Владельцы Kia Magentis GE (2009-....)

не терпит плохую солярку

Этого достаточно, чтобы сильно задуматься. Гарантий качества топлива нет никаких, набуровишь барахла, квакнет топливная аппаратура и привет - утомишься отлистывать.

Тема вообще скользкая - гарантийщике любой глюк будут списывать на некачественную солярку, и ведь особо не поспоришь.

С нашим топливом вообще беда, можно и на плохой бензин нарваться. Единственная проблема только в том что ремонт дизельных двс дороже (сравнить бензонасос на бензине - моторчик электрический (условно выражаюсь) и тнвд современного дизеля (или насос форсунка).
С другой стороны парк дизельных легковых авто (по крайне мере в московском регионе) уже очень большой. Ездят люди и ничего.
У меня знакомый уже много лет эксплуатирует праворукую машину дизельную (турбированную), говорит уже конечно чувствуется что не новая, но пока ездит.

уже очень большой

Насколько большой? В процентном отношении к бензиновым.

Ездят люди и ничего.

Кто-то ездит, кто-то нет. Не хотелось бы оказаться среди тех, кому не повезло.

можно и на плохой бензин нарваться

Между бензином и дизелем по деньгам последствия сильно разные. Кроме того грамотных дизелистов - днем с огнем.

Насколько большой? В процентном отношении к бензиновым.
Если брать в процентном соотношении ко всему парку машин, то соглашусь, что он очень маленький. Но в тоже время в классе более мене больших машин (начиная от паркетников), дизели очень часто сейчас встречаются.
Кто-то ездит, кто-то нет. Не хотелось бы оказаться среди тех, кому не повезло.
На дизель конечно надо решиться, я побоялся покупать дизель.
Хотя с дизелем может такая же история как со впрыском в момент его появления, многие боялись покупали не карбюраторные машины, потом распробовали и сейчас пересади человека обратно (с подсосом, машина дергается пока не прогреется и тд)

в классе более мене больших машин (начиная от паркетников), дизели очень часто сейчас встречаются

Тут соглашусь, машины потяжелее, что для дизеля благо.

Хотя с дизелем может такая же история как со впрыском в момент его появления, многие боялись

Разве?

Вообще о дизеле имеет смысл задумываться, если планируются большие пробеги.

Rossi вот один из отчетов о машине с украинского киа клуб (http://www.kia-club.com.ua). На украине мне показалось более популярны дизельные маджи, впрочем как и вообще маджентисы (за 2008 год на всю Россию было продано менее 1000 машин).Мне кажется для дизеля главное это хорошее топливо и спокойный водитель (бензин больше прощает езду в красной зоне).Re: Проблемы Маджентиса CRDIСообщение Student81 06.12.09, 18:08:42Привет всем. Скажу прямо. У меня Маджик 2007 года, пробег 198 тысяч. 2,5 года режима работы в такси. Ребята классная машина за такие деньги. Очень неприхотливая, устойчивая. Двигатель не терпит плохую солярку. Будете ерунду лить и недорогое масло заливать - будет результат на лицо. Дизель заливаю на Укравто, евродизель, серы 0,001. Расход ночью по городу 5-5,5, а в пробярах 8-8,5 с климатом. В двигатель заливаю 5W-40 Mobil. Относительно катализатора, то перепрошейте комп и вместо катализатора поставьте пламягаситель. Единственная очень большая проблема этой машины это демферный маховик (на сцеплении нет деиферных пружин, они стоят во второй части демферного маховика). Я его поменял на 90 тысячах (очень люблю спортивную езду, вот и скрутил его.) Он не любит резвых разгонов. Относительно ходовки - да у маджика ходовка шумноватая. Сделайте шумо-вибро и почувствуйте себя в другом автомобиле. А так мне машина в целом нравится. И огромный совет - не возите свою машину к плохим специалистам, особенно это касается двигателя. Он напичкан электроникой и прибамбасами. Ремень ГРМ поменять для этой машины проблема. Вся проблема в натяжном ролике. При замене большинство мастеров не знает эту особенность, и после замены машину не могут завести долгое время. Весь прикол в небольшом фиксаторе на ролике. Его нужно фиксировать сразу. Больше приколов по машине особых нет. И нечего придумывать по поводу всяких свистов под передним сидением. Там ничего нет. Я постоянно общаюсь с ребятами-таксистами у кого маджик, то у всех только положительные отзывы и без особых наговоров на машину. Просто Вы хотите за такие деньги Пассат Б6, а это не реально.

