Клуб владельцев корейских автомобилей

**zsergeya** » 08 окт 2009, 19:58

Это лишь мое предположение,но по моему это так.Карнивальчик у меня только 1,5 месяца еще изучаю матчасть.
Если кто в сервисе будет на подъемнике висеть,пусть у мастера спросит и отпишет здесь

**fast77** » 06 ноя 2009, 01:20

Кстати на UK сайте kia уже предлагают Sedona - читай наш Carnival c движком 2.2CRDI и 6ступ авт коробкой :think:

http://www.kia.co.uk/New-Cars/Range/MPVs/Sedona/Specification/Technical-Specification.aspx

**madshus** » 10 ноя 2009, 02:11

никто не сталкивался с вибрацией на руле на холостых оборотах ?

**Велес** » 10 ноя 2009, 11:32

Вообще, дизелёк на Карнюхах отмечается вибрацией на руле, это норм. Если, конечно, руль из рук не выпрыгивает)).

**Леша-Самурай** » 10 ноя 2009, 21:31

Подскажите неграмотному))))) Куда подевалась тема "Узнаем своих" :oops:

я слышал от "Милый друг" что ее переделали, но вот во что? :think:

**__Serg__** » 11 ноя 2009, 13:48

Леша-Самурай
Леша, надо почаще заходить на форум

Она теперь на каждый месяц отдельная, а старая трется. Называется "наши встречи в ...." :[|]:

**Леша-Самурай** » 11 ноя 2009, 17:53

__Serg__ писал(а):Леша-Самурай
Она теперь на каждый месяц отдельная, а старая трется. Называется "наши встречи в ...."

Посибо)))

**Bova** » 11 ноя 2009, 21:33

Прежде чем отдаться в Климавто на замену ремня ГРМ и подвесного подшибника с промежуточным валом (если попутал с терминологией - прошу прощенья), обновил рекорд по расходу. Маршрут Митино-Гороховец-Павлово-Дивеево-Митино протяжённостью 1080 км был пройден на одном баке, правда с заливкой под самую горловину. Лампочка зажглась на постоянку где-то в районе 1000-1010 км. пробега. Скорость держал не больше 100км/час, но, в основном, около 80-90, когда автомат стабильно шёл на 4-той передаче.
Что удивительно летом, на том же маршруте, примерно с тем же режимом, результат был хуже. Может влияет температура окружающего воздуха на плотность солярки и, как следствие, на её обьём в баке?

**Велес** » 11 ноя 2009, 23:23

Снижение температуры воздуха благоприятствует повышению КПД двигателя.

**SiD** » 12 ноя 2009, 10:17

чем ниже температура, тем меньше объем воздуха - легче его "запихивать" в камеру сгорания........

**Bova** » 12 ноя 2009, 12:11

Зачем тогда подогревают воздух пропуская его через выхлопной коллектор перед подачей в карбюратор?
Или вышесказанное относится только к дизелю?

**SiD** » 12 ноя 2009, 12:35

Интеркулер — промежуточный охладитель наддувочного воздуха, представляющий собой теплообменник (воздухо-воздушный, водовоздушный), чаще радиатор для охлаждения наддувочного воздуха. В основом используется в двигателях с системой турбонаддува. Радиатор интеркулера обычно крепится перпендикулярно продольной оси автомобиля (фронтальный интеркулер) перед радиатором либо под крылом, пример - Mitsubishi Lancer Evolution. Другой способ крепления - горизонтально над двигателем (например, Subaru Impreza WRX). В таком случае в капоте автомобиля обычно имеется воздухозаборник для подвода потока воздуха к интеркулеру.

