Прогревочные и холостые обороты.

После покупки и ремонта убитки осталось несколько не решенных проблем.
Одна из них обороты.
Пуск холодного мотора — прогревочные обороты около 700. После прогрева перестраивается на 1200. Вообще должно бы быть наоборот. Как думаете, в чем причина такого поведения? Как порешать?
Клапан на 3 контакта

Я так понимаю, поправьте если не прав, что в зависимости от того на какой провод подано питание, клапан открывается больше или меньше. Первое что приходит в голову, что нарушен порядок подключения, распиновка. Но визуально ничего не переставлено не перепаяно, да и зачем это было бы кому-то делать? И как узнать его распиновку…

попробуй сменить датчик температуры

попробуй сменить датчик температуры

Свежий стоит, старый не работал.
Машина была в плохом состоянии, прежний владелец лепил чтобы хоть как-то ездила. Может он поменял местами — колхозил так холостые?
Как вообще этот датчик работает при подаче питания на разные контакты?

на сколько помню, там масса, сигнальный и плюс, но могу ошибиться, надо в мурзилке посмотреть, принцип работы — приходит сигнал и шторка закрывается или открывается больше или меньше

Гляньте пожалуйста.
Вот вроде на схеме

соленоид isc — это он?
Но тут 2 обмотки вроде

Добавлено спустя 25 минут 52 секунды:

Вот тут мастер рассказывает что один контакт - закрывает, другой - открывает.
Но мне показалось что один контакт открывает больше а второй меньше. Поправьте если я ошибся

да, он, по идее все правильно на холодную открывает больше и воздуха проходит больше, прогревается и по сигналу прикрывает заслонку
помыть ее пробывал?

Сама по себе катушка со средней точкой не управляет.
На точках 28 или 4 должен подключаться какой-то терморезистор (датчик температуры). Именно этот датчик выводит катушку из равновесия и соответственно изменяет положение привода, соответственно изменяются обороты. Возможно на нем плохой контакт или сам т\резистор поплыл (бывает такое, плывет).
Думаю надо покопать и эту сторону.

Разберу сегодня…я бы раньше разобрал, но один болт не могу открутить — одеть головку мешает корпус, головка на 10…надо сточить чтобы тонкая стала…была бы шайба под болтом, шляпка была бы выше…но.

По какой-то тойоте смотрел, там катушки тоже 2 но работают одна против другой — разностью двигается заслонка датчика — левее-правее. Эту конструкцию на кларусе еще не понял, таки придется разбирать…

клапан условно-неразборный, посмотри как ходит шторка, промой очистителем карбюратора, перед разбором посмотри сколько стоит новый

В общем открыл, почистил, посмотрел принцип работы.
Подача напряжения на центр. Масса — левый и правый. Один открывает полностью, второй закрывает. Без напряжения закрыто полностью. При включении зажигания открывает мало. Хотя на прогрев должно открывать сильно. Подозреваю что после прогрева включает на сильно, а должен наоборот. Коса не паяна возле разъема. Если лазили к блоку управления, то могли там перепутать. Лазили или нет — неизвестно. Сейчас откушу оба провода возле разъема и поменяю местами. Хуже не будет.

Сделал. На холодную 3200 оборотов. Что-то не то, придется возвращать назад. Можно наверно забить на это, заглушить отверстие хх, приоткрыть заслонку выставить те де 800-900 оборотов и не морочить себе голову?

Добавлено спустя 43 минуты 57 секунд:
Проверил подсос воздуха — глохнет если закрыть пальцем отверстие холостого хода/

На экзисте вообще говорят что по моему коду этот клапан не бьется, а дроссельная заслонка в сборе…и что вообще дроссель судя по всему не тот и эбу не может работать с этим клапаном нормально

Надо найти датчик температуры. Где-то же он должен быть. Вероятнее всего неисправность в нем.

Надо найти датчик температуры. Где-то же он должен быть. Вероятнее всего неисправность в нем.

Да не вопрос. Вот этот?


