[Sportage KM]Емкость АКБ

От того что пластины рассыпались, или вы хотите сказать что они вечные?

Нет, как одна из причин может быть, но, как правило, разрушении пластины происходит после механической встряски АКБ. И эта причина не отменяет вредного воздействия сульфатации, которая и является ОСНОВНОЙ причиной выхода из строя АКБ. А еще, бывает, обламывается соединение выводных клемм, на разборных АКБ такое лечится.

А потребление акб зависит от прикладываемого к нему напряжения, чем выше напряжение тем больше ток

Вот, так и надо было сразу написать! А сколько вольт надо подать, чтобы получить миллион ампер? (Шутка, не надо обижаться!)

Добавлено спустя 3 минуты 33 секунды:

тоже самое происходит с пластинами, химическая реакция делает свое дело

Так с этим никто и не спорит! И вообще не стал бы дискутировать, но плохо, когда заблуждения выдаются за истину и потом начинают бродить по форуму, тем самым создавая неверные сведения для форумчан.

когда заблуждения выдаются за истину и потом начинают бродить по форуму, тем самым создавая неверные сведения для форумчан.

Плохо когда причину лечат теплом а не решают по нормальному следить за акб, когда я учился в досаф на водителя то мастер говорил что акб нужно делать профилактику,заряжать и изначально я говорил что надо заряжать перед зимой но тут уже раздули до сульфатации

Добавлено спустя 3 минуты 1 секунду:

Вот, так и надо было сразу написать! А сколько вольт надо подать

И вы опять писатель , не читатель . Я про 14 вольт писал что не будет большого тока, только если акб в ноль и то не долго и ампер 25

Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:

Так с этим никто и не спорит!

С сульфатацией или износом

Добавлено спустя 4 минуты 8 секунд:

как правило, разрушении пластины происходит после механической встряски АКБ.

Ну да сел и об стенку его

Блин только до меня дошло , зарядка твоя от 6 вольт заряжает, вот она и думает что это 6-ти вольтовый акб.

Вот и я об этом подумал,но 6 В автомобильных же не бывает,а он тупой этого понять не может.Поэтому и принял решение прикуривать.

Вау вау, парни какая жаркая дискуссия …
извиняйте, что вмешаюсь в суровую дискуссию
тут кто то в начале писал, что на морозце аккум не заряжается (не пример заряд)…. докладываю… аккум на морозце заряжается, но медленнее, и как тут верно было замечено, лешателье рулит… и как доказательство сам вот буквально пару дней назад на морозе зарядником заряжал севший аккум, он ваще не крутил мотор… вынес зарядник, прям на улице подключил, пару часов позаряжал и вуаля, запустил мотор… на улице было ниже -20…
ну это я к тому, что на морозе аккум "не заряжается" как милинький принимает заряд, тока в меньших дозах…
и вообще с кислотно свинцовыми аккумами все просто… у нас есть люди на спец кафедра, что занимаются аккумами, так они так и и говорят проще свинцово кислотного аккума ничего нет… и кальций в него стали добавлять чуть ли не с первыми запусками… (ракет разумеется ибо там выделение водорода ну никак не приветствуется… короче в конце 60-ых) вообщем все, что придумываться это почти маргетиХг… острие мысли это разные способы удержать пасту на пластинах и не давать ей осыпаться от вибрации…
часто общаясь с этими парнями и обсуждая тему аккумов лично я для себя сделал рад важных выводов делюсь (вдруг кому поможет):
1. в мире аккумов мнОго марХкенига…
2. нового в них (кислотно щелочных) почти ничего нет…
3. лучший аккум тот у которого больший вес на единицу заряда…
4. аккумы, что были залиты электролитом более полугода и незаряжались стоя на прилавке не есть гуд…лучше "посвежее"
5. обслуживаемый аккум можно заставить жить дольше не обслуживаемого…
тот аккум что заряжал на морозе уже умирал изрядно потрудившись посему осмотрев взглядом наши прилавки взял уже второй раз подряд отечественный… (не сочтите за рекламу ак тех… азия 90А*ч) взял бы тюмень азия 95А*ч но он был уже полугодовалый…

А,у меня год АКБ на улице сейчас -15 и я завести сам не смог.Сын подогнал свою машину и с проводами тут же завелась с пол оборота Может сейчас АКБ стали хуже?.У меня лет 5 назад Волга3110 с гидрачём и движком 406.В 30 градусный мороз заводилась на ура.