Поддерживаю собрата по работе, я тоже таксист но пробег поскромнее 129000. Он всё правильно написал, не забывайте из какой ценовой ниши машина.

режима работы в такси

пробегать тысяч 50 в год

Вот этим сказано всё. Дизель для себя никогда не окупится, даже если соляру брать на автокомбинате со скидкой 50%. Да и современные турбодизели не такие уж экономичные, если ездить в таком же режиме, как все привыкли на бензине, а не тошнить как "бомбилы на волгах в левом ряду". Так что выгоды от дизеля никакой, скорее наоброт. Дизель, это как газ - для фанатов. Если фанат дизеля - можно смело брать. Если "чтоб съэкономить", то надо взять какльулятор и еще раз всё внимательно просчитать.

Вот этим сказано всё. Дизель для себя никогда не окупится, даже если соляру брать на автокомбинате со скидкой 50%. Да и современные турбодизели не такие уж экономичные, если ездить в таком же режиме, как все привыкли на бензине, а не тошнить как "бомбилы на волгах в левом ряду". Так что выгоды от дизеля никакой, скорее наоброт. Дизель, это как газ - для фанатов. Если фанат дизеля - можно смело брать. Если "чтоб съэкономить", то надо взять какльулятор и еще раз всё внимательно просчитать.

Для любителей посчитать за 17000 дизель отбивает 1000$ только на разнице в расходе не считая разницы в цене, но вообщето человек не об этом спрашивал, а дизель бензин или газ - "на вкус и цвет товарищей нет!!!"

за 17000 дизель отбивает 1000$

Как считал? А разницу в стоимости ТО учел?

У меня годовой пробег примерно такой, а таких, как я, немало. И на фига нам, красивым, дизель?

Большое спасибо всем за отзывы!

Ситуация в общем простая, машинку выбираем тестю. Он водитель, точнее работает на своей Спектре, пробег за год не большой - около 30 тыс.
Время идет и со Спектрой пора расставаться, собственно присматриваемся к Маджу еще с осени. Ездили на тесты несколько раз,
машинку уже "выучили", но человек ни как не может решиться на покупку по нескольким причинам:
1. Автомат - немного не устраивает, как он говорит: "туповат немного".
2. Качество покраски.
3. Подвеска. (на всех тестах, что он был - говорит долбит при проезде лежачих полицейских, также как у него на Спектре).

В остальном, Мадж с его опциями и за эту цену полностью устраивает (хочет брать максимальную для мотора 2.0)

Реально конкурентов мы не нашли по цене\качеству. Пассат и Суперб в нормальной комплектации - 1 100 000 руб. Это сильно дороже Маджа.
Октавия вписывается в 900, но ниже класс. Камри - 980, но тут другие проблемы.

Выбирая дизель, человек надеется что машинка будет немного шустрее, плюс возможная экономия, как выясняется спорная.
В общем пока в сильном раздумье, он уже готов взять Ceed SW в максималке..

Качество покраски.

Косяки не на всех машинах, только на выпущенных в определенный период. Ну типа как стучащие дизеля на Сорентах какого-то месяца 2008 года.

Подвеска. (на всех тестах, что он был - говорит долбит при проезде лежачих полицейских, также как у него на Спектре).

Ну вот как раз полицейских проходит как надо. А проблема, если почитаешь последние пару страниц, решается.
К тому же неизвестно, какие амортизаторы стоят на машинах этого года, может, уже модернизированные.

