Ремонт двигателей KIA Hyundai

[pupsoedof]

Ремонт двигателя G4KE 2,4л 174лс для KIA Sorento.

Предыстория. 2 месяца назад "коллеги по цеху" купили мотор G4KE в Москве. Отправили в сервис на установку, там посмеялись и ставить отказались по множеству причин, указыващих на то, что работы будет сделана зря. С тех пор мотор завис на складе коллег и вот теперь имеем счастье заглянуть внутрь "контрактного" мотора с Московского рынка.

Мотор разобран на винтики, все прозрачно:
1. вкладыши на колене и шатунах разные и бу, колено вращается с трудом. Хорошо, что его не ставbли и не запускали, потому что скушало бы и корни, и шатуны и уже было бы существенно дороже восстановить.
2. колено ровное, размер стандартный, не ремонтировался.
3. поршни все одного типа, но у одного поршня сломана юбка. Ух и натворила бы эта юбка делов при запуске!
4. маслонасос с дефектом корпуса, фото ниже

5. на головке блока сломан передний большой бугель, что у ванусов. Пополам!

Что было сделано:
1. полировка шатунных шеек коленвала 250 руб.

2. новые вкладыши корень и шатун 3000 руб.
3. бу маслонасос с пробегом примерно 30000 км 20000 руб
4. новая прокладка ГБЦ 3000 руб
5. переборка ГБЦ 5000 руб
6. замена цепей и натяжителя ГРМ 3750 руб
7. переборка мотора 15000 руб

Итого: 50000 руб.

[pupsoedof]

И на старуху бывает проруха! Это выражение в полной мере характеризует нашего следующего пациента.

KIA Sorento 2013 года 2,4л 4wd АКПП стал нашим любимчиком, потому что только 1 мотор из 3х на этой машине нормально поехал. Но обо всем по порядку.

Машина с Орла, поэтому установку двигателя клиент делал не у нас. Первый мотор G4KE отъездил 3 недели и показал кулак дружбы, причем от самого мотора осталось живое только ГБЦ, 2 поршня и железный поддон, остальное в щепки.
Предоставили замену и 2й мотор заводился хорошо, но в ЭБУ зависли ошибки по меткам цепи, а сетка клапанов изменения фаз грм забивалась мелкой стружкой.

Принято решение отправлять машину на эвакуаторе к нам. Мы разобрали мотор и обнаружили множество мелкой стружки по всему мотору, которая пошла со вкладышей коленвала. Колено и ГБЦ пострадали от масляного голодания, мотор начал кушать сам себя из-за недостатка смазки и еще бы немного и заклинил.

В сложившейся ситуации принято решение ремонтировать мотор своими силами — бу коленвал, новые вкладыши корень и шатун, заменили маслонасос из наших запасов. Сейчас машина заводится, мотор работает ровно, ошибок в мозгах нет.

Это первый случай в нашей практике, когда наши G4KE так жестко не поехали и то ли дело в качестве масла, то ли в самих маслонасосах не известно — экспертизу по качеству масла решено не делать. И пусть это будет тайна, покрытая мраком

Да, с клиента взяли за первый мотор 120000 руб, потом когда машина приехала к нам 15000 руб за замену мотора и 3500 руб за жижи и фильтр. Такая вот математика.

pupsoedof, не боязнь признавать ошибки, и достойно их исправлять, вызывает во мне уважение.

экспертизу по качеству масла решено не делать. И пусть это будет тайна, покрытая мраком

А кто принял решение не делать эспертизу? и кто масло заливал?

[pupsoedof]

экспертизу по качеству масла решено не делать. И пусть это будет тайна, покрытая мраком

А кто принял решение не делать эспертизу? и кто масло заливал?

Решение по экспертизе приняли после вскрытия двигателя — обнаружена равномерная выработка по всем шейкам коленвала и ГБЦ, предполагается маслонасос давал низкое давление масла.
Масло заливали на СТО заказчика, на вкус и цвет обычное.

