Kia Rocsta. Двигатель R2 дизель 2.2л.

да.

хочу спросить совета у соклубников по поводу топливной аппаратуры.

Предыстория: автомобиль нормально заводился, расход был в пределах 10л по городу, чуууть-чуть на "газу" поддымливал чёрным.
У меня доходит дело до установки на место ТНВД, форсунок и пр.

Отсюда вопрос: стОит ли лезть в ТНВД и если да, то на что рекомендуете обратить внимание или заменить?

Самому поменять в ТНВД можно лишь прокладку под крышкой если течёт, сальник приводного вала, да и втулку вала акселератора. Вроде всё. Все остальное диагностируется мастером на стенде и при необходимости меняется и настраивается регулировочными шайбами. Я бы лезть в насос бы не рекомендовал, там хирургическая чистота, песок в полость попадёт — плунжерной паре хана.
Кстати дым может быть и не из за ТНВД, смещен угол впрыска например. Если есть возможность (финансовая) отдай его в мастерскую на стенд, откатать, снять характеристики, может и лезть в него ни к чему.

Лёгкий черный дымок при разгоне и на новых то дизелях нормальное явление, а уж если говорить про качество нашей солярки… Так что за это не парься. В ТНВД сам не лезь ни в коем случае. У меня при разгоне "в пол" из трубы тот еще паровоз получается, при этом расход по городу меньше 10 л. и масло не жрет, да еще 31" тапки стоят… Так что это нормальное явление.

хочу спросить совета у соклубников по поводу топливной аппаратуры.

Предыстория: автомобиль нормально заводился, расход был в пределах 10л по городу, чуууть-чуть на "газу" поддымливал чёрным.
У меня доходит дело до установки на место ТНВД, форсунок и пр.

Отсюда вопрос: стОит ли лезть в ТНВД и если да, то на что рекомендуете обратить внимание или заменить?

Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:
Ну как минимум ревизия не помешает.
На газу поддымливала... Вопрос- на ходу или холостых? Если на ходу, то это нормально для мех ТНВД (чуть сбавить педалькой газ и все путем, ну или наоборот- тапку в пол и нэхай чухают шо такое дЫзель )
Если на холостых при 2- 2,5 тыс. оборотах (прогретый двигатель), то причин может быть как минимум 2
Фальшивят форсунки или подссыкает на соседний цилиндр (от рабочего на данный момент) сам плунжер (от износа своего) Следовательно эта микропорция попадает не в такт и вылетает не сгорев в цилиндре. При этом будет идти черный дым.
При снятии/постановке форсунок обязательно меняй уплотнительные кольца под распылителями. Кольца под обработкой терпят несколько разумных обжатий.
Как по мне, так форсунки не плохо и проверить/отстроить на равное давление. Если плунжер оставляешь ухоженный, то и на форсунках не выставляй номинал. Чуть ниже на 5- 10 атмосфер будет в самый раз для не нового плунжера. Если установить новые распылители, то давление упадет очей на 5 через недельку работы, это нужно учитывать.
Если есть возможность, то отдай всю топливную на стенд. Хуже не будет это точно

Проверь угол впрыска по индикатару

Воздушный фильтр давно менялся? На насосе с торца есть винтик регулировка циклической подачи ( САМОМУ НЕ КРУТИТЬ!!!) он как винт качества смеси на карбюраторе. Если его закручивать смесь богаче и тяга выше, но начинает бросать черный дым и наоборот. Все трется и стирается, а там достаточно не большего износа чтоб нарушилась регулировка. И еще обычно на авто для продажи (старушки) знающие товарищи его крутят, на не добросовестных СТО тоже этим пользуются. С завода он ОПЛОМБИРОВАН и самому лезть туда не надо. В ТНВД самому только опережение впрыска можно выставить без последствий.

Приветствую всех Рокставодов! Принимайте в свои ряды. В апреле купил R1 96года. На техосмотре повылезала куча проблем, в основном электрика и по ходовой. Читая форум, за пару месяцев вроде всё вылечил. Счастливо отъездил 2 месяца и вот сейчас попал на головку Вскрытие показало, что её уже шливовали и не слабо. Приговор дизелистов — менять однозначно, вместе с распредвалом и клапанами. Теперь, собственно, вопрос — какая ГБЦ подойдет без переделок ? Эту ветку читал долго и тщательно, но проблема в том, что в Латвии просто не найти ни Мазду Е2200, ни Bongo, ни KIA Besta… Тут упоминали головы от 2-х литровых 626-х мазд, но мастер говорит, что там,вроде, шкивы на распредвале стоят с обеих сторон головки а не только как у нас спереди на ремень, и поэтому такая ГБЦ может не поместится в моторный отсек. Если можно, дайте список наиболее распространённых в европах моделей, от которых подходит ГБЦ. Заранее огромное спасибо за ответ !

