[Sportage KM]Емкость АКБ

ухом с расстояния 0.5 м прекрасно слышно бульканье электролита при вскипании.

Это уже кипЁж, когда с полуметра в необслуживаемой батареи слышно

Надеюсь заведу сегодня Х6 к вечеру,чтобы поработал,а потом уже дозаряжу зарядным.

Если возможно, сделай по тупому и надежному — заведи авто, выключи все электроприборы, отопление салона на минимум, вентиляция минимальна — и запри ее на 2-4-6 часа на хх.
Это будет все равно что ты проехался непрерывно 2-4-6 часа. Расход топлива будет на уровне 2 литров.
Движок нагреется, нагреет аккум, зарядит аккум. А то на сильном минусе внешняя зарядка в аккум ток не впихнет..
Я сегодня по морозу поездил 3 раза по 10 минут — чтоб завтра глюков не было, дизель тарахтит запертым и на охранке.

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

А описываете вы естественный износ акб

Что в неподвижной батарее ИЗНАШИВАЕТСЯ??? Клеммы истираются??
Сульфатация и отслаивание пластин, вот ее "износ"

Ну и что? Первый вопрос, насколько поднялась. Второй — а какова реальная емкость АКБ после зарядки!

На 1,29. АКБ стоят на трэколах на базе уаз движки там 402 генератор там слабый 60А. Едут не быстро поэтому два вентилятора молотят часто плюс свет и печка и поэтому недозаряд, приходится подзаряжать

Это уже кипЁж, когда с полуметра в необслуживаемой батареи слышно

Думаю, что ошибаетесь.

генератор там слабый 60А. Едут не быстро поэтому два вентилятора молотят часто плюс свет и печка и поэтому недозаряд, приходится подзаряжать

Два вентилятора — допустим по 30 ватт каждый, итого 5 А оба, свет еще 120 ватт — 10 А
У вас что электропечка на 45 А стоит??
Я в ауте….

Добавлено спустя 2 минуты:

Это уже кипЁж, когда с полуметра в необслуживаемой батареи слышно

Думаю, что ошибаетесь.

Да уж поверьте наслушался и кипения и кипёжа. Причем с открытыми банками.
Полметра слышымости - это когда не микропузырьки идут отдельные, а когда уже они в бульки превращаются, отключать давно надо.

Машина на подземной парковке,нельзя там,чтобы работала,я и так час ее погонял.Разрядил аккумулятор Цезарь Сателлит и то,что за пять лет она проехала 21 т.км.Нужен конечно новый аккумулятор,но 25т.р за гелиевый отдавать нет смысла,при условии,что стоит машина.Надо просто чаще заряжать,сегодня я это понял

Что в неподвижной батарее ИЗНАШИВАЕТСЯ??? Клеммы истираются??
Сульфатация и отслаивание пластин, вот ее "износ"

Мозги с возрастом
Почитайте сначало про сульфатацию, это кристалы оседают на пластинах а при нормальной эксплуатации они растворяются

Не понял шутку юмора.

Это была именно шутка!

Объясняю: по индикатору можно оценить плотность,
ухом с расстояния 0.5 м прекрасно слышно бульканье электролита при вскипании.

Знаю. По индикатору — не точно, бульканье — если уже очень сильно кипит, и надо постоянно быть рядом, а вот температуру корпуса контролировать легче.

По моему вы понятия не имеете что такое сульфатация и из-за чего она происходит!

Ну так объясни мне, дремучему!

А описываете вы естественный износ акб

И в чем он заключается? Не в уменьшении активных масс на пластинах и переходе их в сульфаты?

Вы б хоть сначала читали а потом писали

Как было написано, так и понял!

Имелось в виду что эти акб не подходят для автономного питания

А что такое автономное питание? На авто оно не автономное? В любом случае любая АКБ должна подзаряжаться. Либо выбрасываться и меняться на новую, как батарейки. Да, кислотные АКБ не любят постоянных заряд/разрядов, и ее использование на авто — компромисс, ибо только они могут обеспечить и выдержать пусковой ток стартера без особого ущерба для себя. И в идеале на авто надо ставить две АКБ: одну (кислотную) для стартера, другую (щелочную) для остальных потребителей. Но кто на это пойдет? Вот и приходится чем-то жертвовать!
Кстати, а знаешь почему щелочные и кислотные АКБ надо ставить в разные места?