Отправлено с моего Redmi 4 через Tapatalk

за замену мотора и 3500 руб за жижи и фильтр

Не совсем понял. Думал, что у вас.

[pupsoedof]

Ремонт бензинки 2,4л для Hyundai SantaFe 2011 года 4wd АТ.

Очередной пациент с кулаком дружбы и ПОЖАРОМ после.
Сразу скажу за пожар — пришла 3я машина с пожаром и все хозяева в 1 голос рассказывают, что когда шатун пробивает блок цилиндров, масло прыскает на раскаленный выпускной коллектор и загорается. В результате горит правый пыльник рулевой рейки (цена пыльника 250 руб)!

Наша машина получила пробой блока, сгорел пыльник, маслонасос прокручивается с ощущаемым усилием, цепи ГРМ и маслонасоса растянуты. И все это при относительно не большом пробеге в 130т.

Долго вокруг да около не буду ходить, сразу за бабки
шорт-блок 90000 руб
маслонасос с пробегом 10ткм 25000 руб

цепи бу 2Х500 руб
пыльник с "ногами" и заменой 1000 руб
замена+сборка мотора 40000 руб
жижи и фильтр масла были

Итого: 156000 руб

Ну и немного фоток:

[pupsoedof]

Ремонт двигателя G4NA для Hyundai ix35 2014 года, пробег 52997 км

Симптомы: громкий стук в моторе, на холодную и горячую одинаково, с ростом оборотов стук становится громче.

Поднимаем машину на подъемнике и сливаем масло. Масло чистое, без следов износа двигателя (без стружки), черного цвета как и полагается быть хорошему маслу. Далее снимаем поддон и на сетке приема масла обнаруживаем длинную стружку. Значит где-то стругает

Рукой пробуем устойчивость шатунных шеек и вауля, виновник стука найден — провернуло вкладыш на шатунной шейке коленвала.

Передаем список необходимых запчастей заказчику, фото накладной ниже

В процессе демонтажа обнаруживаем запавшие поршневые колечки, со слов хозяина авто масложор был с самого начала эксплуатации.

Через несколько дней пришли новые запчасти

Но при сборке мотора сталкиваемся с такой специфичной для этого мотора трудностью — шатунные вкладыши не подходят на шатуны. Это связано с тем, что у мотора G4NA есть 2 вида шатунов и вкладышей. Одни вкладыши с замком с краю, другие с замком с отступом от края. Первые как правило применяются на моторы на KIA Soul, Hyundai Elantra, i40, а вторые на KIA Sportage и Hyundai ix35. При покупке вкладышей для своего мотора сравнивайте их по своему шатуну визуально. Фото вкладышей прилагаю, нам нужен был тот который справа, с потертостью.

Вкладыши нам довезли и сборка продолжилась. Ну собственно, дальше проблем не возникло.

По деньгам за работу мы взяли 40000 руб, ну а запчасти сколько стоят вы видели.

Для справки по этому мотору:
1. колено не точится и не имеет ремонтных вкладышей (точнее сказать их пока не подобрали, дело времени),
2. блок так же не ремонтируется, поршневые колечки ремонтные не бывают,
3. бу шатун стоит 2500 ру, поршень в сборе с шатуном 4000 руб, бу коленвал в районе 16000 руб, блок до 20000 руб, мотор около 90000 руб, ГБЦ 15-20труб, крышка ГРМ с маслонасосом 10000 руб.

Всем счастья!

[pupsoedof]

От наших "официальных" друзей пришел мотор D4EB 2,2л 150лс на Hyundai SantaFe под автомат. Диагноз — стружка в поддоне.

Мотор разобран, обнаружена выработка на коленвале и вкладышах, при этом вкладыши не провернуло, т.е. до шеек шатунов и коренных не дошло.
Заменен коленвал, вкладыши по кругу и поршневые кольца.

80000 руб

[pupsoedof]

Очередной больной корейской наружности, страдающий грохотом в моторном отсеке, — это Hyundai SantaFe 2008 года АТ, дизельный двигатель D4EB 2,2л 150лс.