Rossi,
Мадж в 2,0л на бензине с автоматом будет одназначно шустрее Спектры и не нужен дизель. вы же не собираетесь по болотам на нем ездить и пониженных передач у вас нет..судя по вашему пробегу таксовать вы тоже не будете...прицеп таскать тоже маловероятно...я в городе движок кручу не более 3000 оборотов...меня вполне устраивает бензин..ускоряется даже в этом диапазоне хорошо, хотя и максимальные показатели движка гораздо выше....я если честно даже не представляю его динамических характеристик так как ни разу не крутил движок в городе...автомат мне однозначно больше нравится чем на Церато прошлого поколения...он так не тупит....четко сваливается на нижнюю передачу при чуть большем надавливании на педаль газа.. ну и вниз вполне предсказуемо и быстро переключается. На трассе..вот там думаю 5 передачи не хватает..хотя у нас и есть прямая передача....как будто пятая.. это точно видно когда на 60 км/час обороты падают с 2000 до 1500...если включить ручной режим этого уже не будет..на 60 так и будет 2000 об. Для снежной провинциальной зимы автомат хорошо подходит...без газа вывозит сам...на механике боясь заглохнуть и постоянно подгазовывая уже бы сел. Не знаю..все хорошо..шумка после Церато на высоте...можно было бы обешумить пол и багажник с арками...и то не критично. По подвеске ..как раз крупные неровности и на скорости подвеска отрабатывает на отлично..ее беда мелкие неровности и малая скорость...вот тут шум присутствует. Ну и стандартные для всей линейки Киа постукивания в подвеске в сильный мороз..но я думаю это у всех производителей...

я в городе движок кручу не более 3000 оборотов

Раз в день - 6000, мне не трудно, а движку приятно

Для любителей посчитать за 17000 дизель отбивает 1000$ только на разнице в расходе не считая разницы в цене, но вообщето человек не об этом спрашивал, а дизель бензин или газ - "на вкус и цвет товарищей нет!!!"

Забавно, давай считать. Машина на ручке 92-ой бензин, езда в стиле старый дед - расход по Москве 12 литров, дизель пускай будет 8, цена топлива одна и та же, получилась экономия 16 тысяч рублей за 17 тысяч км. Теперь смотрим разницу в цене при одинаковой комплектации - 60 тысяч, и сколько ты будешь только разницу в цене отбивать, не считая более дорогого ТО, масел и шанса попасть на 100 тысяч при хреновой заправке.

Jovian, Роман, абсолютно объективный отзыв. Может только только не соглашусь с ездой по снегу на РКП, -нормально едет, газ дергать не надо, не глохнет.

Сосед по гаражу у которого дизельный форд фокус сказал, что он себе в жизни не купит больше дизельную машину.

Не сравнивай несравнимое. Фордовский дизель вообще такое г... произведение искусства. CR аппаратура у них по определению гонит стружку в систему. Замены только агрегатные...

Замены только агрегатные...

А у других легковых дизелей иначе?

Не сравнивай несравнимое. Фордовский дизель вообще такое г... произведение искусства. CR аппаратура у них по определению гонит стружку в систему. Замены только агрегатные...

Чего то я сильно сомневаюсь, что современные дизеля KIA, которые ставятся на новые соренто и выдают 197 лошадей и 437 нм момента и это при объеме 2.2 литра выживут при заправке плохой соляркой. То что форд и киа сравнивать нельзя я согласен, вот только цены на ремонт будут вполне сравнимые. При заправке плохим бензином - отдашь 20 штук макисмум, а соляркой - 100.

Дизеля на Киа - это вполне современные технологии..в отличие от бензина, где мы пока не увидели (на сколько я осведомлен) ни одного турбированного движка во всей линейки...и слава богу...я лучше потрачу лишние 5000 руб в год на бензин чем потом вкладываться в гораздо более затратный ремонт турбины.

Дизель - однозначно для коммерции (эта машина должна зарабатывать) или для особых условий эксплуатации - бездорожье, таскание груза. Для повседневной езды по городу выбор дизеля - маразм. Тем более с нашими сроками эксплуатации 3-4 года и суммарном пробеге 60-70 тыс (может в Москве поболее, но в провинциии просто негде столько накатать).

[BoBka]

У меня у коллеги на работе Паджеро последний турбодизель, едет так что ого-го, притапливает коллега на нем некисло, а расход у него 10-11 литров соляры, пробег за год 45 и никаких хлопот, так что дизелю однозначно респект

Добавлено спустя 3 минуты 14 секунд:
А мотор кстати далеко не последняя разработка Митсубиси, ему уже немало лет, а вот к современным насос-форсункам у меня отношение другое (по работе частенько сталкиваюсь), уж больно они капризные, однозначно надо сепаратор ставить, помогает, если кому надо могу помочь с приобретением