Я в ауте

А вы думаете там пробег большой? От базы до места охоты максимум 15км

Я в ауте

А вы думаете там пробег большой? От базы до места охоты максимум 15км

Дак вопрос ключевой — если вы думаете, что выключив все электрооборудование, проедете 15 км и генератор обрушит все 60 А на акб — вы ошибаетесь.
АКБ не дай бог получать 10% от емкости, т.е 10% тока от генератора.
У вас она не заряжается от "всего 15 км", а не от печка-лампочки

заведи авто, выключи все электроприборы

Я так и делал в новогодние каникулы в сильные морозы, хватало полчаса.

На 1,29.

А сколько лет АКБ?

Почитайте сначало про сульфатацию, это кристалы оседают на пластинах а при нормальной эксплуатации они растворяются

Ну ты жжешь! Гугловское образование?

Ну ты жжешь! Гугловское образование?

+1 Отметил утром.
Следующий этап — обвинить объясняющих практиков в теоретическом троллении

Да уж поверьте наслушался и кипения и кипёжа

Не поверю. Думаю, что форум это место где обмениваются опытом, а не меряются им.

Следующий этап — обвинить окружение в троллении

+1! Просто одно дело просто стоять рядом с заряжаемыми батареями и слушать, что говорят об этом окружающие "знатоки", и совсем другое рассуждать о процессах зарядки АКБ (любых, и щелочных, и кислотных) основываясь на специальном образовании и многолетнем опыте их эксплуатации, обслуживании и ремонта!

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:

Не поверю. Думаю, что форум это место где обмениваются опытом, а не меряются им.

Не надо обижаться. Реально легкое выделение пузырьков газа при начале закипания очень трудно услышать, особенно если есть какие-то посторонние шумы. А бульканье - можно услышать, но такую батарею надо уже сразу отключать от зарядки или уменьшать ток до минимума.

Ну так объясни мне, дремучему!

Пожалуйсто

Сульфитацией пластин автомобильных аккумуляторных батарей (АКБ), называется такой вид их неисправности, при котором поверхность пластин аккумулятора покрывается крупными кристаллами сернокислого свинца (сульфата свинца), напоминающим по виду белый налет. Эти кристаллы изолируют активное вещество платин от электролита, закупоривают поры, в результате чего емкость АКБ снижается, а сопротивление возрастает. Такая батарея заряжается быстро, то есть в ней быстро повышается напряжение, и повышается температура электролита, начинается бурное выделение газов, но, при этом, плотность электролита повышается незначительно. Если подключить к такому аккумулятору потребители электроэнергии, то он очень быстро разряжается ввиду малой емкости.

Сульфатация может возникать по разным причинам, основные из них, это длительное хранение АКБ в разряженном состоянии, разряд АКБ ниже 10,2В, низкая плотность электролита. Сульфатация пластин аккумулятора возрастает с понижением уровня электролита в банках, когда оголяется верхняя часть пластин. Также, процесс сульфатации усугубляет наличие в электролите различных примесей, особенно органических, завышенная по сравнению с нормой плотность электролита, повышенная температура электролита (например, в том случае, если аккумуляторы автомобильные сильно нагреваются от работающего двигателя автомобиля), короткое замыкание пластин, ускоренный саморазряд.

Чтобы предохранить аккумулятор от сульфатации, необходимо поддерживать его в заряженном состоянии, например, при длительном хранении, его нужно периодически подзаряжать небольшим током с помощью зарядного устройства. Чтобы не допустить саморазряда, нужно содержать аккумулятор в чистоте, особенно верхнюю крышку, где находятся выводные штыри, так как из-за загрязнений между штырями может начать протекать ток, быстро разряжающий аккумулятор.