Пациент прибыл с грохочущим мотором. В этом случае машину нужно заглушить и не запускать, потому что если грохот начался с провернутого вкладыша есть риск прикончить мотор целиком, без возможности дальнейшего ремонта, а для дорогих моторов Hyundai SantaFe II это ой как актуально!

Мотор сняли и разобрали — коленвал изношен, много стружки в поддоне. Налицо признаки масляного голодания и разобранный маслонасос это подтвердил. Мотор россыпью заказывали?

Прайс выглядит так:
1. маслонасос новый — 9800 ру
2. комплект прокладок всего мотора — 2400 ру
3. шорт-блок с новым коленом, кольцами и вкладышами — 70000 ру
4. ремонт турбины (прокатка на стенде+новый картридж+геометрия) — 20000 руб
5. привести все это безобразие в рабочее состояние (снять+разобрать+собрать+поставить) — 40000 руб
6. масло Shell 5w40 8л 4100 ру, дистиллированная вода 10л под концентрат антифриза 200 ру, масляный фильтр оригинал 500 ру, сальник АКПП передний 300 ру, покатушки 500 ру

Итого: 147800 ру

На выходе "россыпь" получилась очень привлекательной

Видео работы нового мотора

При запуске двигателя столкнулись с неприятностью в виде треска при повышении оборотов с холостого хода до 1000. Как выяснилось это было связано с износом кардана, который передает усилие от распредвала ГБЦ к ТНВД. Заменили кардан и все дела.
Всем счастья!

[pupsoedof]

Ремонт бензинового мотора G4KE 2,4л 174лс для KIA Sorento 2012 года.

Первоначально в моторе появился стук, машину заглушили и больше не заводили. Общаясь по телефону предложили поставить новый блок, а все остальное взять с прежнего мотора. Но дефектовка внесла свои коррективы — в поддоне множество стружки, маслонасос заклинил, на распредвалах ГБЦ глубокая выработка, 1 поршень сломало.

Маслонасосы на этот мотор славятся своей высокой ценой и, прислушавшись к заказчику, предложили перебрать его маслонасос, используя наш с дефектом корпуса — с нашего взяли голову, вкладыши и валы (на фото спереди), а корпус забрали с прежнего.

Ну собсна новый шорт и в Африке новый шорт

ГБЦ пришлось менять, исправлять выработку на голове не практиковали.
Цепь и натяжитель блока балансирных валов, не смотря на клин, остались в приличном состоянии, а верхняя цепь и натяжитель заменили. К слову, они дешевле, чем нижняя цепь и натяжитель, хоть и в разы больше в размерах.
В окончании имеем это

Прайс такой:
новый шорт-блок 80000
бу ГБЦ в сборе 25000
бу насос с дефектом + переборка 6000
новые верхняя цепь + гидронатяжитель 5200
прокладка ГБЦ 2500
расходники (полусинтетика Mobil, антифриз, масляный фильтр) 4800
снять/поставить и разобрать/собрать 40000

[кузька]

Общаясь по телефону предложили поставить новый блок

диагностируете по телефону?)

[pupsoedof]

Общаясь по телефону предложили поставить новый блок

диагностируете по телефону?)

обычно такие симптомы указывают на провернутый вкладыш, но вилку я всегда указываю. Вилка на ремонт или замену этого мотора составляет 100-180000 руб, НО люди и на 280 умудряются попадать!
Брал бы контрактный мотор, было бы немного дешевле, но как показывает практика хороший G4KE в Москве найти не просто.

[pupsoedof]

Жизнь очередной 2х литровой бензинки для KIA Sportage III прервалась на 180000 км пробега. Надо сказать, мотор долго протянул!

Вскрытие показало масляное голодание во всех уголках двигателя — бугеля и вкладыш ГБЦ, масляный насос, вкладыши и коленвал, все были в задирах.

Первым делом везем блок цилиндров на гильзовку. Некоторые спросят почему гильзовка, а не расточка цилиндров. Ответ прост — в ряде случаев найти стандартные поршни и кольца проще, нежели ремонтные, которые к тому же и дороже. На выходе имеем 4 новых гильзы.

