Kia Rocsta. Двигатель R2 дизель 2.2л.

Подскажите номер датчика темостата, на R2 их 2 датчика рядом, слева побольше см.рисунок

Добавлено спустя 53 секунды:
Стекло закажи в СТЕКЛОЛЮКСЕ - писали координаты ранее.

Вот тут у меня мысля приключилась....

А есть ли возможность поставить турбинку на R2???

Вот тут у меня мысля приключилась....

А есть ли возможность поставить турбинку на R2???

Колоссальное количество переделок, не оправданый труд и вложения.

Добавлено спустя 4 минуты 8 секунд:
Замена впускного, выпускного коллекторов, замена ТНВД, другая степень сжатия, и кто знает на какие характеристики настраивать ТНВД?

Господа! Полезная информация. Привезли мне подушку для двигателя. пока не установил но на внешний вид - точная копия.

код запчасти на экзисте - S09339040C цена 30 уе.

Привезли мне подушку для двигателя.

Подушки надо менять в паре!

Уважаемые коллеги! поставил двигатель на машину, потом вспомнил, что надо заменить начинку термостата. а двигатель не как наш родной - с термостатом на лбу, а с термостатом сбоку. как понял сразу за помпой. к нему подлезть практически невозможно. снял генератор - два болта выкрутил третий - ну никак. кто имеет опыт замены? подскажите, его может с помпой сразу снять? как это сделать и что понадобится еще (выставить ремень, заменить прокладки и т.д)? если у кого есть такой двигатель - будет еще пара вопросов:)

подскажите пожлуста коталожный номер двух контактного дачика для д-R2 отвечаючего за нагрев свечей

подскажите пожлуста коталожный номер двух контактного дачика для д-R2 отвечаючего за нагрев свечей

Добавил в База знаний

Дорогие коллеги! Сегодня завершил операцию по замене двигателя и завел своего крокодила на японском контрактном R2. Если кому предстоит подобная операция и интересно с чем придется столкнуться - пишите. предоставлю отчет.

Теперь про замену двигателя. Rich и еще кому интересно. буду писать сжато, сухо и без фотографий. Фоторепортаж не вел - руки в масле жопа в мыле как говорится, потом сделаю фото, но уже, понятно, не в процессе.
Если в двух словах - все получилось очень просто и без особых проблем. так вот. начало истории.
Треснул и поломался носок коленвала, на который одевается шкив. Было принято решение не связываться с заменой коленвала, поменять двигатель целиком. наши сочинские барыги обещали привезти двигатель за 50 тыс. про техническое состояние ни в зуб ногой естественно, какой год неизвестно и в целом картина удручающая. прозвонил в москву, цены разные. позвонил во владивосток - дешевле. остановился на компании "винако" по рекомендации знакомых проживающих во владивостоке. вопрос спорный - если детально проработать - можно найти и других естественно. чем привлекло винако из списка предложенных - толково проконсультировали, цены те же что и в других конторах, в которые звонил, двигателей несколько в наличии, цены: 24 тыс за 92-94 год. и один двигатель 2001 года, в очень хорошем состоянии по заявлению менеджера. стоит 39 тыс. термостат сбоку. гулять так гулять. решил заказать его. попросил фотографии, прислали со всех ракурсов. если надо - выложу. осведомились, какой ТНВД нужен, сказал механика - не вопрос, заменим в течение одного дня бесплатно, лишь бы продать (стоял электронный). справка-счет к двигателю - 1500 руб (там же таможенные декларации, акты испытаний, замеры компрессии по 32 на каждом цилиндре брешут наверное, договора , короче довольно внушительная стопочка), доставка до транспортной - 500. итого уже 41 тыс. оплатил через ИП, выслали двигатель. компания - желдорэкспедиция, шел около трех недель. за доставку взяли 9600. итого 50 тыс 600 руб. все. на этом расходы по покупке двигателя завершились.
Приехал двигатель. комплектация - все навесное, которое возможно. насос гур, генератор, компрессор кондиционера, стартер, корзина, диск сцепления, короче все. сверху лежит термостат почему-то и обкушенный проводок с разъемом для датчика давления масла (какая забота!). но один патрубок насоса гур, который тонкий из трубки - откушен прямо посередине при демонтаже. сволочи. но ладно. что сразу бросилось в глаза - исполнение. на свечах накала железная пластинака вместо провода как на корейском, массивные коллектора, хорошие кронштейны под генератор и насос гур с роликами-натяжителями ремней, на коллекторах патрубки и вакуум, вроде для отбора несгоревшего топлива (по смыслу, не знаю как правильно называется). насос гур у меня имел привычку откручиваться от блока вместе с кронштейном на родном двигателе, на этом двигателе кронштейн исполнен иначе - он крепится к двигателю и сбоку как на родном и еще двумя болтами спереди. разъемчики все просто шикарные. но без ответных частей.. жестянка которая закрывает маховик сидит очень плотно - в общем впечатление весьма благоприятное.
очень жаль что всю эту тряхомудию пришлось снять....... кроме металлической полоски на свечах накала...

Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:
начал установку.
сразу скинул компрессор кондиционера с кронштейном за неимением оного. потом систему улавливания топлива. развернул патрубок вакуумного насоса в нужном направлении, снял все трубки принадлеащие этой системе, заменил участок патрубка подачи топлива к ТНВД на старый, при этом заглушив аппендикс для обратки от 4-й форсунки, т.к. на этом двигателе она идет от 3-й и непосредственно на ТНВД, и приступил к работе.
первое - кронштейны для опор. сразу не заметил - пришлось поменять. выглядят как родные, но когда снял - и приложил друг к другу - угол места крепления подушки у них другой. более острый по отношению к вертикальной оси. заметил уже когда поставил первый раз. подушки выворачивает. поднял. заменил.
заменил насос гур. у японского оказалась другая конструкция выводящего патрубка, родной шланг не накручивался.
родной насос на японский кронштейн не наворачивался. заменил кронштейн. заменил ремень.
насос стал упираться в кронштейн генератора. заменил кронштейн генератора.
массивные коллектора упирались в полку под аккумулятором, вкорячить можно но нет смысла, тем более что впускной коллектор имеет впускной патрубок развернутый в другом направлении, а выпускной - заметно больший диаметр чем родной. снял нахрен, поставил старые. в нижней задней части двигателя были еще два металлических кронштейна, к которым крепилась расхваленная мною плотная жестянка и, видимо, родная коробка. мешали. снял вместе с жестянкой, поставил старую.
К тнвд предполагалось два троса, как понял - один газ, другой подсос, так как у нас выполнено все на одном - вторую лапку я просто проигнорировал.
По мере замен навесного оборудования и кронштейнов ставил болты со старого блока нужной длины.
в итоге у меня остались "новые" блок, поддон, головка, масляный радиатор с кронштейном и фильтром, ТНВД и генератор (старый хандрил). остальное все старое. фильтр, естественно, буду менять.
т.к. термостат теперь не на лбу, а сбоку - пришлось заменить верхний патрубок радиатора. изготовил из верхнего
патрубка ваз 2106 отрезав лишнее. туговато, но налез.
Все разъемы отрезал, припаял старые с кусками провода, температуру и тахометр пока не подключал. на генераторе другой разъем реле зарядки, кинул клеммы на удачу, вроде угадал.
залил масло, дистиллированую воду.

Торжественный момент, заводим!

Завелся с полпинка. секунд 30 почихал, попердел, пока вышел воздух и заработал ровно.
две минуты поработал и заглушил. пока все. требую младшего сержанта как минимум.

Добавлено спустя 6 минут 55 секунд:
а лучше старшего.

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:
Rich - раз нет старого дизеля лучше не связываться. надо покупать один в один наверное же есть такие. как представлю что бы я без него делал - волосы дыбом встают.

Добавлено спустя 15 минут 49 секунд:
Кстати. старые датчики температуры не встают принципиально, не знаю, будут ли новые показывать правду. то же самое про тахометр.
делал все сам, первый раз, ни с кем не советовался. не с кем. уважаемые гуру! если в мои действия закрались ошибки очень прошу указать! пока двигатель цел.