К сожалению, сильно запущенный процесс сульфатации устранить невозможно – придется заменять аккумулятор новым. Но, небольшую сульфатацию устранить удается, путем проведения нескольких циклов заряда – разряда аккумулятора. Вначале аккумулятор подключают к зарядному устройству и полностью заряжают. Затем проверяют плотность электролита во всех банках с помощью ареометра (денсиметра), и, при необходимости доводят его до плотности 1,285 г/см2, доливая либо дистиллированную воду, если плотность нужно понизить, либо электролит, плотностью 1,4 г/см2, если плотность требуется повысить. После этого аккумулятор нужно разрядить силой тока около 4 -5 А (можно разряжать через лампу накаливания от фары автомобиля). Разряд АКБ прекращают, когда напряжение на клеммах снизится до 10,2В, при отключенном потребителе электроэнергии. Для устранения сульфатации, такие циклы заряда – разряда повторяют несколько раз.

Более застарелую сульфатацию можно попытаться устранить с помощью применения 10-процентного раствора сернокислого магния (MgSO4). Из банок АКБ сливается электролит, в банки заливается раствор сульфата магния, после чего аккумулятор заряжают и разряжают несколько раз. В результате этого сульфат свинца, а также иные производные химической реакции оседают и скапливаются на дне корпуса АКБ. Чтобы этот осадок не стал причиной короткого замыкания пластин, аккумулятор после проведения десульфатации нужно промыть дистиллированной водой, а затем налить в банки новый электролит, нормальной плотности. Эта процедура может продлить срок службы аккумулятора.

Не надо обижаться

Я не обижаюсь. Просто дискуссия перешла из конструктивного русла в перепалку.
На это жалко времени.

Гремучий газ — образуется, из АКБ выделяется водород!

Угу, щаз… При электролизе водород выделяется на одном электроде, а кислород на другом. И взрыв происходит ВНУТРИ батареи. Так,что она разлетается в разные стороны. Проветривай, не проветривай… У товарища батарея взорвалась на улице, в машине стоящей под навесом.

Недогоняю я,как это автоматическое устройство работает До того,как прикурил Х6,на клеммах по капотом было 6.8 В,при подключении зарядного,7.5 В.Что он там определяет,я не знаю,но при обычной зарядке,мигал режим десульфатации.Прикурил,машина поработала,14.3 В на клеммах было,зарядился чутка аккумулятор,машину заводил.Сейчас измеряю,12.1 В,зарядное подключил,12.8 В,режим десульфатации перестал мигать.Ничего не понятно,но оставлю на ночь зарядное под капотом,напарник завтра отключит,как полностью зарядится

Зарядник меряет ток через батарею. Но через мёрзлую он просто почти не проходит. Как и при сульфатации пластин.

Дак вопрос ключевой — если вы думаете, что выключив все электрооборудование, проедете 15 км и генератор обрушит все 60 А на акб — вы ошибаетесь.

А вы помоему троль я еще в начале писал что акб нужно время от времени заряжать!
А при 14 вольт и 10 А не получить хоть милион ампер подавайте

Добавлено спустя 6 минут 51 секунду:

Ну ты жжешь! Гугловское образование?

Да вы правы! У вас гугловское образование!
Я когда то занимался акб и про износ и сульфатацию знаю

Пожалуйсто

Молодец, гуглить умеешь! Обо всем этом я и писал (если внимательно перечитаешь мои посты)! Извини, но все это я знал и применял на практике тогда, когда тебя еще и на белом свете не было (окончил ВУЗ в 1973). Только автор статьи не написал об одном: сульфатация пластин в той или иной степени неизбежна даже при идеальной эксплуатации АКБ. И этот процесс неотвратим! Иначе свинцовые АКБ служили бы не 5-7 лет (а что-то автор статьи не указал средний срок службы и другие причины, которые убивают кислотную АКБ), а 20-30 и более. Но это далеко не так! На практике мне удавалось получить 9-10 лет жизни АКБ.
Сульфатация для кислотных АКБ — это как ржавчина для железа. Ученые и инженеры всего мира бьются над этими проблемами, находят меры, понижающие негативные последствия этих процессов, но окончательно победить не могут, да, наверное, и не смогут!