Клуб владельцев корейских автомобилей

Здравствуйте многоуважаемые форумчане. Вот и дохвалился своим не молодым Карни. Беда наступила внезапно.
Зимой поставил новые форсунки. Но одну не получилось вывернуть и отложил до тепла. Тепло наступило и я продолжил. Началось с того что сорвался шестигранник. Взял ударную отвертку и следующим номером шестигранника вывернул. Поставил новый , но при затяжке резьба осталась на резьбе винта.
Но и этого было мало, во время выдергивания форсунки, она не шла и при одной из манипуляций выдернулась верхняя часть.
Ну вот и приехали,-подумал я.
Собираюсь делать сам. Инструменты есть, желание есть.
Я так понимаю что сняв все навесное отворачиваю голову, выбиваю форсунку, и пожалуй все — собираю все назад. Понятно что двигатель приподнимаю
делаю отметки на ГРМ.(тем более менял его пару месяцев назад, правда не сам).Наверно надо шлифовать блок( это слышал о дизелях, никогда не делал этого, но видел много фирм которые шлифуют)интересно клапана перед шлифовкой снимать надо, если да, то ведь даже если так же поставить наверно надо по новой притирать.
Посоветуйте что с винтом делать да и может кто скажет что еще уж сделать , коль голову снимаю.
С уважением, Ваш Дмитрий.

Дима, а ты перед вытаскиванием форсунки замачивал в солярке?
Я бы пока не исчерпал все другие возможности не стал бы снимать голову.
Начни с замачивания раствором соляра+ацетон+бензин в равных частях, хотя бы на пару суток.
Дальше нужно собрать что то типа обратного молотка и продумать как ты им будешь дергать вверх разные штуки-дрюки которые нужно засовывать в останки форсунки, я бы начал с метчика на 0.5мм меньше внутреннего диаметра корпуса форсунки.
Да и ещё — шлифуют ГБЦ, но опять таки по показаниям.

Из собственного опыта замены форсунок:
прогрел двигатель до 50 гр, попробовал отвернуть — намертово…
прогрел до 90 гр и все отвернулось без напряга

Да конечно я прогрел двигатель перед попыткой выдернуть, нагрел до максимума, но увы…
Павел ,добрый вечер , да, я все же попытаюсь вынуть то что осталось, эту идею надо выработать до конца а только потом уж разбирать.
Замочу завтра, и буду на днях пытаться выковырнуть. С первого раза не получилось, там эти останки, клапан с зонтиком очень уж твердые, да и пружинят, там ведь пружинка перед распылителем, но сам понимаешь зацепить не очень то удобно, буду придумывать нечто, Расскажу итоги.
С резьбой что делать, вот вопрос. Думаю отвинтить голову со старого двигателя посмотреть может можно будет понять нет ли там под ним какого канала поблизости и попытаться сверлануть глубже и поискать винт длинный с такой же резьбой, на какой то машине такие же винтики, но длиннее на пару сантиметров,делать ремонтный большего диаметра что то не вижу перспективы, хотя буду тоже искать.
Павел растолкуй пожалуйста о показаниях,по шлифовке головки блока, пока в кратце, ибо момент Х не наступил. Я наверно правильно понимаю — если двигатель не перегрели, то можно просто поменять прокладку, наверно приведя поверхности в порядок и чем нибудь смазав( какие то воспоминания от установки головы на обычных машинках) и затянуть нормально , как то там хитро и желательно с учетом момента затяжки,он указан в каком то документе, я это видел.
Спасибо откликнувшимся.
С уважением Дмитрий.

Дмитрий 33, что касается шлифовки поверхности, то это делается на ГБЦ. Проверить на кривизну поверхность ГБЦ можно линейкой, приложите вдоль, поперек и по диагонали, просветов не должно быть. Если будете шлифовать, то ГБЦ лучше полностью разобрать и сдать пустую, что бы ничего не потерялось в процессе.
Момент затяжки болтов ГБЦ прописан в разделе двигатель в мануале по машине.

Линейка не даст полной картины, проверять кривизну нужно на плите.
Да и вообще нечего забивать себе голову — ГБЦ нужно отдать на проверку и опрессовку, на этом кроить не следует!

