Клуб владельцев корейских автомобилей

Пришла беда откуда не ждали:
Автомобиль не заводится, стартер крутит, а бензин не качает
1.Замерил питание на бензонасосе, при запуске стартера – питания нет.
2.Подал на бензонасос питание принудительно (перемычка в диагностическом разъеме) – не заводится.
После мыканий и тыканий в течении примерно получаса — машина заводится. Заметил следующую систему: после стоянки менее 1 часа — заводится без проблем, после стоянки более часа не заводится, Если простоит всю ночь — заводится без проблем. Такое происходит постоянно.
В какой то момент авто начало глохнуть на ходу и потом те же симптомы. Никакой системы (зависимости) найти не могу.
Чек не горит, иммо не горит, диагностику в нашей деревне для Клары не найти…

Ejara писал(а):Подал на бензонасос питание принудительно (перемычка в диагностическом разъеме) – не заводится.

в это время искра есть?

Ejara писал(а):Такое происходит постоянно.

попробуй вторым ключом, либо если есть возможность — оставляй ключ в замке, дабы иммо его не потерял и попробуй что будет.

Редкостный ГАД писал(а):в это время искра есть?

Сегодня проверю…

Редкостный ГАД писал(а):оставляй ключ в замке, дабы иммо его не потерял

Оставлять попробую, но лампочка иммо не мигает да и на ходу глохнуть не должна бы (ключ то в замке)…

По закону подлости поехал к электрику, и ни разу не заглох у него (стояла работала 3 часа)

Залезь в разъем БУ двигателем, может окислились контакты???

Редкостный ГАД писал(а):разъем БУ двигателем

Это тот ЭБУ который под бардачком?

Ejara писал(а):Замерил питание на бензонасосе, при запуске стартера – питания нет.

А сразу после включения зажигания? Есть вариант — мозги отключают питание насоса через 5 секунд. Замеришь на шестой секунде — напряжения уже нет.
Если забыть про "авто начало глохнуть на ходу", то очень похоже на негерметичные форсунки.

TENK писал(а):А сразу после включения зажигания

Ловил сразу, одной рукой держал мультиметр, а второй крутил ключ. Больше смутило то, что при подаче питания на бензонасос машина все равно не завелась…
И еще вот что: после того как машина заглохла, через несколько минут она как бы пытается завестись, пыхтанёт разок и все…
Чето меня пугают статьи про неисправность иммо, симптомы похожи… но думаю что если бы иммо, то она не заодилась бы вообще.
Опять же странность в периоде отстоя ) если стоит долго — то заводится…

TENK писал(а):Есть вариант — мозги отключают питание насоса через 5 секунд

в кларусе насос начинает работать в режиме стартера.Ejara, у тебя 1.8, похоже на датчик коленвала, если БУ не видит датчика колена, он не включит насос и не даст искру, вроде так было…..

Редкостный ГАД писал(а):TENK писал(а):Есть вариант — мозги отключают питание насоса через 5 секунд
в кларусе насос начинает работать в режиме стартера

Вопросов нет. Мимо.

Редкостный ГАД писал(а):похоже на датчик коленвала, если БУ не видит датчика колена, он не включит насос и не даст искру, вроде так было

Как можно проверить?

Ejara писал(а):

Редкостный ГАД писал(а):похоже на датчик коленвала, если БУ не видит датчика колена, он не включит насос и не даст искру, вроде так было

Как можно проверить?

Почитайте, потом нюансы расскажу. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/42913/ Но без осцила трудновато))

Добавлено спустя 8 минут 55 секунд:
Сигнал снимать с контакта А или В датчика, С-земля. Вкл зажигание и мультиком проверить питание на какой приходит, Вот это и будет опора с ЭБУ, сигнал снимать с другого. На ЕБУ они 49-А,48-В.Прозвонить проводку.

Рудольф, Редкостный ГАД, Спасибо за подсказу!
Вчера получил датчик коленвала, поменял: второй день — полет нормальный.

Ejara писал(а):Спасибо за подсказу

спасибка в верхнем углу, типа поднятого пальца вверх

Ejara писал(а): полет нормальный.

вот и славненько!!!

Привет всем.У меня практически тоже самое,только заводится нормально а вот потом начинается — гуляют обороты(800-10),а то и вообще глохнет,а может и какое то время работать ровно,не могу найти эту бяку,датчика положения кол.вала у меня нет,менял ДХХ,ДПДЗ,свечи,провода,катушку, облазил кабель в мот. отсеке,вскрывал БУД и ничего не знаю что делать 1 кларус 2л. 1998г.

А как там АЦП ДПДЗ поживает?
Не загадывая вдаль, Так скажу: зачем мне орден? Я согласен на медаль.

А что такое АЦП?

Если ЕБУ видит открытый ДУ, то хреновый пуск. Вторая причина это мёртвый МАФ.

Нету МАР — сенсора на 2 литрах. Проблема может быть в неправильно установленном зажигании, не стоит на своем месте датчик заслонки,проблеме в высоковольтной части и в давлении топлива. Больше там нечему.

Я про МАП ничего не говорил, я про МАФ.
Лёшь, если АЦП больше 1.055, то хрен с первого раза заведёшь, льёт форсунка и всё.
Если интересно по проверке МАФа оцилом, то где то у Постоловского читал, методика сто процентов говорит, могу вспомнить и дать ссыль.
А так могу на пиво поспорить, что Крокодил будет мучится пока МАФ не поменяет.

Я вот думаю проверить форсунки на подсос воздуха,есть подозрение что когда менял масленый фильтр дергал провода идущие на форсунки и они могли немного сдвинутся со своего давно на сидевшего места,резинки скорей всего там одеревенели за такое время,что скажете?