Эффективным средством повышения мощности и гибкости работы дизеля является турбонаддув. Он позволяет подать в цилиндры дополнительное количество воздуха и соответственно увеличить подачу топлива на рабочем цикле, в результате чего увеличивается мощность двигателя.(Раз температура ниже - объем меньше - можно больше воздуха "сжечь") Давление выхлопных газов дизеля в 1,5-2 раза выше, чем у бензинового мотора, что позволяет турбокомпрессору обеспечить эффективный наддув с самых низких оборотов, избежав свойственного бензиновым турбомоторам провала - "турбоямы". Отсутствие дроссельной заслонки в дизеле позволяет обеспечить эффективное наполнение цилиндров на всех оборотах без применения сложной схемы управления турбокомпрессором. На многих автомобилях устанавливается промежуточный охладитель наддуваемого воздуха - интеркулер, позволяющий поднять массовое наполнение цилиндров и на 15-20 % увеличить мощность. Турбонаддув, помимо всего прочего, служит для внедорожника средством повышения "высотности" двигателя - в высокогорных районах, где атмосферному дизелю не хватает воздуха, наддув оптимизирует сгорание и позволяет уменьшить жесткость работы и потерю мощности. В то же время турбодизель имеет и некоторые недостатки, связанные в основном с надежностью работы турбокомпрессора. Так, ресурс турбокомпрессора существенно меньше ресурса двигателя и не превышает обычно 150 тыс. км. Турбокомпрессор предъявляет жесткие требования к качеству моторного масла. Неисправный агрегат может полностью вывести из строя сам двигатель. Кроме того, собственный ресурс турбодизеля несколько ниже такого же атмосферного дизеля из-за большой степени форсирования.
Система «Common-Rail» — новое слово в двигателестроении

В обычном дизельном двигателе каждая секция насоса высокого давления нагнетает солярку в «индивидуальный» топливопровод (идущий к определенной форсунке). Внутренний его диаметр обычно составляет 1,6—2 мм, а наружный — 6—7 мм, то есть стенки достаточно толстые. Но когда под высоким давлением в 1300—2000 атмосфер по нему «прогоняется» порция топлива, трубка раздувается подобно удаву, заглатывающему жертву. И как только эта солярка уходит в форсунку, топливопровод снова сжимается. Поэтому вслед заданной порции топлива к форсунке непременно «подкачивается» крохотная лишняя доза. Эта капля, сгорая, увеличивает расход горючего, повышает дымность мотора, да и процесс ее сжигания далеко не полноценный. Вдобавок сами пульсации отдельных трубопроводов повышают шумность работы двигателя. С ростом оборотистости современных дизелей (до 4000—5000 об/мин) это стало доставлять ощутимые неудобства.

**Велес** » 12 ноя 2009, 12:42

Что-б бензин лучше зимой испарялся. "Бульбулятор" несовершенен...

**Bova** » 12 ноя 2009, 13:15

SiD
Познавательно.
Как понимаю продолжение следует (про «Common-Rail»)?

**SiD** » 12 ноя 2009, 16:24

Bova
Несколько фирм со временем нашли удачное инженерное решение проблемы. По разработанной ими схеме, топливный насос высокого давления подает горючее в общий трубопровод — топливную рампу, которая играет роль ресивера. В этом промежуточном звене помещается постоянный объем солярки, которая находится не под пульсирующим давлением, а под постоянным — около 1300 атмосфер. Что же касается форсунок, то они открываются теперь не гидромеханическим способом (от повышения давления в трубопроводе), а электронным — от сигнала, подаваемого на соленоид форсунки. Датчики сообщают компьютеру, управляющему работой форсунок, информацию о положении педали акселератора, давлении в рампе, температурном режиме двигателя, его нагрузке и т.д. На ее основе компьютер назначает нужное для работы мотора количество топлива и момент его подачи. Таким образом «змея» не судорожно проталкивает по пищеводу «еду», а работает в строгом соответствии с решениями, принимаемыми ее электронным мозгом.
Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. Но главное — система «Common-Rail» полностью исключает впрыск в камеру сгорания «досыльной» порции горючего. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах коленвала возрастает на 25%. Также уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.

Оригинал

**Bova** » 12 ноя 2009, 17:02

SiD
Спасибо.

**Велес** » 12 ноя 2009, 21:55

Да, просто жесть.

**sonik18** » 04 дек 2009, 00:00

Добрый вечер! Подскажите плиз, как заменить и какой порядок замены топливного фильтра на 2.9 crdi. Зарание спасибо

**Велес** » 04 дек 2009, 08:48

Замену топл.фильтра лучше доверить специалисту, т.к. попадание малейшей грязи и воздуха может сильно сократить срок службы аппаратуры.
Хотя спецы тоже тааакие бывают... что лучше самому)).