Kia Rocsta. Общие вопросы

передаточное отношение 4.44 а с зади 4.33 может не будет таких уж неприятных последствий?

Если бы у тебя был межосевой дифференциал, то вне асфальта можно было бы использовать осторожно, но в нашем случае этого делать нельзя.

ЗЫ ОФФ. Модераторы, давайте вынесем из этой темы сообщения о обсуждаемой проблеме с диффами в отдельную тему??!! И назовем ее "всё о дифференциалах"…

Эхх((( лан буду ченить думать, спасибо за помощь!

Эхх((( лан буду ченить думать, спасибо за помощь!

Думай в сторону обоих диффов от спортажа.

Не забудь учесть кол-во шлицов на полуосях.

Полуося подходят по шлицам как родные, за стопорился иолько на планетарке. Да так и буду делать, попробую поставить все от спортажа скорее всего под шестерню хвостовика придется делать или втулку либо или проставку что бы она вперед чуть вышла, тем самым выгадать с тем что спортажа планетрка чуть уже в диаметре)

Попробуй подобрать подшипники. А хвоставик как подходит?

Вечером как дома появлюсь, попробую перетащить в отдельную ветку, уж больно интересная тема пошла, уже хоть какие то результаты есть.

[quote="Serega1306"]



Вся ось дифференциала влазит как родная в мост Роксты, но есть одно но, подшипники по краям различаются, у роксты стоят шире, а у спортижа уже) [/qu
Если подшипники -"бугельные",т.е.на которых дифф вращается,то я ставил от москвича 2141,они тоже узкие.Замерял зазор и точил кольца-прокладки.Ничего,ходят.ote]

Вечером как дома появлюсь, попробую перетащить в отдельную ветку

Только не снеси её случайно )))))

Всем Привет! А заморачивался кто-либо вопросом установки замка на капот?
Машина часто стоит на стоянке и под домом, ведь первое что уйдет так это аккумулятор…
или молодежь гадость сделает…
Если да, то поделитесь опытом

Привет, у меня стоит запор который на двери ставят, срабатывает от центрального замка ( соленоид и уголок куда заходит задвижка из соленоида). Как понял?

lenc,
Принял! Спасибо! Я думал над таким вариантом, самый простой выход из положения, я больше склонялся к замку с "классики 2101", но …
может действительно чем проще тем надежней!
Еще раз спасибо! Удачи!

lenc,
Принял! Спасибо! Я думал над таким вариантом, самый простой выход из положения, я больше склонялся к замку с "классики 2101", но …
может действительно чем проще тем надежней!
Еще раз спасибо! Удачи!

У меня система еще проще: берете две железные пластины, сверлите дырки, одну сгибаете под 90 градусов и вешаете висячий замок. Согнутая пластина на капот, а прямая на тягу крепления решетки радиатора к кузову. На фото видно как… Проще простого!
Блин, сайт не дает вставлять фото в эту тему!!! Админы, что за хрень?! Вставляю одну маленькую фоту а он пишет "вы исчерпали лимит размера вложений", или что-то типа того. Короче, смотреть здесь:
http://s018.radikal.ru/i500/1206/6a/0cbe5cc65b1b.jpg
http://s40.radikal.ru/i087/1206/f6/6dfcc4da0dea.jpg
http://s52.radikal.ru/i138/1206/85/7a37528693aa.jpg
http://s57.radikal.ru/i157/1206/b0/a0ae216ed017.jpg

У меня система еще проще: берете две железные пластины, сверлите дырки, одну сгибаете под 90 градусов и вешаете висячий замок. Согнутая пластина на капот, а прямая на тягу крепления решетки радиатора к кузову. На фото видно как… Проще простого!

Да…. проще точно некуда! хоть и не єстетично, зато дешево, надежно и практично!

Ну почему неэстетично?… Снаружи пока специально за решетку радиатора не заглянешь его и не видно…

Привет всем! Начались проблемы со сцеплением, а точнее, перепускает или главный или рабочий цилиндр сцепления, думаю все таки главный, так как течи жидкости нет. Подскажите какие манжеты можно поставить? Разбирать сразу не хочется, передвигаться на авто еще можно, разбирать хочу после посещения авторынка или магазина, так как авто хранится на стоянке. Может кто уже сталкивался с такими вопросами? Всем заранее спасибо!

Рабочий сцепления лечится покупкой нового (на базаре встречается), на днях попробую найти номер. Главный — внутренний диаметр 15.87 мм, рисунок в книжке. Пока все, чем могу помочь

Ок! Спасибо EZH! поеду на рынок смотреть

Главный цилиндр сцепления с легкостью меняется на жигулевский от классики. Все что нужно — это маленьким круглым напильником подогнать крепежные отверстия, там мешается буквально по миллиметру с каждой стороны. Потом меняется трубка, потому что диаметр резьба трубки в цилиндре на один размер больше чем родной. И всё!!! У меня эта замена, не считая покупки цилиндра и трубки, заняла полчаса вместе с прокачкой, и ты забудешь об этой проблеме навсегда! Единственное но — это то что жиговский цилиндр чуть больше, соответственно сцепление работает резче, но я привык — надо просто чуть медленнее отпускать педаль. Вот и все!

Если поедешь до того как я найду номер, обрати внимание на крепление, т.к. есть такие же, но с зеркальным отражением крепления.
И еще: в чем конкретно выражается проблема? У меня как то была такая история: с трудом втыкались скорости, только после нескольких качков, пока тупо не остановился за городом, благо не сильно далеко. Оказалось лопнули лепестки на корзине, Valeo; пробежала тыс 50-60. После этого зарекся ставить бюджетные запчасти.

Добавлено спустя 15 минут 51 секунду:

Главный цилиндр сцепления с легкостью меняется на жигулевский от классики.

Смысл в том, что все в системе взаимосвязано и рассчитано до нас на заводе. Если все размеры (трубок и цилиндров) совпадают, хотя бы примерно, тогда будет счастье. Иначе - до поры до времени. И отказать может в любой неподходящий момент, как обычно. У меня сейчас стоит от Sportage, до поры до времени было относительно норм, а недавно появилось ощущение, что что-то не то, как-то не так он работает.
Лучше родного может быть только родное. Или же менять систему в сборе, т.е. главный, рабочий и трубки, соответственно.
Но это мое мнение. Каждый волен делать исходя из собственных знаний и опыта.

Два с половиной года никаких проблем…

Два с половиной года никаких проблем…

У меня около 6 лет не было никаких проблем с спортейджевским, а сейчас думаю ставить родной