Стоит свежий датчик, не сложно поставить старый, я его менял просто вместе с датчиком вентилятора. Но он дает данные на эбу и на панель приборов. Судя по приборке он работает нормально постепенно выдвигая стрелку к центру. Конечно я могу поменять и глянуть как изменится работа, но подозреваю что дело не в нем
Регулировка оборотов по мере прогрева происходит, но как-то наоборот — начинает с 400 и по мере прогрева добавляет постепенно до 1200
0k24720660 стоит, а какой должен стоять — без понятия. А еще бывает 0K9A220660A — кто знает чем отличается…

Давай подумаем: катушка на 3 точки- это логометрический способ измерения или управления.
Значит: одно плечо по току должно быть постоянным, второй изменяться по отношению к первому.
Если плюс на средней точке катушки, то переменный резистор должен быть на одном из других, крайних.
Когда Вы поменяли концы, то у Вас начало работать правильно, но были слишком большие обороты, так?
Все склоняется к датчику. А не может быть так, что именно это буквенное обозначение поясняет, что сопротивление изменяется наоборот?
Ведь по Вашим пробным действиям так и получается. Нагревается двигатель, обороты повышаются, на холодном обороты как должно быть на прогретом.
А что если: подключение по Вашему варианту, когда слишком большие обороты на холодную, а в цепь вставить дополнительный переменный резистор и им подрегулировать х\обороты на горячую и так оставить? А на холодную, что получится тому и быть?
По идее должно получиться. А что делать, если никак по другому Я бы попробовал

Очень может быть! Можно тогда стоит попробовать глянуть холостые при горячем моторе и поменянных местами концах — прогреть и поменять. Если на холодном 3000 с лишним, а на горячем окажется меньше, к примеру 1300, то очень вероятно что просто датчик не тот и надо попробовать ваш способ с резистором. Потому что сложно сказать какой регулятор там стоял раньше.

это не тот датчик температуры, нужен двухконтактный,

это не тот датчик температуры, нужен двухконтактный,

Двухконтактный только один, включает вентилятор радиатора. Другого нет.
На одном сайте продается кларус (у меня кредос но это просто корейское название), с точно таким же мотором на 100%. Он достаточно редкий — 2.0 FE8V sohc. Владелец прислал мне номер регулятора хх — 0k24720660A а у меня стоит просто 0k24720660
Знать бы в чем отличие.

да нужно смотреть этот датчик температуры с него считывается информация, а тот что ты показал тока для приборки
по отличию номеров на букву не имеет значения они одинаковые
я себе брал с акцента правда там клемма по другому расположена, но все подошло без напильника

да нужно смотреть этот датчик температуры с него считывается информация, а тот что ты показал тока для приборки
по отличию номеров на букву не имеет значения они одинаковые
я себе брал с акцента правда там клемма по другому расположена, но все подошло без напильника

Так а что именно с него смотреть? Он запускает вентилятор при 97-98 градусах, проверено лабораторным термометром после замены.

Мультиметром проверил РХХ. Одна обмотка 15,3 ом. вторая 18,6. Вместе 33.9 Это конечно непонятно, по мануалу:

5. Измерьте сопротивление клапана IAC. Сопротивление: 15–18,2 Ом (при температуре 20°С)

но возможно укладывается с учетом погрешностей на +10 градусов на улице…или нужно мерить суммарное сопротивление обеих обмоток?? Об этом не сказано. Тогда не укладывается.

Нашел кларус, правда DOHC а не SOHC. С него брал клапан со стертой маркировкой — никаких изменений. Работоспособность тоже неизвестна, так как у машины куча проблем и газ.

вот ссылка на проверку датчика температуры
https://automend.ru/kia-clarus/kia-6335 … d-556.html

Как соберу в кучу термометр и тестер, так проверю конечно. Но что-то мне подсказывает, что раз датчик включает вентилятор, сообщая ЭБУ что достиг определенного сопротивления, то он исправен. При 97 градусах, в момент включения вентилятора обороты ведь тоже не падают — факт. А ЭБУ разве не на сопротивление этого же датчика ориентируется при включении вентилятора и при работе РХХ?