Павел,добрый вечер. А что означает опрессовка,это на предмет чего. А отдать на проверку без проблем,обязательно сделаю это, если придется снимать, впрочем если я с "умным"видом приду и скажу,- Привет ребята, вот принес ГБЦ на предмет проверить на плите на сколько она ровная, да и опрессовать заодно уж,- они решат что я в курсе
Кстати, а клапана снимая при установке надо наверно притирать. И это лучше тоже доверить специалистам, я прав?

Задавая такие — вы правы — отдайте вопрос ремонта специалистам.

А раз на элементарный вопрос,не хочешь отвечать, тогда закрывай тему к чертям.
Ремонтировать все равно буду сам. А за каким опрессовку делать коль проблемм не было ни с маслом не с антифризом -это вопрос конечно для ГЛУБОКОГО СПЕЦА
Пошли ………………………………….. сам справлюсь

Дмитрий, тему закрыть ты можешь сам, как создатель.
Со своими машинами тут все по своему разумению поступают, хочешь делать хорошо — разбирался в вопросе, читай литературу. Сейчас полно информации — только протяни руку.
Истерику я твою вообще не понял.
Если вопрос элементарный какого хрена ты вообще его зайдешь?

p-taurus писал(а):Истерику я твою вообще не понял.

Тебе твоя корона мешает помогать людям
Человек тебе задавал вопросы,причем делал это весьма деликатно,ты на них мог конечно не отвечать,но решил в очередной раз показать всем,какой ты умный,а все кругом дураки. Я смотрю,у тебя весеннее обострение круглый год не заканчивается
Можешь мне горчичник выписать,за флуд,потешить своё эго и повеселить своих пажей

Дмитрий 33, опрессовка выявляет наличие трещин в ГБЦ. Бывает они появляются в перемычке между клапанами. Так что лучше проверить при демонтаже "головы". Обычная в общем то процедура.
По сорванной резьбе. Я бы попробовал поставить футорку
Но опять же, сие проще и лучше делать не на коленке, а при наличии производственной базы. Думается, что если Вы отвезете "голову" в контору типа "Механика" , там Вам все смогут исполнить. И плоскость проверят при приёмке, и скажут нужно ли шлифовать, и опрессуют, и резьбу восстановят. Это за деньги конечно, но все же лучше не кроить.
Клапана потом желательно притереть. Это не долго, и не очень сложно.

Спасибо, да , соласен. Ведь действительно все равно везти в мастерскую на шлифовку.а с резьбой у них на производственной базе найдется легкое решение,.

161,
Женя, ты своим балобольством кому и что хочешь доказать?
Тебе в очередной раз красную тряпку показали там где не нужно рот попусту открывать?
Я тебе на этот раз прощаю не буду тешить себя и пажей, горчишник не выпишу, ты тока не трепи трепло тут, хорошо?

gavruysha писал(а):И плоскость проверят при приёмке, и скажут нужно ли шлифовать, и опрессуют, и резьбу восстановят.

Но есть правило "доверяй, но проверяй". Иначе выяснится что у тебя "ой какой загробленный двигло"
Как самому проверить плоскость, без всяких плит (с краской!!! иначе "мы потерли" — это бредятина) — вам уже написали. Да, жесткой линейкой, металлическим уровнем (у него плоскость отличная)
Опрессовка на наличие трещин — тоже несложно, никаких спец приспособ, в инете есть
Притирка клапанов — контроль их состояния керосином в патрубки известен и используется много лет.
Так что сервисмен хорош что сделает за твои деньги… но сделает ли он ровно то что надо???

Дмитрий 33 писал(а):Кстати, а клапана снимая при установке надо наверно притирать. И это лучше тоже доверить специалистам, я прав?

Клапана элементарно и очень быстро притираются при помощи данной приспособы. Рекомендую ее. У меня на клапан по 2-3 минуты уходило. Керосин за ночь ни капли не протек. В общем, рекомендую:
http://www.220-volt.ru/catalog-349368/

VAL090, кусок топливного шланга одетый на клапан справляется не хуже.

gavruysha, хуже
время и удобство в разы

VAL090, в случае в этой приспособой о "разах" говорить смешно

gavruysha,
пробовал?