Ремонт двигателей KIA Hyundai

[кузька]

частицы пыли развалившегося в катколлекторе каталитического нейтрализатора могут легко попасть в мотор через выпускные клапаны.

В мотор куда? В цилиндры ? Ну хоть распишите теорию как это происходит.
В масло? Как?

Откуда вообще эта пыль? если коллектор сняли, кат выбили, помыли коллектор, сварили пламегаситель и поставили все на место?

[pupsoedof]

кузька, https://www.youtube.com/results?search_query=%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80+%D0%B2+%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80%D1%8B

[кузька]

Опять этот нудный дядька, ну ладно.
Как попадает в камеру сгорания в очередной раз объяснил.
В масло дальше как?

Удаление дальше как негативно влияет на мотор и масложор?

[pupsoedof]

кузька, в масло через поршневые кольца, например. По поводу негативных последствий — при удалении ката без ремонта мотора начинается расход масла.

[кузька]

По поводу негативных последствий — при удалении ката без ремонта мотора начинается расход масла.

в этом и мой вопрос — как получается эта связь?

[pupsoedof]

в этом и мой вопрос — как получается эта связь?

Не знаю. Никто не знает. Тысячу лет люди не могут найти ответа на этот вопрос и, как мне кажется, никогда не найдут

Добавлено спустя 25 минут 55 секунд:
Ремонт двигателя 1,6 KIA Rio с интервалом замены масла 30000 км

К нам обратился владелец KIA Rio 2012 года. Установлен двигатель 1,6л G4FC, пробег здесь 272000 км и загорелась лампа давления масла


Осматриваем автомобиль, радиатор давно не мыли и это плохо для охлаждения двигателя


Даем мотору остыть и заглядываем внутрь, во всех цилиндрах задиры


И на десерт замер давления масла - на прогретом моторе стрелка манометра перевалила за 0,5 бара и продолжает двигаться к 0


Владелец автомобиля рассказал, что не менял масло целых 30000 км. Вскрытие мотора одобрено, демонтируем его вместе с МКПП



Датчик положения впускного распредвала оброс нагаром с вкраплениями стружки


На сетке клапана фазовертелки так же много стружки


Катализатор осыпается, аки живая ёлка дома после нового года. Продуть/помыть и оставить так или все такие вырезать, чтобы он не запорол новый мотор?


Скидываем переднюю крышку - ГРМ новый, но гидронатяжитель уже вышел на 5 зубов


Крышка ГРМ также была заменена, видимо ранее уже были проблемы с давлением масла и капиталка откладывалась таким образом. Шестерни и корпус насоса здесь тоже задраны и его снова менять



Интересно как выглядит ГБЦ после такого длинного интервала замены смазки? О, она в "превосходном" состоянии - толщина отложений всего 1 см и любой моторист будет лить слезы "радости" от возможности ее рассухарить



А вот и одна из мест утечки давления масла - постель и распредвалы в глубоких задирах



В камере сгорания много нагара от горевшего масла, мотор активно его расходовал



Теперь зайдем с другой стороны. В поддоне также много масляного нагара, маслоприемник оброс им как затонувший корабль кораллами, а сетка масло приемника забита грязью



А вот так выглядит задний сальник коленвала 


Добрались до блока


Все шатунные вкладыши с глубокой выработкой


Шейки коленвала выглядят аналогично


Нагар осел даже в канавках полуколец


Коренные вкладыши выглядят лучше, загрязненная смазка оставила в них только глубокие борозды


Юбки поршней и стенки цилиндров задраны




В целом ничего живого в моторе не осталось. Ввиду срочности ремонта мы меняем двигатель на восстановленный из наших запасов. Для его установки под капот нам понадобятся прокладки, жидкости и масляный фильтр


Со всей работой мы справились за 3 дня и 110000 руб.

В принципе не плохой способ экономии масла.)))

[pupsoedof]

Заехал в гости клубень на диагностику мотора и осмотр подвески

pupsoedof,
И что по итогу осмотра?

Сергей уверен отпишется.
Каренс, наверное как многие кореянки, очень не прихотлив. Моему 16 лет, а в подвеске как новый. Конечно много сменил, даже всё в круг. Но не дорого и многое сам, радуюсь. Ничего не стучит, не гремит. Всё мягко, хоть и лифтован.

pupsoedof,
И что по итогу осмотра?

По итогу на пробеге 328 тысяч конечно есть задиры в цилиндрах, может Сергей выложит фото, я не сделал.
Компрессия ровная в среднем 11
Подтеки из под передней крышки, цепь ни разу не менялась

Подтеки еще в рулевой рейке

В целом впечатления от сервиса положительные, только не хватает таблички на воротах или хоть листочек А4 с надписью вход тут

[pupsoedof]

Сергей уверен отпишется….