Затягивая колено в постель обнаружили, что ось коленвала смещена и требуется ремонт. Такое бывает когда шатунно-поршневой группе сложно двигаться или ее клинит в цилиндре.

После ремонта постели приступили к сборке шорт-блока — колено заменено на бу без выработки, Поршни в сборе с шатунами и колечками новые.

Виновник "голодного" мотора так же заменен на новый оригинал

Блок собран

Далее замена ГРМ — новые оригинальные цепь и натяжитель.

Отдельное слово о голове. Заказчик ранее уже обращался в сервис для ремонта ГБЦ и надо сказать ,что отданные 70000 руб не пошли ей на пользу — по сути прежнюю ГБЦ забраковали, а под капот установили другую да еще и ванусы поменяли зачем то. При этом зазоры на стаканах в разнобой.
Нами ГБЦ разобрана, шайбы выставлены по книжке (впуск до 0,3, выпуск до 0,4), заменен нижний вкладыш на распредвале, клапаны притерты.

На выходе родной номер под капотом

По деньгам:
гильзовка блока 19000
новые оригинальные поршни в сборе 20000
бу коленвал 15000
вкладыши корень+шатун новый оригинал комплекты 3000
ремонт постели блока 5000
натяжитель ГРМ новый оригинал 2500
цепь ГРМ верхняя новый оригинал 3000
маслонасос новый оригинал 7000
подшипник скольжения распредвала новый оригинал 670
прокладка ГБЦ новый оригинал 2500
переборка ГБЦ 5600
сборка двигателя 15000
замена двигателя 25000

В общем и целом не дешевое удовольствие ремонтировать свой мотор, НО ввиду того что найти нормальный мотор G4KD (т.е. без задиров на цилиндрах и с небольшим пробегом) сложно, вполне рационально.
Всем счастья!

[pupsoedof]

Очередной пациент кушает масло и стучит.
Это бензиновый мотор 2,4л 136лс с Chevrolet Captiva. Надо сказать весьма прочный мотор — на пробеге 300к всего лишь задиры на цилиндрах. Видимо сказывается прочность чугунного блока и относительно не высокая удельная мощность.
Итак, приступим.
Мотор разобран — виновником стука были поршни, юбки всех поршней основательно скушаны.

Шатуны, однако, проворачиваться не собирались, о чем свидетельствует масло без стружки и вкладыши без задиров. Коленвал так же в превосходном состоянии, максимум легкая полировка.

Цвет всего мотора равномерный, отсутствуют темные и синие "перегревные" площадки, это значит за мотором следили.

Блок цилиндров точим в 0,5, нарезаем свежий хон и приступаем к сборке на новых поршнях и колечках.

В голове меняем маслосъемные колпачки, опрессовываем и притираем клапаны.

Новая и совсем не дешевая прокладка

Блок балансиров выработки не имеет, устанавливаем, предварительно хорошенько промыв.

На выходе готовый продукт, как говорится "сел и поехал".

[pupsoedof]

История о том, что правильно быть внимательным и любознательным

Итак, имеем Hyundai i40 2013 года на бензиновом двигателе 2л 150лс, маркировка мотора по классификации HMC — G4NA, серия NU. Пробег на момент ремонта не менее 100000 км, мотор прямо кричит об этом. Ну и как всегда зачем-то в него лазили и что-то меняли.

Классические для этих моторов стуки на относительно не больших пробегах — это унаследованная от старшего брата G4KD зараза в виде биения юбки поршня о стенки цилиндра. Отсюда стуки, жор масла, да к тому же склонность к перегреву и тд.

Вернемся к нашей машине. Хозяин уже отдефектовал мотор в одном из "волшебных" сервисов Нерезиновой и чуть было не попал на лишние 300к рублей!

