Клуб владельцев корейских автомобилей

Предистория. Сзади на моей Сефии стоят дисковые тормоза. И замонал меня ручник.Ничерта не держит. Рычажок, за который цепляется тросик ручника, возвратная пружина не могла вернуть в исходное положение. После разработки его в ручную ручник начинал работать, но не долго. И всё приходилось повторять.
И вот начинается сама история снятия и разборки супорта. Описывать, как поддомкратить и снять колесо я не буду. Начнём с тросика.
Вставляем в стопорную планку штырь (в моём случае отвёртка) и вертюхая её в разные стороны оттягиваем по стрелке. Для лёгкости брызгаем WD.


Сам тросик немного пошатывая проталкиваем в перёд и по стрелке в сторону. А дальше дело техники.

Затем пережимаем тормозной шланг.


Откручиваем болт, крепящий его к супорту. При этом стараемся не потерять две медные шайбы.


Откручиваем болты направляющих супорта.


Стягиваем супорт.


Супорта уже нет, а колодки остались.


Теперь всё это зажимаем в тисках и продолжаем.Снимаем пружину.


.....и выкручиваем тормозной цилиндр. Против часовой стрелки.


Когда выкрутим цилиндр, то увидим шток, достать который можно будет после того, как извлечом стопорное кольцо. Для этого я использовал два гвоздя на 200.


Стопорное кольцо достали, вытряхиваем вот такой "пятак".


За тем аккуратно достаём шток. Стараемся его не замять. Вытаскивается он туго, так как внизу на нём стоит резиновое уплотнительное кольцо. Стараемся не порвать потому, как подобрать будет сложно.


Шток достали, заглянули во внутрь и увидели стерженёк длиной 15 мм и диам. мм 6 приблизительно. Достаём его пинцетом или круглогубцами. Если нет ни того, ни другого, то вытряхиваем. Он там ни за что не держится.

После этого достаём наш поворотный кулак.(или как там его)


Всё из чего состоит супорт и чем это всё доставалось.


Так выглядит торм. цил. и шток в сборе. И так они стоят в супорте. Закручиваем шток в цилиндр и тянем их в разные стороны по стрелкам на фото. Шток должен легко выходить. Не выкручиваться, а именно выходить. Если не выходит, то надо разбираться с поршнем. А туда я не лазил.


Когда мы извлечём так называемый поворотный кулак, то увидим игольчатый подшипник. В моём случае он закоксовался от попавшей во внутрь грязи. Сепаратор раскрошился. Иголки начали клинить. Вердикт: подшипник выковыриваем, ставим бронзовую втулку (или латунную). Про медь воздержусь. Она вступает с железом в химическую реакцию. И если ручником долго не пользоваться (зимой), то..... .Лучше не рисковать.

Вот он, игольчатый подшипник.


Здесь стоит калёный буртик. Выбивал зубилом. Можно и сверлом, но на станке-сверлилке. Ручной дрелью не получилось.


А вот уже и втулка.

Вот и всё. Собираем в обратном порядке. При этом не забываем смазывать. Где стоит подшипник-литолом, где поршень-тормозухой. Когда дойдёте до установки торм.цилиндра, то не забываем, что он ВКРУЧИВАЕТСЯ. Вот кажись и всё. Подводных камней вроде никаких не встречается. Вся сборка с установкой колеса заняла около двух часов. Не забываем прокачать тормоза, но это уже другая тема. И так, пробуем наш ручник. Сначала на месте. Один щелчок, второй, тр-етий, ч-ет-вё-р-тый....... шестой. Ну, всё. До седьмого можно не тянуть. Уже туго. Тоже и на подъёме. Останавливаемся, тянем за ручник, отпускаем педаль тормоза и ........стоим. Ура! Мы его сделали! На долго ли

Статья заслуживает размещения в ФАКе

ivanovich42far
Классно все подробно
А какова технология прокачки тормозов

У меня на Форде Фокусе при замене колодок порвали пыльник. Через некоторое время суппорт заклинил при торможении на скорости.
Доехав домой я купил ремкомплект, перебрал его и всё заработало.На трассе всё нормально всё тормозит и не греется. Но к сожалению с тех пор при движении по городу у меня грелось колесо. Как мне объяснили что появилась ржавчина в микротрещинах поэтому это всё бесполезно. Поехал в Кунцево и купил новый суппорт. С тех пор было всё нормально.

Well писал(а):Поехал в Кунцево и купил новый суппорт. С тех пор было всё нормально.

Поломка поломке рознь. Надо сперва своими ручками попробовать.Если не получится, то тогда пойдём в магазин. Месяц отъездил, пока нареканий нет.

sunset писал(а):А какова технология прокачки тормозов

Я делал всё по книжке. Топнул по педали-спустил воздух. Проделываешь до тех пор, пока пузырьки перестанут выходить.

Поломка поломке рознь. Надо сперва своими ручками попробовать.Если не получится, то тогда пойдём в магазин. Месяц отъездил, пока нареканий нет.

sunset писал(а):.

ivanovich42far я с Вами полностью согласен. Я тоже вроде сделал всё правильно. Поверхность цилиндра была зеркальной, но ничего не помогло. Точнее его уже не клинило, но по городу колесо было тёплым, а второе холодным.

Well писал(а):У меня на Форде Фокусе при замене колодок порвали пыльник.

Первый раз когда снимал супорт, пыльник тоже порвал, но вовремя заметил и заменил. Второй раз подстраховался и сточил бобышку на колодке на половину. Она нужна для того, что бы торм. цылиндр не проворачивался.



На фото обвёл красным кружком, но что то плохо видно.

ivanovich42far, А я не смог установить пыльник на цилиндр,выскакивет и все Поставил без пыльника....
Кто знает почему не устанавливается пыльник???? Пыльник оригинал

Откуда выскакивает? Там же канавки. Сперва вставляешь пыльник в супорт, за тем узкую его часть натягиваешь на поршень и вкручиваешь поршень. Вкрутил поршень-завёл пыльник в канавку на поршне. Всё просто.А без - прощай все потроха.

Ты писал, что шток из поршня должен легко выходить. У меня он выходит только на половину длины, а чтобы шток полностью вышел надо немного ослабить усилие, и потом опять потянуть в разные стороны и шток тогда выходит полностью. Подскажи у тебя так же выходил? или это моему поршню пиз…ц?