это классика так на севере делают 2 аккума один для стартера другой для зажигания… когда стартер подключается к аккуму он "просаживает" напряжение, а от него зависит искра, точнее ее "температура" …

А,у меня год АКБ на улице сейчас -15 и я завести сам не смог.Сын подогнал свою машину и с проводами тут же завелась с пол оборота Может сейчас АКБ стали хуже?.У меня лет 5 назад Волга3110 с гидрачём и движком 406.В 30 градусный мороз заводилась на ура.

Вспомните какая степень сжатия была на Волге — 8,0 и на современных авто.
А это нагрузка на стартер и на АКБ соответственно.
теперь вспомните, что Волга имела карб, который худо-бедно плевал бензином всегда — против ЭБУ -форсунок, которые открываются при достижении оборотов вала.
Как ваш сын подогнал свежий ГОРЯЧИЙ аккум — все пошло на ура у вас.

ЗЫ Я в мороз свой первый итальянский ВАЗ заводил ручкой — старый аккум обеспечивал только искру, а сжатие — я.
Знакомый ЗАЗ заводил с парой литров кипятка — облить карб.

Добавлено спустя 3 минуты 23 секунды:

тут кто то в начале писал, что на морозце аккум не заряжается (не пример заряд)…. докладываю… аккум на морозце заряжается, но медленнее, и как тут верно было замечено, лешателье рулит… и как доказательство сам вот буквально пару дней назад на морозе зарядником заряжал севший аккум, он ваще не крутил мотор… вынес зарядник, прям на улице подключил, пару часов позаряжал и вуаля, запустил мотор… на улице было ниже -20…

+1 Аналогично, выкрутил на -20 аккум до йок-лампочки, зарядка на 2 часа прямо на морозе, всего 10 ач в мерзлый аккум дизеля (!!) — и завелся.

Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:

так на севере делают 2 аккума один для стартера другой для зажигания… когда стартер подключается к аккуму он "просаживает" напряжение, а от него зависит искра, точнее ее "температура"

Я так народ пугал в 90х — выходил с "книжкой" под мышкой на промерзшую улицу, 2 тонких провода с крокодилами подсоединял на ВАЗ — и заводился, хотя стартер еле крутил.
"Книжка" — 10 штук никелей на 12 вольт в сумме, 2 Ач всего. Присоединял на бобину-землю, чтоб на стартер не ушло, в автопровод к бобине был диод впаян

Я в мороз свой первый итальянский ВАЗ заводил ручкой — старый аккум обеспечивал только искру, а сжатие — я.

А мой брат, по моему совету, запускал свою "шестерку" (а "кривого стартера" на ней уже не было), тоже в мороз при севшей АКБ, вращением заднего вывешенного колеса на 4-й передаче!

С сульфатацией или износом

И с тем, и с другим! А ты я вижу из тех, кто выкручивается до конца, лишь бы не признавать, что ошибался!

Вспомните какая степень сжатия была на Волге — 8,0 и на современных авто.

Но только крутятся современные авто лучше и 406 инжектор и степень сжатия около 10.
Я кларуса при -34 запустил и степень сжатия я поднял до 10,3

А,у меня год АКБ на улице сейчас -15 и я завести сам не смог.Сын подогнал свою машину и с проводами тут же завелась с пол оборота Может сейчас АКБ стали хуже?.У меня лет 5 назад Волга3110 с гидрачём и движком 406.В 30 градусный мороз заводилась на ура.

Вспомните какая степень сжатия была на Волге — 8,0 и на современных авто.
А это нагрузка на стартер и на АКБ соответственно.
теперь вспомните, что Волга имела карб, который худо-бедно плевал бензином всегда — против ЭБУ -форсунок, которые открываются при достижении оборотов вала.
Как ваш сын подогнал свежий ГОРЯЧИЙ аккум — все пошло на ура у вас.

ЗЫ Я в мороз свой первый итальянский ВАЗ заводил ручкой — старый аккум обеспечивал только искру, а сжатие — я.
Знакомый ЗАЗ заводил с парой литров кипятка — облить карб.

карбюратор это конечно до, но запуск зажигалок на много зависит от "температуры" искры т.е. он напряжения, там же катушка чем меньше первичка тем меньше вторичка, вот и выходит, что при 10В севшего коекак крутящего аккума искра тусклая и капельки бензина (а они есть) не зажигают…
а вот у дизеля там все решают свечки, если греют то шанс высок, лично я по 3! раза их разогреваю, хотя это не есть гуд…

лишь бы не признавать, что ошибался!