Для людей не искушенных поясню:
во-первых, все позиции по запчастям завышены минимум в 2 раза по стоимости,
во-вторых и самых главных, в списке есть шатун, 4 поршня, колечки поршневые, вкладыши и колено и это правильно. НО, больше всего заняла последняя строчка — Двигатель в сборе короткох. Это и есть все вышеперечисленные запчасти, заключенные в блок. Т.е. сервисмены не долго думая не только завысили стоимость зч в 2 раза, так еще и просто удвоили ее! Такой наглости мы еще не видели))

В общем и целом мотор осмотрели — провернут вкладыш, колено под замену, блок 1 гильза в ремонт. Шатун с поршнем с этого цилиндра пришлось поменять

Гильзовка блока заняла 1,5 недели, на фото видна новая гильза. Плюс к тому во всех цилиндрах нарезан новый хон и блок хорошо промыт от стружки.

Колено в блоке

Установлен новый натяжитель и цепь.

Замена маслосъемных колпачков, опрессовка и притирка клапанов.

Далее заметили, что ось помпы системы охлаждения смещена. Это чревато вибрацией в работе мотора. Принято решение менять на новый оригинал. Мотор готов к установке.

Масло в мотор Motul 6л, в АКПП ATF SP4 Hyundai 8л, антифриз 10л и масляный фильтр оригинал.

По цифрам выглядит так:
1. гильзовка 8000 ру (с у четом доставки в Механику)
2. шатун 7830 в наличие
3. поршень 2470 в наличие
4. колечки поршневые комплект 6480 в наличие
5. колено 37000 в наличие
6. комплект прокладок двигателя 9100 в наличие
7. цепь + натяжитель 6049 в наличие
8. вкладыш шатунный на 1 шейку 490 ру в наличие
9. помпа оригинал 4500 ру
10. работы замена + сборка 35000 ру
11. масло и прочее 12800 ру

ИТОГО: 129719 ру

Будьте внимательны при ремонте вашего автомобиля!

[pupsoedof]

Ремонт G4KD на Hyundai Sonata 2011г. Задиры на гильзах!

Машина Hyundai Sonata 2011 года, 2л 150лс двигатель G4KD, АКПП 6 ступеней A6MF1, пробег 205000 км.

Симптомы — стучит, жрет масло. Результат вскрытия на видео



Принято решение ремонтировать родной мотор и следующим шагом сдаем блок цилиндров на гильзовку ,а параллельно заказываем запчасти:
1. поршень новый неоригинал 2500 / штука, надо 4 штуки
2. шатунные вкладыши новые неоригинал комплект 1500
3. комплект прокладок неоригинал 6500
4. масляный насос новый оригинал 6000
5. поршневые кольца новый оригинал 4500
6. корпус помпы новый оригинал 2500
7. вкладыш в ГБЦ новый оригинал 350
8. масляный фильтр оригинал 400
9. фильтр воздушный неоригинал 400

Пока ждали запчасти блок отгильзовали, за 19800 мы получили новые гильзы

Сажаем коленвал в блок

и туда же свеже перепрессованные поршни

Шорт-блок готов

ГБЦ разбираем, заменяем маслосъемные колпачки, опрессовываем клапаны и притираем непокорных к седлам

ГРМ оставили прежний, потому что его меняли около 10000 км назад, ванусы системы газораспределения, однако, нашлись новые и ставим их

Устанавливаем новую помпу

Мотор готов к установке

К первому запуску мотор подготовлен маслом Mobil Super 3000 5w40, а в АКПП залили оригинал ATF SP-IV from Hyundai Mobis.

Первый запуск прошел штатно — "масленка" погасла сразу, а из посторонних шумов только щелчки новых ванусов, которые пропадут уже после поездки домой

[pupsoedof]

Очередной пациент с задирами в гильзах — KIA Sorento 2012 года 2,4л 174лс АКПП 4wd.

Блок разобран — в ГБЦ признаки масляного голодания, а маслонасос и вовсе заклинен.

