Клуб владельцев корейских автомобилей

Рудольф писал(а):Ты не понял, если льёт, то однозначно в мусорник. Я имел ввиду про текущие.

Интересно как так,если текут то не льют

Редкостный ГАД писал(а):смысл производителю изготавливать такие стенды?

Китайцы делают лаунч, хотя ванна 50 баксов. Кооперативы делают, а больше не знаю. Раньше форсы дэбэлые были, хоть молотком стучи, а теперь мицики(лансер) и тойоты(королы и камри) такие нежные и дырок штук восемь)). Вон на лансере сначала не моют, типа еде да и еде, а после в УЗ и аброй в дроссель и всё, полный шандец. У меня приборы легко берут форсунки ФСАй, только не найду кто бы снимал и ставил. У меня СТОшка раскрученная рядом снимает форсунки и ко мне, стоимость мойки 12 баксов за 4 шт, хотя стоит у них без дела Триумф 4М. Дружу с Володей Вышиванным http://v3.com.ua/Djinn.html , это его разработки циклона и триумфа ещё в 2002 году, украденные и по сей день выпускаются. Но он давно их Джином победил. Если мозг будет нужен, стучи, возьму без проблем.
А то что текут, называю сопливеют. Бывает от мусорин, но чаще от УЗ. Про мусор, пару раз конкретный песок в форсунках встречал, пришлось вымывать в обратку, в основном забиваются тяжёлой фракцией которая выпадает с бензина при температуре, в основном когда заглушил и при низком давлении в рампе, даже бывает бензик закипает. Вот химией эту фракцию надо размягчить и с помощью кавитации вымыть. Давление большое для мойки не нужно .

Рудольф писал(а): Я имел ввиду про текущие.

тут поддержу на все 100%. частая беда — если заводится раза с третьего на холодную или после длительной стоянки , то как правило лезем проверять форсунки.

Добавлено спустя 5 минут 16 секунд:

KMP писал(а):Интересно как так,если текут то не льют

это просто кажется что тяжко , на самом деле все просто: ставим форсунки на стенд , подаем на них давление.... через некоторое время появляются капельки на соплах. Допустимо, если 1 капля в минуту , если больше - то уже неисправность, с вероятной возможностью вылечить мойкой( но это редко), НО при всем при этом на распыл она работает просто замечательно. Вот из-за подтекающей форсунки такой гемор с запуском.

123

Рудольф писал(а):Если мозг будет нужен, стучи, возьму без проблем.

Слав , а ты с каких краев?

Добавлено спустя 4 минуты 34 секунды:

NetCom писал(а):Ваше мнение ?

Однозначно только снимать сам узел. снаружи его возможно отмыть , задроссельное пространство проблемнее будет , плюсом накидаешь гамна всякого в коллектор. Процедура не сложная , но маркая. Если снимать , то лучше всего прикупить прокладку для дроссельного узла , при демонтаже может порваться. Забивается сам узел как правило с внутренней стороны , снаружи он почти всегда кажется чистым.

NetCom писал(а):Знатоки вопрос не по теме, но интересен для обычного ездуна. При чистке ДЗ очистителем лучше снимать весь узел и начисто драить , или имеет смысл просто снять воздухоподачу и в заслонку жирно пролить очиститель. Вопрос в том как кавно потекшее внутри скажется. Плохо или пофиг ? Начитался инета, вроде по-умному снять. Но многие льют и так мотивируя что вся грязь и то не грязь в отличии что там сгорает. Для них вообщем проще лить со стороны воздухоподачи.

Ваше мнение ?

Я щитаю что нужно мыть только регулятор холостого хода а грязь на заслонке на работу не влияет а даже закрывает щели на изношеной заслонке

KMP писал(а): грязь на заслонке на работу не влияет а даже закрывает щели на изношеной заслонке

Николай , тоже палка о двух концах…. На электронных дросселях грязь приводит у нестабильности ХХ , вплоть до понижения их на 50-100 оборотов, а на тех же кларусах это точно к лучшему. Помыл дроссель — купил новый узел.

А надо ли чистить коллектор? Менял свечи на V6 — коллектор в копоти

Matvey писал(а):А надо ли чистить коллектор?