Militar писал(а):Подушки надо менять в паре!не обязательно

Интересно, как ты собираешься добиваться одинаковых амортизационных харатеристик на подушках с разными механическими показателями и износом?

Добавлено спустя 40 минут 4 секунды:

Теперь про замену двигателя. Rich и еще кому интересно......

У меня была аналогичная проблема с обломом носка коленвала, но я её решил гораздо проще, дешевле и быстрее, - за 250 долларов купил от Мазды Е-2200 б/у блок цилиндров в сборе с коленвалом, поршнями, картером. Проверил износы в цилиндрах,+ в шейках коленвала. Всё было ОК. Опрессовал и пропылил родную ГБЦ.Заменил, притёр, отрегулировал клапана на родной ГБЦ, поставил новые РТИ на всём движке. Перекинул всё родное навесное оборудование.Заменил маслянные фильтра (18$). Залил свежее масло. Мой старый водяной насос(помпа) мне не понравился, поставил новый (45$).Впихнул движок на место. Установил по меткам углы опережения впрыска. Развоздушил топливную систему. Движок тоже завёлся с 1/2 оборота. Развоздушил после запуска систему охлаждения и на холостых оборотах прогрел двигатель. Всё в норме. Через недельку померял степень сжатия. на всех 4-х горшках было по 32 ед.

Подскажите, знатоки, когда снимал впускной коллектор со старого двигателя обнаружил толстый слой нагара с маслом у 3 и 4 цилиндра. Чем вызвано, чем грозит, лечится ли и как?

Подскажите, знатоки, когда снимал впускной коллектор со старого двигателя обнаружил толстый слой нагара с маслом у 3 и 4 цилиндра. Чем вызвано, чем грозит, лечится ли и как?

Для начала лечится раскоксовкой поршневых колец. Если не поможет то лечится КВР (капитально-востановительным ремонтом) двигателя!

Militar
Как кольца раскоксовать? был в магазине по автохимии, там есть присадка "мягкая очистка двигателя", говорят как раз этим она и занимается помимо всего прочего. но что-то я опасаюсь эти присадки использовать, что там в баллончике и к чему это приведет - хрен его знает. тем более дизель, может какие отличия. продавец уверяет что подойдет прекрасно, но ему то похрену, лишь бы продать. что посоветуете? там же еще на клапанах представляю какой нагар, его бы тоже желательно почистить наверное.

что посоветуете? там же еще на клапанах представляю какой нагар, его бы тоже желательно почистить наверное.

Раскоксовать двигатель+заменить маслосъёмные колпачки, это гораздо дешевле и быстрее, чем отрывать ГБЦ и менять кольца. Нагар на клапанах удалишь в прцессе езды в течение 1-1,5 часа на скорости 90-99 км/час. Если эта процедура (раскоксовка) не даст положительного результата, то капиталка движка неизбежна!

Militar
Так как все-таки раскоксовать лучше попытаться? Масло+ацетон+керосин в равных пропорциях -> в цилиндры или все-таки присадки в маслу?

в цилиндры или все-таки присадки в маслу?

Лучше в цилиндры! Но не забудь после этой процедуры купить промывочный состав для масла, а потом поменять масло и фильтры.

Коллеги, подскажите, пожалуйста, код для заказа ремня ГРМ на Дизель 2.2. В "базе знаний" не нашел, к сожалению.

Коллеги, подскажите, пожалуйста, код для заказа ремня ГРМ на Дизель 2.2. В "базе знаний" не нашел, к сожалению.

Размер: 164 х 25.4 мм

Коллеги, на регулировочные шайбы клапанов есть аналоги или только родные нужны?

Если поставишь стаканы привода клапанов от дизельных фольксвагенов, то будешь пользоваться шайбами ТАЗ-2108,09.

Здравствуйте уважаемые господа Рокстоведы. У Вас замечательный форум, много полезной информации и мало флуда. Респект и уважение.

Militar, подскажите от каких дизельных фольксвагенов подходят стаканы клапанов, как раз собираюсь менять ГБЦ.