Смотрели 1 и 4 цилиндры



Компрэссия по всем цилиндрам практически как у нового мотора

[pupsoedof]

Капитальный ремонт G4KE KIA Sorento 2010

К нам обратился владелец KIA Sorento 2010 года, машина полноприводная на автомате. Автомобиль куплен с пробегом 150000 км, текущий пробег 166000 км. Какое масло заливалось не особо важно, потому что после покупки была только 1 замена масла, в результате которой владелец узнал, что его расход составляет 1,5л на 10000 км


Катализатор уже удален, есть следы сварки трещины на выпускном коллекторе


Снимаем двигатель и готовим к разбору


Под передней крышкой ровный золотой цвет, верный признак замены масла по регламенту, раз в 15000 км. ГРМ изношен, натяжитель вышел на 6 зубов



Постель и распредвалы задраны, тепловой зазор пляшет по всем шейкам



В камере сгорания масляный нагар, больше всех потреблял 2й цилиндр




Картер так же коричневый — конечно это не таксосолярисы, там цвет отложений темнее и толще. Но замена масла раз в 15000 км однозначно не дает мотору жить долго


Шейки коленчатого вала в хорошем состоянии, мелкие потертости уберем полировкой


Шатунные и коренные вкладыши с минимальной выработкой. Шатунные вкладыши здесь не тефаль, без "антипригарного" напыления и это помогло мотору жить


Блок цилиндров без масляных форсунок. В совокупности со остальными факторами это дало задиры на цилиндрах




Для ремонта готовим:
* комплект всех прокладок и сальников для сборки и установки двигателя,
* набор ГРМ и выпускная крутилка,
* насос масляный от мотора 2.0 и запчасти для его установки на двигатель 2.4,
* вкладыши и полукольца,
* масло, фильтр, антифриз, герметик, магнитная пробка в поддон и 3 обводных ролика,
* стандартные поршни с кольцами,
* ГБЦ в сборе с распредвалами (шлифуем плоскость, меняем колпачки, проверяем герметичность клапанов).

Детали двигателя вернулись с мехобработки и мойки, собираем











Раздатка здесь уже снималась — об этом говорит сорванная резьба и шлицевое соединение. Тогда поставили раздатку как смогли, а шлицы порвали затяжкой болтов


Полному приводу осталось жить не долго, но владелец будет обслуживать его позже. Очищаем и смазываем


После запуска проводим замеры и выпускаем авто



Ремонт выполнили за 1 месяц и 265000 руб

[pupsoedof]

А вот и контрактный мотор! Двигатель Santa Fe 2005 года ест масло

К нам обратился владелец Hyundai Santa Fe 2005 года с пробегом 275605 км. Причиной обращения послужил расход масла около 1л на 1000 км пути и неисправная КПП



Двигатель здесь стоит бензиновый 2.4л 146 лошадиных сил, маркировка мотора G4JS. Полный привод и механическая коробка передач. Кузов кстати в хорошем состоянии для этого года и пробега, а вот на моторе повсюду видны подтеки жидкостей — передний и задний сальники в масле, течет прокладка клапанной крышки, давит из-под прокладки ГБЦ, с патрубков системы охлаждения, топливоподачи, прокладок выпуска и тд



Много сайлентблоков порвано, полностью разбит передний правый привод


Двигатель демонтирован вместе с КПП и раздаткой


Сцепление установлено без центровки, диск весь в масле, корзина выработана



Автомобиль долгое время обслуживался "в гаражах у знакомого", где, вероятно, не очень беспокоились о состоянии тех или иных узлов и агрегатов. Мотор отсоединили от КПП и подготовили к дефектовке



Впуск и выпуск залиты маслом, на стенках толстый слой отложений


Под клапанной крышкой на удивление все относительно чисто, как-будто пробег 60000 км, пробег исключительно по трассе и масло меняли каждые 7000 км



Выработка на распредвалах и постелях минимальная, размеры в допусках



В поддоне так же чисто, минимальное количество отложений



Масляный насос в исправном состоянии, в этом моторе масло явно не успевало выработаться и разбить трущиеся части


Идем в блок — балансвалы люфтят, места их посадки разбиты



Все шейки коленчатого вала в задирах, выработка выше зазора на масляный клин и его требуется точить в первый ремонтный размер


Шатунные вкладыши пострадали не сильно, это явно не G4KE с вкладышами от "тефаль"


На всех коренных вкладышах выработка выше, есть глубокие надиры


В камере сгорания большой масляный нагар, маслосъемные кольца забиты грязью и уже не выполняли свою функцию




В цилиндрах хон отсутствует, вместо него зеркало, тепловой зазор между поршнем и стенкой цилиндра более 0,15мм. В месте хода юбки поршня начали образовываться задиры, что для 275000 км в этом моторе в общем-то отличный результат — поршни здесь массивные да и блок чугунный


Заказчику предложено несколько вариантов ремонта и выбран самый дешевый из них — установка контрактного мотора с гарантией от продавца 14 дней


А еще понадобится:
* передний правый привод в сборе,
* комплект сцепления,
* все прокладки для установки мотора,
* ремонт проводки и тросов КПП (тросов так вообще новых нет в наличие),
* контрактная коробка передач.

