Клуб владельцев корейских автомобилей

Ситуация такая:
Машинка с февраля простояла в гараже с прогоревшим клапаном.
Была снята ГБЦ, проведен ее ремонт. Теперь машинка собратая, но заводиться не хочет ни в какую!
Вывернул свечу, покрутил — из цилиндра бензином совсем не пахнет.
На всякий случай попробовал проверить искру (вставил свечу в наконечник, приставил к массе и покрутил) — искры тоже не обнаружил.
Вопрос — где копать?
Да, кстати, в феврале машинка заехала в гараж своим ходом.

Аккумулятор не садился вноль? Может быть иммо.
Вторая причина может быть в главном реле, посмотри щелкает или нет(хотя на искру это вроде не влияет…) Бензонасос работает когда стартером крутишь?
Если иммо то пробуй ввести код педалью(последние 5 цифр WINа).
Форум читал? Тут много таких проблем…
Тема: алез начитался за иммо
Тема: не работает бензонасос
Тема: Или мозги или иммобилайзер…?
Тема: Главное реле трещит постоянно!помогите
Тема: метки грм. Подскажите.метка на шкиву кв.
Рекомендую почитать или если лень скажи что ты пробовал или что хочешь попробовать, подскажем)))

Бензонасос не слышно, если стартер крутишь. Но если перемкнуть контакты бензонасоса на диагностическом разъеме и включить зажигание, бензонасос начинает исправно жужжать. Или это не значит, что он работает со стартером?
Код иммо педалью — это первое, что я попробовал.
Главное реле, к стыду своему, не проверил, потому не могу сказать, щелкает оно или нет… Оно один раз щелкать должно при включении зажигания?
Завтра собираюсь фильтр бензиновый отцепить и проверить работу бензонасоса.
А причина отсутствия искры может быть в трамблере? Если да, то как его проверить?
И, кстати, CHECK ничего не выдает абсолютно. Даже если с трамблера разъем скинуть.

mrd2002 писал(а):Оно один раз щелкать должно при включении зажигания?

Да, в момент включения зажигания

mrd2002 писал(а):А причина отсутствия искры может быть в трамблере? Если да, то как его проверить?

Трамблер совмещает в себе функцию ДПКВ, следовательно — да. Проверить сложновато на мой взгляд…К нему подходит фишка 4хпроводная, один из проводов — сигнальный. Дает сигнал на искру посредством замыкания на массу. Вобщем если найдешь этот провод(не крайние точно) можно при включенном зажигании замкнуть его на массу должна проскочить искра. Я могу ошибаться, но вроде это контакт В на фишке(контакт С это + с главного реле) Тоесть вытаскиваешь фишку втыкаешь провод в контакт В, и на массу чиркани, должна быть искра. В принципе кроме контакта С (на котором + кстати должен быть при включении зажигания) остальные контакты идут в ЭБУ, и наверняка сигнальные. Хотя на всякий случай можно тестером проверить чо на них приходит.

mrd2002 писал(а):Бензонасос не слышно, если стартер крутишь. Но если перемкнуть контакты бензонасоса на диагностическом разъеме и включить зажигание, бензонасос начинает исправно жужжать. Или это не значит, что он работает со стартером?

Когда замыкаешь контакты в диагностическом разъеме, ты исключаешь из цепи реле бензонасоса и его предохранители. Т.е. цепь "диагностицеский разъем — насос" исправна. Осталось проверить цепь "аккумулятор — диагностический разъем" т.е. реле бензонасоса, главное реле, предохранители. Может ты просто не услышал его когда стартером крутил? Открути шланг от топливного фильтра опусти в бутылку и попробуй заводить. Бутылка наполняется — насос работает. (Это я написал на случай если помощника нет рядом.
Удачи!

Спасибо за столь обстоятельный ответ.
"Может ты просто не услышал его когда стартером крутил?" — я это и имел ввиду под словами "не слышно".
Щас пойду пробовать с фильтром.
(еще б знать, где на фишке контакты А, В, С, и т.д. … )

Добавлено спустя 4 часа 41 минуту 52 секунды:
Так. Вот щас вожусь с машинкой - бензин не сосает совсем. Думал иммо заблокирован, но, оказывается, главное реле не включается. Или главное реле блокируется иммобилайзером?
Ввод кода педалью акселератора ничего не изменил - главное реле так и не включается.
Снял с него крышку и принудительно включил спичкой - бензин сразу пошел как только включил стартер.
В чем же может быть дело? Где искать?

mrd2002 писал(а):В чем же может быть дело? Где искать?

