Ремонт двигателей KIA Hyundai

У таксистов движки за 200 тыс ходят, а у рядовых граждан меньше. По мне бросается в глаза либо не корректная эксплуатация или явно сильно заниженный пробег.

Потому что таксистом глубоко пофигу что у него там стучит и гремит лишь бы пассажира довести а личник при каждом чихе в мотор лезет

[pupsoedof]

Потому что таксистом глубоко пофигу что у него там стучит и гремит лишь бы пассажира довести а личник при каждом чихе в мотор лезет

точно, вчера 2 таксиста заводились у дома и оба стучали

Навряд ли агрегатор закрывает глаза на гремящее-стучащее-смердящее ведро под управлением Турсунбека, по тарифу — в любое место, но за 300

[pupsoedof]

Навряд ли агрегатор закрывает глаза на гремящее-стучащее-смердящее ведро под управлением Турсунбека, по тарифу — в любое место, но за 300

агрегатору важна чистота авто на фото, а грохот поршней в цилиндрах рядовой клиент эконома не отличит от шума резины. Доехал и ладно…
В комфорте не замечал стучащие моторы, видать G4KJ, G4NA G4ND на оптимах и G4NB на элантрах ремонтирует во время. Там только ступицы да резина дешевая гудит сквозь отсутствие шумки

агрегатор закрывает глаза на гремящее-стучащее-смердящее ведро

Агрегатору вообще пофигу что за ведро ибо агрегатор заказы принимает и распределяет их по куче ИП с турсунбеками и скачавших приложение частных водил. И за это берет себе 30% с цены поездки!!!
А получившим заказы — главное ПРИБЫЛЬ (машина едет и ладно) и отсутствие жалоб на грязь в салоне — уровень турсунбеков, полное незнание города но подметенный салон. Причем уже сталкивался что эта прибыль настолько мала, что водители просили чтоб я, сев, отказался от заказа агрегатора, мол по той цене отвезу и себе заберу 30%, хоть заработаю…Так и делал
Несколько раз присылали абсолютно неадекватных водителей, просто не в себе даже… И на мои жалобы агрегатору, ответ — замечание передано в ИП "вась-вась"

Потому что таксистом глубоко пофигу что у него там стучит и гремит лишь бы пассажира довести а личник при каждом чихе в мотор лезет

Забавно, у простых граждан стучит и клинит, а у таксистов не клинит моторы Сказки. При таком раскладе, что моторы до 150 в основном не дохаживают, ни кто бы не покупал бы и тем более дла таксо парков. 3 года, 300 тыс и продают.

В комфорте не замечал стучащие моторы, видать G4KJ, G4NA G4ND на оптимах и G4NB на элантрах ремонтирует во время

Знакомый в своё время неплохой таксопарк держал. Было несколько оптим. Пробег машин 200-250, моторы без ремонта были и не стучали. Вот как так, в такси за 2 сотни выхаживают, а у простолюдин и 150 редко проезжают

Было несколько оптим. Пробег машин 200-250, моторы без ремонта были и не стучали.

Просто он знал что на 300 ткм он их скинет, как выше написано.
Или как ТС чуть выше описал, что купили машину с такси, которую скинули как захрустело
Просто частник поставит авто на прикол и будет сервисы кормить — а таксисту надо зарабатывать на машине, она расходник

он знал что на 300 ткм он их скинет

Это то понятно.
Вопрос в другом. Почему в такси мотор ходит больше?
Если бы они ходили все повально по 150 и меньше, то в такси бы и не брали такие машины.

Почему в такси мотор ходит больше?

в такси такой пробег за какое время?
а у тебя под задом аналогичный пробег за сколько?
у меня к примеру авто уже больше 10-лет, а пробег только к 200к подтягивается

Вопрос в другом. Почему в такси мотор ходит больше?

в который раз повторяю — моторы одинаковы, но там где частник начнет по сервисам бегать и капиталить, таксер будет докатывать и скидывать.
Вкладываться в укатанное авто 250 тр таксист не станет, не выгодно ему это…
Абсолютно разный подход к технике — тянуть и пользоваться помаленьку или катать зарабатывая и скидывать

ЗЫ Мой опытный автомеханик последние годы работает в сервисе такси, ругается что квалификацию теряет, мол главное чтоб ехала, по быстрому вынул-вставил, масло фильтры сменил и на линию. Диагностики минимум

Лично, или пробег реальный за 300 т км или затянутые ТО или экономия на масле или попал на подделку или гонщик на холодную и до, например, работы несколько причин. Как правило ни кто не признается , что "дебил" и укатал собственное авто. Это как с вредными привычками, когда здоровье приперает, вдруг человек "прозревает" и мысла — а можно было бы по другому и сейчас еще нормально жил бы

Добавлено спустя 8 минут 37 секунд:
Интересно, на каком сурогате масленном приезжают на капиталку машины? Что челевек со слав менял каждые 10 тыс км масло ни о чем не говорит. Может днями машина на холостом молотила, может заводил, садился и проезжал в быстром режиме 5 км до работы и масло не успевало прогреться и испариться попавший бензин в масло, может топливная не исправна и перед кончиной мотора поменял льющие форсунки.