Задиры на всех цилиндрах

Провернутый вкладыш

и коленвал с выработкой более 0,5, ремонту не поддается

После гильзовки собираем блок на новом коленвале. Короткоходный двигатель в ожидании нового блока балансирных валов

Маслонасос прибыл, новый оригинал в коробочке и стопором

Короткоходник с насосом

Ну и собственно результат нашей работы

По деньгам:
Работы 40000 ру
БУ ГБЦ без выработки в сборе 20000 ру
Новые запчасти 84900 ру
Гильзовка 4х цилиндров 20000 ру

[pupsoedof]

Ремонтируем V-образный двигатель для KIA Sorento 1 поколения — G6DB 3,3л 264лс.

Причиной обращения стал стук в моторе, причиной стука по версии владельца могла быть попытка запуска мотора на масле 10w40 в мороз свыше 30 градусов.

По вскрытии обнаружена выработка в 3х цилиндрах, все цилиндры яйцом, провернутый шатун, колено с выработкой более 0,5.

Варианты ремонта рассматривали разные — от проточки колена и гильзовки блока до контрактного мотора.
В процессе рассмотрения вариантов всплыла возможность покупки нового короткоходного двигателя. Блок заказан и прибыл на склад.

Хоть деталь подобрана по вину, но прежний блок для сравнения все равно привезли. Все отливы и крепления должны совпадать.

Блоки идентичный, начинаем сборку.
Было решено менять всю резинотехнику, поэтому взят ремкомплект двигателя. По деньгам подешевле вышел неоригинал, впрочем приемлемого качества.

Маслонасос оставлен прежний, выработки нет.

Грм заменен

Единственный нюанс, с которым мы встретились — отсутстввие прокладки паука в ремкомплекте. Заказано отдельно и будем ставить мотор

По деньгам:
новый шортблок 90000 ру
работы по снятию/установке и сборке 50000 ру

Остальные зч клиент привозил сам, такова воля небес

[pupsoedof]

Пациент — KIA Sorento XM, АКПП 4wd с двигателем G4KE 2,4л 174лс.

Симптомы — ехал по шоссе, плюх и лужа масла под машиной. В сервисе машину подняли и вот он, любимец публики, весело взирает на хозяина с защиты картера

Мотор сняли и на следующий день разобрали в присутствие заказчика — 4й шатун сломало пополам, одна часть пробила поддон и улетела вниз

Другая побила стенки гильзы

Поршень достал до ГБЦ, погнув 4 клапана, сверху он выглядит так

Каким-то макаром до ГБЦ дошло масляное голодание

Хотя со слов владельца масло лилось хорошее, что и подтверждает относительная чистота ГБЦ

И отсутствием выработки в маслонасосе

В поддоне при этом масса стружки, наструганной с вкладышей и гильзы 4го цилиндра

Колено восстановлению не подлежит, побило сильно и глубоко. В металл!

Далее вместе с заказчиком везем блок на опрессовку, что бы получить ответ на самый важный вопрос — пробило ли портал в масляный канал. Ответ "блок можно использовать" получен спустя около 4х часов и он отправляется на гильзовку 1го цилиндра и дохонинговку всех. По окончании процедуры стенка побитого жизнью цилиндра выглядит так

Параллельно заказываем новые запчасти и сразу жидкости. К слову, масло решили лить Mobil 5w30, а антифриз взяли CoolStream.

Поршни перед чисткой и установкой новых колечек

Новое колено в блоке вращается легко, постель не деформирована и мы сэкономили еще 5000 ру

На выходе мотор выглядит так

О деньгах:
Новые запчасти (колено, вкладыши корень и шатун, полукольца, комплект прокладок всего мотора, помпа, цепь ГРМ. натяжитель, цепь маслонасоса, свечи, масляный фильтр и поршневые колечки) 52400 ру
БУ запчасти (2 поршня в сборе с шатуном, 4 клапана, масляный картер) 18800 ру
Жидкости (масло моторное 6л, масло в АКПП 8л, антифриз 10л) 10700 ру
Работы (с учетом обработки раздатки от ржавчины) 41000 ру

ИТОГО: 122900 ру