На 626 мазде стоит двигатель RF. Голову с него мне ставили на R-2. Но есть нюанс, распредвалы разные у них. Ход клапанов больше, видимо по этому эти мастера и перекидывали ремень на зуб позже, тяга была не важная. Прокладка ложится, но при этом перекрывает часть водяных отверстий. Как это всё будет работать, незнаю, мой протянул не долго, но на то другая причина была. А так вал не мешал ни чему, только сняли с него шестерню

какая ГБЦ подойдет

Приветствую!
Смело бери от Мазды Е2200, там мотор R2, один в один с нашим. Цена вопроса в Украине 250-500 $ в зависимости от состояния и комплектности.

……..не дочитал до конца и написал……….. не обязательно МАзда, ищи все с мотором R2 это и старые Спортейджи и Мазда Bongo и КИА Besta.

Решил не брать сильно б/у маздовскую ГБЦ, т.к. это реальный кот в мешке. Купил целиком движок от Мазды 626 2.0D Comprex 1996 года. По словам продавца, он поставил абсолютно новую голову,отъездил 3 месяца и попал в аварию. Машину на списание, владелец получил страховку, а мне за 300 USD продал двигатель со всем навесным.Теперь ломаю голову — перекинуть только ГБЦ, или попытаться вкорячить в Роксту весь этот турбированный движок
Визуально он выглядит гораздо больше, чем родной R2 засчет компрессора слева и вакуумника с приводом справа, но на форуме, вроде, люди как-то умудрялись это проделать…
Может кто-нибудь подробно расписать последовательность действий и какие тут могут быть подводные камни ? Что из навесного в этом случае остаётся, а что ставится со старого движка ? У меня стоял механический родной ТНВД DOOWAN, а на новом движке — BOSСH с кучей разъёмов.
И вообще, стоит-ли заморачиваться с этим ?
Заранее спасибо !

Поставил на свой двигатель R2 головку от RF(Mazda Comprex 2.0) Прокладка тоже от Mazda.Термостат перекочевал со лба на бок и стал мешать повороту рычага ТНВД, пришлось рычаг переставить на несколько шлицов, изменив положение винтов, ограничивающих его мин. и макс. положение так, что макс.обороты и ХХ не изменились. Появилась проблема с контуром охлаждения. При открытой и нормально греющей печке нижний патрубок радиатора всегда холодный, или чуть тёплый. При этом ГБЦ нагревается явно выше нормы (в месте стыка головки с блоком капли воды вскипают). Термостат новый, от Мазды, он короче чем родной от R2 и с одной пружиной, на 88 гр.Ц.(родной не лез в корпус). При кипячении в стакане с градусником открывается полностью при 96 гр., закрывается при 86-88гр. При вытащенном термостате через снятую крышку радиатора видно сильное бурление ОЖ — похоже, помпа живая. Крышка радиатора, сам радиатор и термостат — новые. Заводить и ездить с закрытой печкой чтоб дождаться, наконец, открытия термостата боюсь — можно угробить и эту ГБЦ. В чем причина сильного нагрева головки и отсутствия циркуляции по большому кругу — ума не приложу…

Всем добррый день. Подскажите кто устанавливал двигатель RF куда переставляли АКБ.У меня стоит 90ач не знаю куда теперь его поставить.

Я выпрямил кронштейн под плавкие вставки и бачок под ГУР до ровного состояния, вставки засунул к крылу ближе, площадку под
АКБ развернул на 90, и привинтил к крайнему кронштейну крепления АКБ двумя болтами , второй срезал на… что бы в турбину не упирался. Теперь АКБ стоит вдоль кузова, при этом бок её упирается через резину в выпрямленный кронштейн. Каюсь, бачок ГУРа так и валяется на крыле, лень его приделать но проблем он не доставляет.

kiborg спасибо

Была похожая проблема у друга, ремонтировали в Технодизеле на Рязанке, проблему почти сразу выявили и сообщили. Нормально делают, мотористы грамотные.

Вот наткнулся-полезная информация по R2.
http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=398&t=59937