Carnival Хочу посоветоваться.Топливная или электроника?

Прочитал по моему в теме ,где шёл разговор про разъёмы диагностические.Я себе делал пометки в блокнот всё что касаемо конкретно моего авто. А запчасть была указана именно мой клапан IMV 9109-930.

[p-taurus]

Мне бы вашу уверенность в жизни.

Тема откуда вы делали пометки была карнивал 3, и мотор 185 сил евро4, а у вас другая топливная, другие номера запчастей.
Как по другому объяснить я не знаю.

У меня стоит ТНВД Дельфи R9044Z020A (33160-4X500),а на нём дозирующий клапан Дельфи 9109-903 (9307Z523B),это списано прямо с ТНВД на машине. А на карнивале 3 что тоже стоит клапан ТНВД 9109-903,ведь тнвд другое.

[p-taurus]

вы сами себе противоречите —

А запчасть была указана именно мой клапан IMV 9109-930

а на нём дозирующий клапан Дельфи 9109-903

Разницу не видите?

Он и есть IMV клапан,в Китае его ещё называют редукционным.

[p-taurus]

Ну т.е. разницы нету?
ну в общем да, чо уж там… один 903, второй 930.

Китай конечно в английской топливной системе авторитет

Виноват,не обратил внимания.Значит ли это ,что моему адаптация не нужна. Новый я поставил 9109-903,т.е. родной. И где,и как теперь искать причину незавода.

Здравствуйте!Хочу добавить к ранее написаному 25.08.2014. Ваше мнение. Снял верхнюю крышку,все ремни и ГРМ как новые,а вот звёздочки р/в,если на них смотреть,то на левой IN ,а через 3 часа нанесена полоска краской,напротив др.метки и написано EX,а справа заводской EX ,и также краской против др.метки IN. Это видимо так в Германии меняли ремень ГРМ. На шкиве к/в нашёл одну метку на наружной кромке как от зубила,других нет.Так вот,если ставлю друг против друга нарисованные метки на уровне головки блока,то метка на шкиве к/в смотрит на 7 часов,а заводские метки на звёздочках р/в смотрят на 6 часов.Если метку шкива к/в ставлю на метки на отливе нижней крышки,то накрашенные на р/в слева на 6 часов,а справа на 12 часов,а заводские обе на 9 часов. Вал ТНВД крутится,гайка затянута хорошо.Метки на звёздочке ТНВД не видно через дырку,а два отверстия с резьбой на 8 становятся на 3 и 9 часов,когда нарисованные IN и EX друг против друга.Что скажете.

Поставил манометр,при прокрутке показывает 180-190 кг/см2. Замерил напряжение на датчике давления на рампе.Уменя средний провод масса(минус),крайние вход и выход.На входе 4,98-5.0 в,на выходе 0,54в. при вкл. зажигании. При прокрутке 0,88-0,95 в.на выходе. Р=(0,95-0,54) х375=154 бар.Манометр на рампе,разъёмы никакие не разъединял.

[p-taurus]

Я что то уже потерялся…
А ради чего это всё?

Честно говоря с 28.08. активность форума угасла и я зашёл под ником Шамиль на др. форум http://forum.dieselirk.ru/index.php?board=25.0 где и посыпались советы,пробуй так-пробуй этак,вот как то так. Что напробывал,выложил и сюда.
Да и под ником Николай Григорьевич на форум http://forum.autocd.biz/viewforum.php где тоже полно советов.

[p-taurus]

Хихи )))
Я только одного так и не понял, куча всякого что сделано, но непонятно что именно с машиной сейчас.
Сувать в разные места манометр и цешку можно сколь угодно долго, особенно если это доставляет удовольствие.

Попробую ещё раз задать вопрос — за ради чего весь сыр бор?
Проблему с иммо решили?
Импульс на форсунках есть?

Добавлено спустя 8 минут 21 секунду:
Да и ещё - на всех форумах вам говорят про ИММО, но вы как в анекдоте - ищете ключи не там где потеряли, а там где светлее.

Проблему с иммо решили?
Импульс на форсунках есть? Когда вначале диагностировали,то сказали,что всё в порядке,ищи в механике,вот я и ищу.буду искать диагноста с нормальным сканером,потом напишу.Проверил давление ТНВД с отключ.фишкой IMV,манометр сделал 2 оборота(стрелка) и сдох,подсоединил шприцы- за 20-ть секунд во всех 4-х по 1мл с откл.фишкой.Значит ТНВД не причём,буду рыть дальше и самообразовываться на ваших советах.Спасибо за терпение неуча.

[p-taurus]

подсоединил шприцы- за 20-ть секунд во всех 4-х по 1мл с откл.фишкой

куда, чего, какая фишка…
нихрена не понятно.

Фишка-разъём с клапана IMV,так его обзывают профи.

[p-taurus]

а зачем снимать разъём с этого клапана?
шприцы к чему подсоединял?

манометр сделал 2 оборота(стрелка) и сдох

Что значит сдох? сломался? давление упало?

Значит ТНВД не причём

офигенный наверное вывод, только с такими экспериментами не понятно правильный или нет

Шприцы к обраткам форсунок.При неснятом разъёме давление выше 200кг/см2 не поднимается,что достаточно для запуска,а при снятом давление неуправляемо,и если насос исправен то он может давить до 2000 .Вот я и проэкспериментировал и сломал манометр.Отсюда и вывод,что насос давит топливо,а впрыск форсунок ЭБУ блокирует и топливо сбрасывает в обратку. И ещё почему-то тахометр не реагирует,когда крутишь.Будем дальше копать.

[p-taurus]

Неправильные выводы!
Если топливо поступает в обратку, значит на форсунках есть импульсы и значит машина при исправных форсунках должна заводится.
Проверяйте форсунки в первую очередь.
В шприцах с обратки одинаковое кол-во топлива?

Топливо в обратку поступает только при отсоединённом разьёме клапана IMV ,в шприцах в каждом по 1мл за 20сек.Я вроде доступно описывал,т.е. в каждом одинаковое кол-во топлива.При подсоединённом разъёме топливо с обраток форсунок не поступает.

После сброса всех ошибок,при прокрутке вылазит одна Р0340-датч.распредвала,хотя я поставил новый,с ЭБУ сняли показания при вкл.зажигании и при прокрутки двигателя.

Kia Carnival 2002 GQ ошибки на 28.09.14.docx

Описание испытания механизмов ЭБУ.docx

Kia Carnival 2002 GQ ошибки на 28.09.14.docx