А вот его родимого просто нечем чистить , да и смысла нет. Нагар внутри него никоим образом не влияет на работу двигателя на всех его режимах, если только в нем не установлены вихревые заслонки. Тогда либо танцы с бубном , либо замена.

Редкостный ГАД писал(а):Допустимо, если 1 капля в минуту

Недопустимо ни одной капли.Пару капель с каждой форсы за ночь и утром пуск с третьего раза.

KMP писал(а): нужно мыть только регулятор холостого хода

Я всегда мою всё со снятием. Мицики только аккуратней, ну и тойоты.
У меня разработка есть, пока ещё никто не повторил, хотя стараются , проверяю баланс форсунок прямо на заведённом авто. К примеру сегодня с приоры снимал. Если интересно, скрин могу выложить, а всё начиналось вот так http://v3.com.ua/forum/index.php?topic=96.0

Рудольф писал(а):Недопустимо ни одной капли

это выдержка из служебной литературы по ремонту VW. Нчего не выдумывал.

Мне буквально на той недели с Минска(Боровая КИА) по ушам ездили, что форсунки не моют, а только меняют.

Редкостный ГАД писал(а):ремонту VW.

Там служебная только ЭЛЬЗА. Все книжки печатные это фигня. Вон на FSI уже 200 атм ).

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:
Не это на TSI, на FSI вдвое меньше.

Рудольф писал(а):Там служебная только ЭЛЬЗА. Все книжки печатные это фигня. Вон на FSI уже 200 атм ).

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:
Не это на TSI, на FSI вдвое меньше.

Слав , я 6 лет отработал на VW . 4 года из них шеф-тренером, у меня не только Эльза была.

А я комплектов триста, может четыреста помыл, ну или пытался помыть. Несколько форсунок распилил. Поэтому моё мнение, сопли пускать не должны.

Это огромный опыт, спорить вот точно не стану. Мое личное мнение тоже с твоим совпадает, но немцы ужасные перестраховщики в плане гарантии, поэтому скорее всего так и написали в служебной литературе.

Может наши перевели неправильно? Я как то просматривал их SSR , но ничего подобного не видел.
У меня два шнурка лежат, иногда , правда редко, изучаю, ВАСЯ 10.6 и VAS 5054. Подопытного материала мало,хочу научится кодировать, привязывать, но пока боюсь. Начал этим заниматься просто из интереса, потом оборудование делал, и чем дальше, тем становится не интересней. Жертва звонит и больше мучает стоимостью, чем как раньше, друг оставит машину и к утру заберет.))

[quote][/quote]Рудольф, кодировать и привязывать сложности нет никакой, только если под рукой есть SPN сетка. В противном случае не стоит этого делать, ибо один блок привяжешь, два соседних отсохнут… Чтоб возится с кодировками 54 башки не хватит, самое правильное делать это on- line, а прибор уже сам запросит кодировки из базы fazit. А в SSP нет и не будет этой информации, этого нет и в Эльзе. SSP это программа для самообучения, это нужно искать в TPI, а они только для служебного пользования. Служебной инфы много в Эльзе pro, но она онлайновская, ее не скачаешь и не хакнешь( по крайней мере на сегодняшний день).

До онлайна нам не дорасти, я ещё во многом зелёный, не у кого подучится, дураки и я учатся на своих ошибках .
Немцы давно в онлайне, даже какой то ОДИС замутили. Я не претендую на 51, там ценник зашкалит, но свои отломы много раз выручали.
У меня раньше было любимое дело придумать прибамбас для автомобиля. Это теперь всё можно купить.

ODIS пришел на смену VAS, поддержку последнего прекратили месяц назад. Машины 14 годов васек уже будет брать частично. Мне odis понравился гораздо больше, и по функционалу и по удобству. Его тоже нет пока возможности приобрести, он лицензионный и устанавливается только на некоторые модели сканеров.

Редкостный ГАД писал(а):Мне odis понравился гораздо больше

Я не знаю, но уже не нравится, онлайн и за деньги в нашей нищей стране, где растаможка утопленника больше стоимости авто, то как жить дальше?