попробуй пройтись по цепи согласно схемы

есть ли + 12 В на нем, если есть- то возможно нет управляющего — с ЭБУ.

зы- ну надеюсь живое реле или нет ты проверил))))

живое — я несколько попробовал.
значит так:
на 86 контакте чуть меньше 9 вольт постоянно.
на 30 контакте — 12,4 вольта
85 контакт при включении зажигания дает сопротивление относительно минуса АКБ порядка 800 ом

волнует напряжение на 86 контакте — достаточно ли для срабатывания реле? (рядом на предохранителе главного реле (15-амперном) — полные 12.4 вольта)
и второе — если принудительное включение главного реле нормализует работу бензонасоса, значит ли это, что иммо не заблокирован?

mrd2002 писал(а):на 86 контакте чуть меньше 9 вольт постоянно.

маловато, попробуй подать принудительно 12 В туда, перемычкой с преда например, и посмотри будет ли тогда включаться реле с зажиганием, если да- то где то плюс 12 в херовые , если нет- значит с ЭБУ управляющий долбит мозг.

mrd2002 писал(а):и второе — если принудительное включение главного реле нормализует работу бензонасоса, значит ли это, что иммо не заблокирован?

по ИММО как таковому не знаю- у меня его нет, но реле насоса включает главное реле, соответственно подтыкая его спичкой ты запитываешь реле насоса.

в любом случае даже если ИММО глючит, или стоит в охране- все плюсы должны быть на релюхах, управление идет по минусам с эбу

Блин! между нижним концом предохранителя (по схеме) и 86 контактом сопротивление больше 80 КОм!
А вообще попробовал релюху отдельно запитать "+" от АКБ взял, а "-" — из разъема с включенным зажиганием — срабатывает нормально. Значит "+" теряется где-то…

mrd2002 писал(а):А вообще попробовал релюху отдельно запитать "+" от АКБ взял, а "-" — из разъема с включенным зажиганием — срабатывает нормально. Значит "+" теряется где-то…

ну вот ты и сам ответил на свой вопрос ))))

значит снимай блок реле, и найдешь где плюс с преда потерялся до реле.

да я, наверное, перемычку кину — там, вроде, рядышком, коротнуть не должно поэтому.
Тем более, что сопротивление 80 с лишним КОм показывает только в одну сторону. В другую — вообще не звонится.
Видимо, большая вероятность простого обрыва…

mrd2002 писал(а):да я, наверное, перемычку кину — там, вроде, рядышком, коротнуть не должно поэтому

ну так это то же самое что снизу- там тоже перемычка посути от преда до реле.

mrd2002 писал(а):Тем более, что сопротивление 80 с лишним КОм показывает только в одну сторону. В другую — вообще не звонится

странно…. как диод прямо)))

Добавлено спустя 3 минуты:

mrd2002 писал(а):Видимо, большая вероятность простого обрыва…

вполне вероятно. соберешь- заведешься, отпишись.

и - после соединения всех делов, проверь потребление тока покоя от АКБ бортовой системой. должно быть в пределах 50 мА.

чтоб утечек небыло. у меня на предидущем Кларусе так же затерялся провод, и сифонил на массу. потребление под 400мА было

motoman писал(а):и — после соединения всех делов, проверь потребление тока покоя от АКБ бортовой системой. должно быть в пределах 50 мА.

чтоб утечек небыло. у меня на предидущем Кларусе так же затерялся провод, и сифонил на массу. потребление под 400мА было

— во та эту инфу отдельное СПАСИБО!!!

Щас принудительно замкнул главное реле и проверил искру — ЕС! Тоже появилась!
Ладно, побег делать — потом отпишусь обязательно.

mrd2002 писал(а):Щас принудительно замкнул главное реле и проверил искру — ЕС! Тоже появилась!