[pupsoedof]

Сломался G4KE — иду к официалам! Ремонт KIA Sorento 2011

В ремонт двигателя поступил автомобиль KIA Sorento, дата производства август 2011 года.
Машина приобреталась на пробеге 90000 км, в мотор заливалась синтетика 5w30 и заменялась каждые 10000 км.
На пробеге 220000 км с двигателем G4KE что-то произошло и владелец обратился к официалам за дефектовкой. Там ему сняли двигатель, АКПП, рулевую рейку, подрамник, всю проводку, патрубки моторного отсека и остальное, что нашли под капотом. Какой расчет получил после этого заказчик (обычно это стоимость ремонта у нас умножить на 2) и сколько оставил там денег история умалчивает, но машина на эвакуаторе прибыла к нам


Снятые детали приехали с авто. За кадром подрамник, раздатка, аккумулятор, АКПП и тд. 


Приступаем к дефектовке, в поддоне много стружки


Обнаружено 2 провернутых шатуна


На 1 из выживших шатунов неверно установлена крышка


Провернуло шатунные вкладыши 1 и 3 цилиндров, остальные шейки задраны


Коренные вкладыши разрушены


ГБЦ обнаружена в сборе с выпускным коллектором. На шейках и распредвалах глубокие задиры, масляное голодание проявляется по всему мотору


На клапанах VVT и датчиках положения распредвала много стружки и грязи



Глубокие задиры во всех цилиндрах


На выпускном коллекторе трещины



А внутри частицы катализатора



Сам катализатор разрушен местами. Заменим пламегасителем, иначе ремонт будет впустую


Для ремонта нам понадобится:
* комплект прокладок всего мотора,
* бу ГБЦ в сборе с распредвалами,
* 4 новых шатуна со стандартными поршнями и кольцами,
* коленвал бу (родной не удалось восстановить) с комплектом вкладышей и полукольца,
* масляный насос 2.0 и комплект адаптации,
* выпускная муфта CVVT,
* жидкости, герметик, фильтр,
* комплект ГРМ,
* сальник АКПП,
* кронштейн генератора,
* стартер (сгорел в момент поломки мотора от попыток запустить его),
* пламегаситель для удаления катализатора.

Детали мотора возвращаются с мехобработки — блок гильзован, поршни собраны с шатунами, ГБЦ шлифована, все детали мыты. Приступаем к сборке








После установки крышек транспортируем авто в цех и готовимся к установке мотора. Россыпь ингредиентов из багажника выглядит так



И контрольные замеры после первого пуска и прогрева



Итог после вмешательства официалов такой:
* все запчасти (в т.ч. ГБЦ, коленвал, новый стартер, комплект новых шатунов и поршней) стоили 230764,
* работы по капитальному ремонту с гильзовкой блока, установкой АКПП, подрамника, ремонтом рулевой рейки вышли в 113600,
* ремонт занял всего 9 дней.

посматриваю эту тему и все никак не пойму… ну неужели так качество киаХундаёфф нырнуло начиная с 10х годов
вот g4gc мотор (сильно часто ставили в нулевых)
ну ладно у меня скромный пробег 275.000км +два автосалона и юр.лицо, у аналогичных обладателей TRAJET за 600.000км встречается (хозяин говорит, двигатель некопаный)
я уже и масло раз 15.000+км менял (правда, нюанс: я на газу) и клапана не регулировал никогда, не умирает все никак сцка

[pupsoedof]

