Kia Rocsta. Двигатель R2 дизель 2.2л.

И еще вдруг возникла проблема. При повышении температуры двигателя часть антифриза уходит в расширительный бачок. Но при понижении температуры антифриз обратно не засасывается и соответственно при нагрузке машина еще больше греется, он еще больше уходит в бачок и в итоге его переполняет и выливается наружу. Система вроде герметичная, прокладка не дует, алюминиевый радиатор и крышка новые, от мазды е2200. Что может быть?

alex-ey
я не специалист, но если обратно не засасывает при остывании значит в систему откуда-то попадает воздух. или газы из цилиндров проникают в систему охлаждения. кстати, у меня бачка вобще нет, от чего лучше использовать, подскаите кто знает.

gaba
Попробуй от уазика они вроде одинаковые или очень похожи наверн разницы особой нет какой бачек!


Вот к стати народ есть проблема нужен перепускной клапон на тнвд подскажите номер или от чего подходит!!!!

При нагреве и вода расширяется. В расширительный бачок у каждой машины обязательно поступает излишки антифриза, но не много. При пробитой или плохо обтянутой прокладке действительно, после прогрева, появляется небольшой свищ, через который прорывающиеся газы вытесняют охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Это неисправность. На дизелях, лучше с плохими прокладками не экспериментировать.
У меня стоит расширительный бачок от жигулей "Классики"

Добавлено спустя 5 минут 22 секунды:
клапан в ТНВД , тот что в первой секции насоса, регулируется на стенде. Крайне важно для нормальной работы определённое давление топлива в корпусе, скорее всего нужно обратиться со снятым насосом в дизельный сервис, а у "топливщиков" своих запасов полно, они и подберут и настроят необходимый клапан.

При нагреве и вода расширяется. В расширительный бачок у каждой машины обязательно поступает излишки антифриза, но не много. При пробитой или плохо обтянутой прокладке действительно, после прогрева, появляется небольшой свищ, через который прорывающиеся газы вытесняют охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Это неисправность. На дизелях, лучше с плохими прокладками не экспериментировать.
У меня стоит расширительный бачок от жигулей "Классики"

Вопрос в том, что и вода и антифриз при охлаждении сжимается и его должно обратно из бачка засасывать в систему, а у меня этого не происходит. Пузырей и запаха выхлопных газов при открытой крышке не замечается, может они и появляются при перегреве , но при этом крышечку не снять . В общем буду наверное менять прокладку на металл и может все вернется на круги своя, ведь раньше этого не было

при исправном двигателе, снять крышку расширительного бачка у нас (т.е. есть клапан что в крышке радиатора) при заведённом двигателе возможно, там давления нет. Если давление есть то и прорыв газов есть. Была у меня такая история, так я сотню километров проехал 80 км.ч. и ничего, только бачок надулся. При замене прокладки я бы проверил на "ведение" плоскости головки, скажем металлической линейкой, или если в моторном сервисе то призмой. Например в Московской "Механике" они и бесплатно это делали, только не надо им особо верить, смотри сам, а иначе у них все головки поведённые.

Головка новая 2000 км.

чтобы её повело достаточно пару часов работы при перегреве.
Я уже поднимал этот вопрос, проследи, малый контур охлаждения. Когда закрыт термостат на R-2, при закрытом кранике печки контур перекрыт, что приводит к местным перегревам головки. Я знаю что люди уже переделывали эту систему. Меня это не очень касается из за другого движка.
И ещё, если самому менять прокладку не поленись, как можно тщательней очистить сверления и резьбу болтов головки. Они "торсионные" т.е. при достижении определённого натяжения они вытягиваются. Поэтому и метод затяжки такой странный (определённым моментом и доворот на градусы), перед затяжкой смажь их резьбу моторным маслом, чуть-чуть, в противном случае масло собравшись в лунке отверстия не даст затянуть болт дальше, (не сожмётся) и в дальнейшем при прогреве может жидкость вырвать болт.

А если серьезно,чем чревата такая компрессия?

Выпадением форкамер со всеми вытекающими моментами!

Выпадением форкамер со всеми вытекающими моментами!

форкамеры на треть расположены за пределами цилиндра т.е. при поставленной головке прокладка их удерживает на месте, и при чём тут компрессия? в противном случае и без компрессии они свалились бы в цилиндр.

форкамеры на треть расположены за пределами цилиндра т.е. при поставленной головке прокладка их удерживает на месте, и при чём тут компрессия? в противном случае и без компрессии они свалились бы в цилиндр.

При том, что если плоскость ГБЦ прошлифована более чем на 0.1мм+ поставлена на паронитовую прокладку уменьшился рабочий объём цилиндров, но самое печальное. что нарушился тепловой баланс узла, т.е. возможно выпадение форкамер в цилиндр.

Уже меняю прокладку. Паранитовая прокладка таки дула, заказал металлическую.

Уже меняю прокладку. Паранитовая прокладка таки дула, заказал металлическую.

я себе покупал сразу набор на весь двигатель вышло 2700р)))в наборе все сальники и прокладки)))от мазды

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
между прочим на голову прокладка железная,правда не знаю может на заказ дешевле

между прочим на голову прокладка железная

Она должна быть не железная, а аллюминиевая.

Militar
вообщем из металла))))

Добавлено спустя 2 часа 54 минуты 17 секунд:

Сегодня замерили компрессию и у меня оказалось 42!! в каждом цилиндре Двигатель собирали 2 000 км назад. Что может быть и чем чревато?

Это вполне нормальная компрессия для дизеля, важно что-бы она не различалась в разных цилиндрах больше чем на 1 атм.(после переборки неравномерность может присутствовать но после правильной обкатки давления выравниваются). Минимальная компрессия 20-22 атм. при ней перестаёт нормально загораться солярка.

ээээ а компрессия может быть слабой только из за колец??????

При прогорании клапанов, или вообще экзотика, при не до конца закрывающихся клапанах(не правильно отрегулировали), так-же компрессия может уменьшатся.
Шлифовка "форкамерной" головы не приводит к заметному изменению компрессии, так как на плоскости головы выходят маленькие по сечению каналы форкамер в отличии от бензиновых головок где камера сгорания располагается непосредственно над поршнем. Опасность шлифовки наших бошк заключается в уменьшении металла до водяной рубашки системы охлаждения и уменьшении расстояния от поршня до тарелок клапанов(достать может).
Определяется дефект так: меряется компрессия, после в цилиндр шприцом закачивается пару кубиков моторного масла, и меряется снова. Если компрессия выросла то проблема в кольцах, если нет, то текут клапана.
кстати.. при измерении компрессии воспламенения смеси в цилиндре нет, представляете какое давление там бывает при рабочем ходе? далеко не 50 атм.

ясненько))))никто не знает сколько тнвд стоит????

Около 1200-1500 дол.новый.

бл.......ин((((((((((((((а ремонт старого???????????????

Добавлено спустя 43 секунды:
alex-ey
какой у него каталожный номер???

Добавлено спустя 8 минут 45 секунд:
щас нашел за 16 800 рублей кому надо скину ссылку магазин московский!!

в ТНВД всё меняется, если корпус не пострадал, плунжерные пары продаются как ЗИП и.т.д.