Аналогично
Умирают от сульфатации те что стоят без работы

Умирают от сульфатации те что стоят без работы

Если бы это было правдой, то на предприятиях где электрокары — на аккумуляторном участке не было бы процедуры десульфатации батарей.
А так это сплошь и рядом.
Да и подводник пару страниц назад вам все уже красочно описал — как десульфатируют на лодках. А они не на берегу лежат….

Так что не крутитесь кругами, уж попали на сковородку…

Умирают от сульфатации те что стоят без работы

Если бы это было правдой, то на предприятиях где электрокары — на аккумуляторном участке не было бы процедуры десульфатации батарей.
А так это сплошь и рядом.
Да и подводник пару страниц назад вам все уже красочно описал — как десульфатируют на лодках. А они не на берегу лежат….

Так что не крутитесь кругами, уж попали на сковородку…

А на сковородку не я попал а вы
А я уже писал это стартерные батареи и они не любят работы автономок, эти батареи только для запуска.
А на электрокарах должны стоять щелочные, хотя что вам говорить

Иногда это долго, но это лучше чем заряжать 10 часов по 10 а/ч.

Для АКБ не лучше, но безопасней для пользователя, ибо интенсивная зарядка в ручную требует постоянного контроля за АКБ, а разработчики автоматических зарядных устройств учитывают это и создают такой безопасный алгоритм зарядки.

долил д.воды

открыл в 2-х банках была ледовая корка

А плотность электролита не замерял? Ледяная корка — низкая плотность, надо принимать меры по повышению плотности.
Сколько лет АКБ? Похоже, что батарея засульфатирована, надо бы померить остаточную емкость.

Когда долил воды плотность резко упала до ноля

Ну, ну, не надо так писать! А если АКБ сильно засульфатирована, то долгая зарядка — как мертвому припарки, плотность сильно не поднимешь. Можно поднять искусственно, поменяв хотя бы частично электролит, заменив его на электролит с более высокой плотностью. Но это лишь даст возможность пользоваться АКБ сейчас и достаточно короткое время, но еще больше сократит ей остатки жизни.

завтра куплю ареометр и буду смотреть, к сожалению на момент добавления д воды не было ареометра
батарея 2012 г в , авто почти месяц стояло
провел небольшие тесты, оказалось следующее: акб в квартире после зарядки (25ч) — 12,9В, поставил на авто на улице (-19) -11,6В, при прокрутке стартера — 9,78В авто завелась, на непрогретом двигателе на ХХ — 14,3В, включил фары, печку, стало 13,3В
авто дизельное

[МихМих]

аккум на морозце заряжается, но медленнее, и как тут верно было замечено, лешателье рулит… и как доказательство сам вот буквально пару дней назад на морозе зарядником заряжал севший аккум, он ваще не крутил мотор… вынес зарядник, прям на улице подключил, пару часов позаряжал и вуаля, запустил мотор… на улице было ниже -20…

зарядка на 2 часа прямо на морозе, всего 10 ач в мерзлый аккум дизеля (!!) — и завелся

Это вы его не зарядили, а только разогрели. Аналогично тому, что подержали его в теплом помещении.

[Стражник]

на не прогретом двигателе на ХХ — 14,3В, включил фары, печку, стало 13,3В авто дизельное

а разве после посадки напряжения после включения тех же фар и печки оно не должно восстановится до 14,3В

А на электрокарах должны стоять щелочные, хотя что вам говорить

Это ппц. "Должны" ага….
Без умный Троль детектед.

Добавлено спустя 9 минут 50 секунд:

От эксплуатации катод изнашивается и теряется его эмисия и изображение стает хуже,

Еще один безграмотный бред — эмиссия электронов никак не "изнашивает" катод. Не путайте эмиссию электронов с продуцированием спермы
Деградация катода происходит из-за низкого ваккума, понятно что в большом кинескопе молекул воздуха физически больше и они оседают-окисляют катод.
Для поглощения распыляют на стекло титановый абсорбер и он определяет срок службы трубы или лампы, катоды и там и там идентичны.
У меня тошиба телек пашет с 91 года, осциллографическая трубка времен Вермахта — живая.
(просто я физэлектронщик — вакуумные приборы, напыление чипов, глубокий вакуум — до -13 степени)


Бнн, какая амбициозная Жертва ЕГЭ

Добавлено спустя 8 минут 4 секунды:

зарядка на 2 часа прямо на морозе, всего 10 ач в мерзлый аккум дизеля (!!) — и завелся

Это вы его не зарядили, а только разогрели. Аналогично тому, что подержали его в теплом помещении.