ну так конечно- трамблер то тоже запитывается от главного реле

mrd2002 писал(а):потом отпишусь обязательно.

бум ждать положительного итога

Короче, вскрыл я блок предохранителей и обнаружил, что провод от предохранителя уходит куда-то, видимо, под крыло. Оттуда же возвращается такой же провод на релюшку. Посмотрел я на эту фигню, закрыл блок, поставил перемычку и завел машинку. В состоянии покоя потребляет 23 мА.
ПРавда, заводилась она с трудом — глохла несколько раз сама. Потом по мере прогрева стала глохнуть, если очень медленно нажимать на акселератор.
В конце концов прогрел я ее, подправил зажигание (было 13 градусов вместо 10), но работает она ка-то неустойчиво. Обороты плавают маленько на холостых.
Ошибка появилась с кодом 17 (правда горит не постоянно — пару раз загорелась и погасла). Как с ней справляться — не знаю (слишком большая, якобы подача топлива или воздуха). Может это связано с тем, что тросик акселератора был натянут без свободного хода?

mrd2002 писал(а):Ошибка появилась с кодом 17 (правда горит не постоянно — пару раз загорелась и погасла). Как с ней справляться — не знаю (слишком большая, якобы подача топлива или воздуха).

ДМРВ подключен? не оборваны провода? у меня такие симптомы при отключении ДМРВ
тросик, и прочая механика не считается ЭБУ как ошибки
еще как вариант- лямбда может загонять, через реле топливного насоса идет питание на подогрев лямбды. на холодную возможно будет гнать если нет питания подогрева

mrd2002 писал(а):и завел машинку.

ну наконец то

mrd2002 писал(а):Обороты плавают маленько на холостых.

патрубок без трещин от воздухана?

ДМРВ подключен.
насчет лямбды ничего сказать не могу — стоит и стоит…
патрубок без трещин абсолютно. Правда я еще не поставил приблуды всякие от воздухана, которые спереди стоят…
Тросик-то ошибкой не считается, но, ведь, заслонка могла быть не до конца закрыта, и, соответственно, датчик положения ДЗ тоже не то мог выдавать.
А неустойчивость может пройдет? Может блоку управления требуется погонять машинку, чтобы подстроиться по нее?

mrd2002 писал(а):Правда я еще не поставил приблуды всякие от воздухана, которые спереди стоят

а что за приблуды?

mrd2002 писал(а): заслонка могла быть не до конца закрыта, и, соответственно, датчик положения ДЗ тоже не то мог выдавать.

теоретически да, но маловероятно, если заслонка не до конца закрыта- то обороты выше, вот и все по идее.

mrd2002 писал(а):А неустойчивость может пройдет? Может блоку управления требуется погонять машинку, чтобы подстроиться по нее?

как бы да- многие пишут что ЭБУ самообучающийся.

а вообще- Кларус интересный авто
вопервых что проводка наверное в 90% переделана на свой лад, может потому что лет 10 назад небыло схем, и лепили как умели при ремонте, может наши электрики считали что так как они перекручивали будет правильнее
за лампу чек- у меня она бывает загорается сама по себе иногда. хотя машина ездит отлично что на газе что на бензине.
я вообще не склонен сильно обращать внимания на загорание ламп диагностики когда все работает.
либо наоборот, в предидущем кларусе например лампа АБС тухла, тоесть- все исправно, а АБС вообще не работал. одного датчика впринципе небыло

сейчас например у меня нет питания бензонасоса ( писал в теме ниже) до реле все отлично, с реле уходит + но не приходит на насос. пред-ля " fuel" как на схеме вообще нигде нет в машине

посему сделал через диагностический разъем питание, с отключением насоса при езде на газе. искать этот пропащий + это полмашины разобрать

motoman писал(а):а что за приблуды?

ну там пластиковые короба какие-то стоят — воздуховоды, видимо…

mrd2002,
а, ты имеешь ввиду те которые около радиаторов? ну, может быть из за них тоже. в Кларусе изменяемая длинна впускного тракта, но работает эта схема ( если она вообще сейчас у кого нибудь работает ) на больших оборотах. на холостые влиять не должна никак.

вобщем соберешь, покатаешься, обучится ЭБУ потом уже настраивай если потребуется настройка