посмотрел и т.д. Грешным делом думал про 1.5 дизель со всеми плюшками — расход мол меньше, полный привод и новая машина… Убого. Да простят меня владельцы Дастеров. KM, конечно, не Лексус, но его салон на 2, нет на 3 головы, выше салона полноприводного Логана. И если в Логане за, грубо говоря 350 тысяч, этот салон не вызывает отторжения, то в машине за ~700 с лишним — это глубокая пичалька.

Зато понравился новый Колеос С 2.5 бензинкой и 6-тиступенчатой механикой он должен очень неплохо ехать, а жрать не больше Спорта (куда уж больше )

За последний месяц протестировал практически все относительно доступные кроссоверы( Мазда, Аут, СРВ, РАВ, Соренто, Х-Траил и т.д.), и все больше склоняюсь в сторону Колеоса, правда несколько отталкивает корейская сборка и, думаю, быстрое падение цены на вторичном рынке.

[DJEM]

Звездовод, корейская сборка это жирный +

Тоже приглядываю следующую машину. Обязательно кроссовер — семья не маленькая, да и на природу выезжать любим. Внешне нравиться Гарнд Витара, но внутри как в ниве. Новый спорт внутри хорош, но снаружи обмылок какой то (простите владельцы спортажей новых, это чисто мое мнение). Приглядывался к Колеусу, но у него радиус разворота 11,6 метров против 5,29 у нового спорта — по городу на таком не наездишься. X-Treil идут или с вариатором (вроде не очень надежен) или с МКПП (надоело в пробках ноги качать). Ждал Соренто нового, но ценник задран, как мне кажется. Подскажите, может на подходе есть какая модель новая?

Подскажите, может на подходе есть какая модель новая?

Ну можно еще посмотреть в сторону нового Санта-Фе…

Подскажите, может на подходе есть какая модель новая?

Ну можно еще посмотреть в сторону нового Санта-Фе…

Цена тоже кусачая(((

но у него радиус разворота 11,6 метров против 5,29 у нового спорта

Где-то ты попутал радиус с диаметром!
У Колеоса тоже вариатор, а АКПП по-моему идет только с дизелем. Зато какая мягкая подвеска. И клиренс поболее чем у Спорта.

Да, точно, диаметр — не обратил внимания, везде вроде радиус пишут, а французы как всегда выпендрились. Убираем еще 1 минус с колеоса.
АКПП у них идет только с дизелем, 4х4 за 1,2 млн. Клиренс 206мм. Вроде неплохой вариант.

АКПП у них идет только с дизелем, 4х4 за 1,2 млн. Клиренс 206мм. Вроде неплохой вариант

Дизелёк жестче бензинки, за счет низкопрофильной резины в его комплектации.И рулится острее.
И из-за этого у него клиренс 185. Может , что переменилось с фазой 2? Уточните, если решитесь.

А вторичка, это рулетка. Кто же знал в 2006, что КМ будет в 2011 уходить в лёт с минимальными потерями.

А так… Машинка шустрая, комфортная, экономичная и не ломучая. Корейская сборка на высоте. Полтора года и ни одного сверчка. Жесткость кузова на кручение великолепна. Проходимость лучше КМ. По снегам на айсконтакте идет увереннее км, без попыток рыскания и авторежим полного привода работает более деликатно… ЕСП работает лучше и есть кнопка отключения. Выручила дважды от столкновения с ДДД реально на скользком — увернулся. Автомат спуск/ подъём уже заценил, а уж у меня на пути, кто помнит, этого скользкого с поворотом под 90 хватает.

Вот ещё — примерьте на себя сидуху. В моём КМе была регулировка угла наклона, а здесь только параллельный подъём и многие колеосоводы изобретают прокладки, шайбы под передние крепления вод. сидения, хотя в целом сидуха удобнее КМ, особенно, на дальняк. Но это индивидуально, мне (190 — рост) нормально. Кому-то угол регулировки подголовника не подходит — читал, но сам неудобств не испытываю, наоборот часто езжу на круизе, откинув голову на подголовник, на КМ такого не удавалось.

А так… Машинка шустрая, комфортная, экономичная и не ломучая.

А что значит экономичная? С каким двигателем? Как по сравнению с КМ в этом плане, то есть, сколько ел КМ и сколько Колеос, стиль-то езды не изменился? Подумываю о Колеосе

Проходимость у него лучше только если бревна перепрыгивать. А так у него как всегда в самый ответственный момент срабатывает защита муфты от перегрева (хотя может и убрали уже эту фишку в последнем рестайле). КМ воняет зараза но едет, а вот колеос становиться моноприводным.
По бензину колеос хавает в среднем на 1 — 1,5 литра больше при езде без нарушений. Правда если переть под 140 то они примерно одинаковы с КМ.
Спереди колеос удобнее КМ, а вот сзади садиться менее удобно. У колеоса выдвинут диван больше. Если в КМ на заднее сиденье практически заходишь, то в колеосе как в хетче любом. Правда за счет этого у колеоса багажник большой.
В последнем рестайле колеоса примудрили задний спойлер. Голову оторвать надо тому кто это придумал. Т.к. раньше у колеоса задние стекло было всегда чистым, теперь практически как на КМ, про него можно забыть.
Ход у колеоса действительно мягче, это фишка рено, но у этого есть и другая сторона, он гораздо больше раскачивается и в повороты заходит хуже немного. Кстати пока машина новая то проходит повороты весьма бодро, но вот с пробегами за 50 уже не то.
У колеоса всяких фишек интересных поболе чем у КМ.
По комплектациям, с АКП идет только дизель, на остальных CVT (вариатор). Вариатор конечно прикольно, машина едет в оптимальном режиме всегда, практически не зависимо от стиля водителя. Соответственно за счет этого достигается экономичность. Но вот устройство у него, что он все равно накроется, а цена ремонта впечатляет. Так что если не трактор и машину использовать планируется больше 100 тыс. пробега то лучше МКП. Хотя рено утверждает, что постоянно идут доработки, в сторону улучшения конечно.
По гарантии, сейчас у Рено гарантия тоже разбита по пробегам, ушли те времена когда рено давала целиком гарантию на автомобиль. Видимо все поняли, что корейцы правы. Правда сейчас можно докупить несколько лет гарантии, условий точных не знаю.
На мой взгляд у Рено больше вменяемых сервисов.
Что в машине не так? Она на мой взгляд не в своем ценовом ряду стоит, по началу пока колеос был относительно дешевле других аналогичных машин, он имел смысл. Сейчас в этом ценовом ряду есть в чем покопаться и тут уже на любителя. За 1,2 можно взять фрила второго, правда пустой будет как барабан и говорят качество уже не то, но это фрил и ехать на нем куда приятнее и понтовее. Можно рав 4 или витару взять, правда могут и угнать.
Ну и конечно старший брат Х-трейл, на мой взгляд там комплектации лучше.
Да и еще куча машин, обсуждать можно до бесконечности.
Все выше описанное лично мое мнение, не пинайте особо, а расскажите где я не прав лучше