МихМих, посчитай сам НА СКОЛЬКО разогреется мерзлый аккумулятор весом 10 кг если 2 часа в него подавать 40 (сорок!!!) ватт.
Для простоты возьми что это 10 литров воды, стоящие на морозе -25.

Еще один безграмотный бред — эмиссия электронов никак не "изнашивает" катод. Не путайте эмиссию электронов с продуцированием спермы
Деградация катода происходит из-за низкого ваккума, понятно что в большом кинескопе молекул воздуха физически больше и они оседают-окисляют катод.
Для поглощения распыляют на стекло титановый абсорбер и он определяет срок службы трубы или лампы, катоды и там и там идентичны.
У меня тошиба телек пашет с 91 года, осциллографическая трубка времен Вермахта — живая.

Вот это вы показали что полный безграмотный человек.
Какая эмиссия изнашивается. Эмиссия теряется катодом современем.
Да видать все старые люди думают что они умнее молодых

Добавлено спустя 1 минуту 50 секунд:

Это ппц. "Должны" ага…

Ну такие как вы и ставят

[МихМих]

НА СКОЛЬКО разогреется мерзлый аккумулятор весом 10 кг

А его и не нужно равномерно весь прогревать. Достаточно запустить внутренние процессы, они там сами разогреют, где надо.

Добавлено спустя 1 минуту 27 секунд:
И, это, мужики, давайте на личности не переходить! А то потру всё нафиг. И останется только одно моё единственно верное мнение.

НА СКОЛЬКО разогреется мерзлый аккумулятор весом 10 кг

А его и не нужно равномерно весь прогревать. Достаточно запустить внутренние процессы, они там сами разогреют, где надо.

МихМих, значит ты имел ввиду не термический разогрев проходящим током???
Тогда что за неизвестные внутренние процессы, кои "там сами разогреют"?
Кислорода вроде батарея не окисляет, откуда термика??
или термика тут ни при чем вообще, так слово расхожее
Дак и химия зарядки — она энергоотрицательна, идет с запасением, а не выделением энергии…
Вот разрядки — понятно, энергоположительна, включение фар или свечей прогревает "рассолы", да и токи на порядок больше

[МихМих]

ты имел ввиду не термический разогрев проходящим током

Именно его.

что за неизвестные внутренние процессы

Ну извини, далек я от академических терминов.
Кстати, вот на праздниках заряжал АКБ со снятием. Зарядник — старенькая "Электроника-М1" с зачатками разума: сама отслеживает состояние АКБ на цикле разряда. И по соотношению горения/паузы индикатора можно делать вывод о том, заряжена ли АКБ.
Так вот, притащил АКБ с мороза (-20) в теплое помещение. Подключил зарядник. Он сначала рыпнулся было заряжать, но через несколько минут смотрю — по индикатору вроде как и пора выключать, типа всё, зарядился. И только часа через полтора заряд раскочегарился, причем опять же, судя по индикатору, АКБ был достаточно хорошо разряжен.
Отсюда вывод: на холодную АКБ заряда практически не принимал. И только после разогрева запустились хим.реакции. А снаружи температура АКБ на ощупь изменилась незначительно.

Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:

Дак и химия зарядки — она энергоотрицательна, идет с запасением, а не выделением энергии

А чего ж тогда АКБ заметно теплый после цикла заряда?

НА СКОЛЬКО разогреется мерзлый аккумулятор весом 10 кг

А его и не нужно равномерно весь прогревать. Достаточно запустить внутренние процессы, они там сами разогреют, где надо.

Добавлено спустя 1 минуту 27 секунд:
И, это, мужики, давайте на личности не переходить! А то потру всё нафиг. И останется только одно моё единственно верное мнение.

Ну не знаю А не сядет ли еще больше акб если он полудохлый.
Сейчас пошел завел буханку -26. Заряжал месяц назад,акб 4 года, все морозы на улице, минимум было -34 и ничего крутит, секунд 10 крутил и вуаля.
Вся проблема в недозряженых акб , а в мороз ведь масло густое , крутить ох как тяжело