Fedor, G4GC древний чугунный мотор, там из спросового только головы под муфту на распредвале. Такие моторы стояли на тусане спортаже траджете и сиде. Без муфты на элантре сонате тагаз.
Там ломаться нечему, вот и ходили моторы.
Им на смену с 2005 года начали приходить моторы серии Theta 1 G4KA и G4KC с 1 муфтой на распредвале и сверлениями в шатунах аля масляные форсунки. Те моторы стояли на сонатах маджентисах каренсах и бегали хорошо +-, возможно из-за отсутствия на них полного привода и АКПП о 4 ступенях, постоянно крутящих мотор на высоких оборотах.
С 2009 года у нас и в Корее чуть раньше пошли моторы Theta 2 G4KD и G4KE, которые уже на полноприводные машины ставили с 6ст актоматом, который в свою очередь в пробке машинку тянет на оборотах около 1500, что дает худшее охлаждение и смазку. Мотор страдает.
Алюминиевый безнормальногильзовый и безфорсуночный G4KD страдает задирами, такой же G4KE из-за своего ББВ страдает проворотом шатунных вкладышей. Корейцы же умные, форсунки сначала не ставили, продажи нужно было растить.
Потом Theta приросла GDI 2.4 G4KJ и турбо-GDI 2.0 G4KH с теми же проблемами.
Параллельно зародился слиток всего "лучшего" в виде моторов серии NU — популярный 2.0 бензин G4NA стали ставить на полноприводные спортажи тусаны, которые были без форсунок и их проворачивало и задирало. И гидронатяжитель цепи без храповика и есть шанс перескока цепи при старте мотора.
А сейчас на сцену вышли моторы Theta 3 смартстрим — чугун ушел из них вообще, ББВ стал двусоставным насос+балансвалы, юбки поршней остались малыми. И это творение расрослось по всем объемам и типам топлива HK.
Пока коленвалы лежат в запасе на складе, но полагаем тут будет много интересных статей.

[ask1]

В основном, тут 2,4 л постоянный клиент. 2 л, вроде, редко попадался…

Что за утверждение, что продажи надо ростить? Т е других марок нет на рынке. Бред.Была бы реальная проблема, то корейцы бы уже разорились бы из за падения продаж. У таксопарков почему то ходят и не клинят, а там жесткая эксплуатация.

[pupsoedof]

В основном, тут 2,4 л постоянный клиент. 2 л, вроде, редко попадался…

2л задирами стучат, так могут проездить и 60к. Расход масла близкий к минимальному, поэтому и в ремонт не едут. Да и мастерских много.

Что за утверждение, что продажи надо ростить? Т е других марок нет на рынке. Бред.Была бы реальная проблема, то корейцы бы уже разорились бы из за падения продаж. У таксопарков почему то ходят и не клинят, а там жесткая эксплуатация.

ну может и так, это было мое мнение, основанное на статистике поломок, их качестве и прочих характеристиках. Верить не убеждаю

[pupsoedof]

Пробило двигатель G4KE Hyundai Santa Fe на шоссе

В ремонт поступил Hyundai Santa Fe, дата производства ноябрь 2012 года.
Автомобиль приобретался новым, масло заливалось 5w30 и заменялось каждые 15000 км.
Владелец двигался по маршруту Владимир — Санкт-Петербург. Объезжая Москву по ЦКАД, двигаясь на круизе около 140 км/ч послышался звук как-будто слетел воздушный патрубок и пошло много дыма. К нам машина прибыла на эвакуаторе


Владелец не ожидал, что машина встанет, мирно двигался по своим делам. В багажнике были елочки, переезжали на постоянное место жительства в другой регион


Машина на подъемнике, приступаем к осмотру. На блоке в районе стартера дырка от шатуна, видна его часть 


Снизу такая же картина. Уже сейчас видно, что обломило как минимум шатуны 3 и 4 цилиндра


Двигатель демонтирован, приступаем к дефектовке


ГБЦ нормального серебристого цвета, масляный налет только в глубине


Под передней крышкой нагара так же нет, гидронатяжитель вышел на 5 зубов


Снимаем поддон, внутри много стружки и осколков



На ББВ  так же много нагара и стружки, сам он пробит



Распредвалы и шейки головки блока в рабочем состоянии. В 2 цилиндрах выпускные клапаны белые, в других 2 цилиндрах поршни обломившихся шатунов ударили по плоскости ГБЦ


Как и ожидали, 2 шатуна сломано, их поршни размолотило, вкладыши расплющило. Шатунные вкладыши других шатунов задраны




Коленвал восстановлению не подлежит



Для ремонта нам понадобится восстановленный двигатель G4KE из наших запасов, некоторые прокладки и жидкости. Блок цилиндров в нашем моторе гильзован, все детали новые оригинал, ГБЦ перебрана и притерта. Некоторые фото с его сборки






Заканчиваем сборку мотора и устанавливаем на авто


Далее контрольные замеры давления масла на холодном и прогретом моторе и замер компрессии




Фиксируем данные под капотом и отпускаем авто


По итогу весь ремонт вышел в 238547 руб и выполнен за 30 дней.