Ремонт выполнен за 1.5 месяца и 284000 руб

[pupsoedof]

Двигатель Hyundai Tucson стучит на пробеге 146500 км

В цех поступил Hyundai ix35/Tucson, об авто:
* установлен бензиновый двигатель 2л 150 лс, маркировка G4NA,
* дата производства октябрь 2013 года в Чехии,
* автоматическая коробка передач и полный привод,
* автомобиль приобретен на пробеге 25000 км,
* использовалось масло Shell 5w30 и заменялось каждые 10000 км,
* текущий пробег 146500 км,
* причиной обращения стал стук мотора


Стук доносится из блока цилиндров, осмотр эндоскопом показал задиры в цилиндрах. При демонтаже мотора выяснилось, что не закручена и течет сливная пробка


Мотор снят и подготовлен к разбору


Под клапанной крышкой относительно чисто, масло действительно использовалось качественное и интервал его замены в 10000 км не образовал отложения в ГБЦ


Сетка маслоприемника чистая, кроме большого куска заводского герметика


Передняя крышка уже с отложениями, насос и корпус изношены соответственно пробегу


Большинство владельцев авто при возникновении стука из мотора стремятся решить вопрос меньшими затратами — льют присадки, промывают мотор, меняют ГРМ, фазовращалки и прочее. В нашем случае стоит практически новый ГРМ, однако на нем уже заметный износ. К тому же муфты фаз изношены и болтаются на распредвалах


Замеры по шейкам распредвалов показали неравномерный износ, постель же в отличном состоянии



"Разноцветные" выпускные клапаны


Тепловой зазор между поршнем и цилиндром сильно повышен, поршни болтаются свободно руками


В поддоне отложений сравнимо с передней крышкой


Юбки извлеченных поршней задраны, тепловой зазор около 0,09мм



Шатунные вкладыши со следами пиковой нагрузки в рабочий ход, несколько начали разрушаться по поверхности. Мотор один из первых, тут "тефаль" еще делал хорошие вкладыши


Коренные вкладыши в этом моторе в большинстве случаев имеют меньший износ, здесь так же


Шейки коленвала в допуске, мелкие риски уберем полировкой без изменения размера


Стенки цилиндров в задирах





Блок восстановим чугунными толстостенными гильзами, а также нам понадобится:
1. комплект прокладок всего мотора,
2. набор ГРМ (гидронатяжитель с ограничителем) и обе фазокрутилки,
3. оба распредвала,
4. поршень СТД с кольцами,
5. вкладыши СТД шатунные и коренные, а также полукольца,
6. масло, фильтр, магнитная пробка, антифриз, герметик,
7. приводной ремень и болты ГБЦ

Детали двигателя прибыли с мехобработки, собираем







После монтажа и запуска фиксируем контрольные замеры давления масла на ХХ холодного и прогретого мотора, так же компрессия во всех цилиндрах




Ремонт выполнен за 24 дня и 277000 руб.

[pupsoedof]

Провернуло вкладыш на KIA Sorento и мотор не стучит. Капиталим G4KE на пробеге 117000 км

KIA Sorento приехал на замену масляного насоса и шатунных вкладышей. О машине:
* дата производства ноябрь 2013 года,
* полный привод и автоматическая коробка передач,
* пробег 117000 км,
* масло синтетика и замена около 10000 км,


Около 15000 км назад на трассе машина заглохла при обгоне, это побудило владельца задуматься о ревизии шатунных вкладышей и замене насоса. Вскрываем клапанную крышку, распредвалы и постель в отличном состоянии, выработки практически нет



При демонтаже поддона обнаружили в нем стружку


И на сетке клапана фазорегулятора тоже


Демонтаж плиты блока раскрыл все карты — 1 шатун визуально перегрет и люфтит на шейке коленвала. При всем этом машина приехала своим ходом и двигатель не стучал



Владелец согласовал капитальный ремонт двигателя, снимаем ДВС с автомобиля и готовим к разбору. Камера сгорания с минимальным нагаром, расхода масла не было



