Ремонт двигателей KIA Hyundai

говорят надо лить 5-20.

Думаю что инженеры КИА, конструировавшие мотор и писавшие Мануал, знают этот мотор лучше бродячих автомехаников…
Тем кто льет не рекомендованное — пополнят карманы автомехаников

6746, серанул в подушку?

Понеслась )))

Понеслась )))

Да оно не в курсе. Срëт не снимая штанов.
Синтетику от полусинтетики отличит.

[pupsoedof]

БИЧ, сделаем.

ОлегRus, такой ремонт в районе 240 сейчас. А шатунные вкладыши надо менять сразу как только машина попадает в руки, иначе разбивает внешний слой и давление масла падает. А там и до проворота не далеко.

Ну речь не идёт об аварийных вариантах.
Ведь если а/м приехал своим ходом, то какова вероятность этого самого обрыва?

да как динозавтра увидеть на улице, 50/50 — либо увидишь, либо нет

разбивает внешний слой

Серëга, я не понял. Цементацию разбивает?

А шатунные вкладыши надо менять сразу как только машина попадает в руки

И во что это встанет, на круг?

[pupsoedof]

Серëга, я не понял. Цементацию разбивает?

Да, где-то просто стирает, где-то кусками отваливается. Ну и понеслась…
А потом на трассу выходишь, на 2500 оборотах открываются клапаны на 4 масляные форсунки и по 0,3 бара скидывают на каждую. В совокупности с работой АКПП, которая держит мотор всегда на низких оборотах, дальней точке, то бишь шатунным вкладышам, и не хватает.
ГБЦ страдает реже, но тоже выгрызает на ура.

Теперь понял, так и думал.

А где дристун?

БИЧ, сделаем.

Спасибо!
Я поясню просьбу.
За много лет за рулем я еще не разу не выкатывал ни личный авто, ни корпоративный парк до капиталки/переборки ДВС.
И на старости лет захотелось понять критерии переборки.
Стук? Это субъективно (больше/меньше).
Масложор? Это объективно, ибо меряется в литрах на Х км.
Компрессия? А вот здесь хочется понять, на что объективно она влияет (масложор?) и как сказывается на эксплуатации (расход топлива? момент/мощность?)
Короче, у меня свои заморочки

Кстати, Серëг. Твой слушатель ничего не услышал. Мой сразу сказал, это стук поршней в ВМТ.

А шатунные вкладыши надо менять сразу как только машина попадает в руки

И во что это встанет, на круг?

Ап!

[pupsoedof]

И во что это встанет, на круг?

около 50 с заменой вкладышей, масляного насоса на 2.0 с башмаками и цепью + масло, фильтр.
ГРМ снимается, если пробег на нем больше 150, то и его рекомендуется поменять. В общем в процессе все видно.
Вот недавно меняли, видно в каком состоянии все детали и вкладыши


Добавлено спустя 4 минуты:

Кстати, Серëг. Твой слушатель ничего не услышал. Мой сразу сказал, это стук поршней в ВМТ.

да все у тебя нормально, не бери в голову, если и есть то начальная стадия)))
Новые санты 2.4 у официалов с утра гремят, аки дятел в лесу. Таков заводской тепловой зазор и сам поршень с малой юбкой стремиться встать ромбом

если и есть то начальная стадия)))

Мне так и сказали. Масло начнëт жрать, тогда ахтунг.

Дристун не появился?

А шатунные вкладыши надо менять сразу как только машина попадает в руки

Сергей, а есть вообще какая то информация, или статистика, в каких годах стоят неправильные шатунные?
Если даже посмотреть твою тему, то у вас в работе постоянно машины от 12 года с G4KE, у которых проворот. Очень большая масса машин это 14-15 год.
Пробег у кого вылезла проблема почти у всех это 140-150 +-. Но тот же соренто у нас с 2009 года. И даже в твоей теме машин 2009-2012 годов почти нет, а если есть, то там уже пробеги хорошо за 200.
Т.е. на ранних машинах проблема с проворотом явно не так сильно выражена или её почти и нет.
Это корейцы так хорошо "модернизировали" мотор?
Ну и такая "модернизация" для моторов каких годов актуальна? Если например взять авто 17-18 года там будет эта проблема, или пока информации и статистики нет? И по сути покупая тачку с мотором
G4KE например от 2012 года и выше при пробеге ближе к 100, а лучше раньше, нужно менять вкладыши и насос на 2.0, что бы избежать возможной проблемы с проворотом? Ну и спокойной катать машину к пробегам 250+, и уже ехать на капиталку в связи с износом шпг?

И всё же говорят надо лить 5-20.

Для зимы подойдет нормально, для лета (особенно если жаркое) оно жидковато. Вообще 5W20 делалось не для того чтобы что-то лучше смазывалось или легче прокачивалось, это модная борьба за экологию и снижение расхода топлива. Чистый маркетинг. Просто 5w30 дешевле и в наших условиях нет смысла переплачивать. На канистре Касторола 5w20 написано for Ford EcoBoost engines (т.е. для турбированных двигателей). У меня по регламенту в атмосферник, можно лить и то и другое. До 70 тыс доездил на 20, после перешел на 30 от греха подальше, да и цена на 20 стала неприятная. Например в Мексике и США/Канада на одну и ту же машину разные рекомендации. В Мексике жарче и требования по экологии ниже, поэтому 5w30. В штатах, в ту же тачку рекомендовано 0w20.

В Мексике жарче и требования по экологии ниже, поэтому 5w30. В штатах, в ту же тачку рекомендовано 0w20.

Я несколько раз слышал про экологию, в ключе занижения значения на горячую. К слову, совсем недавно где-то это уже обсуждалось. И у нас, к примеру в ФФ-2 (юзал такой, как и ТС, к слову) ОД и на территории Рф рекомендовали 0-20, всяко в 1.8 и 2.0. В связи с этим вопрос, откуда возьмётся экология, если угар, по определению, должен быть больше? Или речь идёт про пр-во?

Добавлено спустя 27 секунд:
Я уж не говорю, что и давление будет ощутимом ниже. Ок. Молодое двигло ещё справится, а возрастное..?

вот тут более подробно https://maslo.expert/vyazkost/sravnivaem-vjazkosti-5w-20-i-5w-30.html#:~:text=и%205W-30-,Чем%20отличается%205W-20%20от%205W-30,расход%20топлива%2C%20правда%2C%20незначительно.

вот тут более подробно

Топливная экономия, из-за снижения трения? Я думаю, она эфемерна, на фоне повышенного угара, да ещё на возрастном движке..

nerator, ОлегRus,
Вы тему про ремонт только не превращайте в ойл клаб… там таких сравнений и споров целый форум….