Вот шейка коленвала с провернутым вкладышем


Остальные вкладыши с выработкой, антифрикционный слой местами стерт






На коренных вкладышах глубокие задиры, состояние поверхности сравнимо с шатунными


Стенки цилиндров без задиров, тепловой зазор порядка 0,06мм, есть прихваты в зоне перекладки поршня. Владелец планирует ездить на авто долго, поэтому блок сдобрим чугунными гильзами


Детали мотора отправлены в мехобработку, а для ремонта нам понадобится:
1.комплект прокладок всего мотора,
2. шатун, 4 новых оригинальных стандартных поршня с кольцами,
3. набор ГРМ и фазовращатель выпускного распредвала,
4. масляный насос от G4KD и все для его установки,
5. коленвал удалось расточить в ремонтный размер, добавляем сюда вкладыши и полукольца,
6. масло, фильтр, антифриз, магнитная пробка, герметик для сборки.
Детали вернулись и мы приступаем к сборке










Выявлены признаки разрушения катализатора, заменяем его на пламегаситель


После установки мотора снимаем контрольные замеры давления масла на ХХ холодного и прогретого мотора, а также компрессию по всем цилиндрам




Ремонт длился 24 дня и стоил 243000 руб за все

Заехал в гости клубень

Как номер не замазывай, а уши Володи Усачёва всё равно видать.

[pupsoedof]

Двигатель G4KE стучит, перегрев шатунной шейки 4го цилиндра

Очередной KIA Sorento поступил в ремонт ДВС. Немного об авто:
* дата производства ноябрь 2013 года,
* двигатель установлен бензиновый 2.4л G4KE,
* трансмиссия автоматическая и полный привод,
* 1 владелец,
* на момент обращения пробег 135000 км,
* масло заливалось Total 5w30 и заменялось каждые 15000 км,
* причиной обращения стал стук в моторе


Демонтируем двигатель, снимаем навесное и готовим к дефектовке. В процессе снятия промвала и раздатки обнаружили отсутствие смазки, выработка на шлицах раздатки уже видна. Очистим и обильно смажем


В поддоне очень много мелкой и крупной стружки


ГБЦ без отложений, цвет соответствует пробегу автомобиля с минимальным количеством пробок и хорошо охлаждаемым мотором


По постелям и шейкам распредвалов также с минимальной выработкой, допуски не привышены





В камере сгорания минимальный нагар. Клапаны в этот раз не нужны, раковины отсутствуют и герметичность затвора после притирки обеспечена



На это раз провернуло вкладыши шатуна четвертого цилиндра



Юбки поршней задраны, больше остальных пострадал поршень 4го цилиндра


Выжившие шатунные вкладыши в рабочем состоянии, поверхность изношена соответственно пробегу. Следов нагрузки только в какое-то одно место верхнего слоя нет, но разрушения конечно присутствуют. Вкладыш шатуна 4го цилиндра расплющило и выдавило по краям


Масляные форсунки в блоке этого мотора есть, но от задиров они не уберегли. Средняя выработка порядка 0,09мм, стенки цилиндров будем восстанавливать гильзами


Для ремонта этого мотора нам понадобится:
1. комплект прокладок для сборки мотора (в т.ч. маслосъемные колпачки для переборки головки блока) и его установки под капот,
2. набор ГРМ и выпускной фазовращатель,
3. масляный насос 2.0 и все для его адаптации на двигатель G4KE,
4. полукольца и ремонтные вкладыши,
5. масло, фильтр, антифриз, герметик, магнитная пробка, обводной ролик,
6. стандартные поршни с кольцами (гильзы в прайсе отсутствуют, всегда включены в стоимость работы по гильзовке),
7. шатун.

Детали вернулись с обработки, собираем мотор







Некоторые читатели будут разочарованы, но катализатор здесь тоже разрушен. Заменяем на пламегаситель


После монтажа мотора снимаем контрольные замеры давления масла на ХХ холодного, прогретого мотора и компрессии по всем цилиндрам




С учетом новогодних праздников справились с ремонтом за 25 дней и 234000 руб.

Для ремонта этого мотора нам понадобится:
1. комплект прокладок для сборки мотора (в т.ч. маслосъемные колпачки для переборки головки блока) и его установки под капот,
2. набор ГРМ и выпускной фазовращатель,
3. масляный насос 2.0 и все для его адаптации на двигатель G4KE,
4. полукольца и ремонтные вкладыши,
5. масло, фильтр, антифриз, герметик, магнитная пробка, обводной ролик,
6. стандартные поршни с кольцами (гильзы в прайсе отсутствуют, всегда включены в стоимость работы по гильзовке),
7. шатун.

коленвал еще походит?

Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:
хотел поинтересоваться, чем моете детали?

[Andromedich™]

Сейчас модная фигня — аквабластинг.