Владельцы Kia Magentis (2001 - 2005) Часть 4

наша система тормозит колеса, мотор не душит!

Так ить это плохо. Хорошо, когда и двигатель придушивает. Какие-то правильные ощущения происходят. Объяснить трудно, но, имхо, правильно.

у меня горит

ну тут не совсем правильно - моргает

[tdv]

Flymax, Алексей ЕХ V6,
во, сфотал

tdv, ну це первый мадж, на втором на OFF сэкономили

spaZm, датчики скорости на двигле, коробке, да датчик ДПЗД

Flymax, заметил некоторые детали глюка: никогда не глючит, если резко топить в режиме кикдаун и никогда не глючит, если тормозить двигателем, то есть не отпустить газ при выключенном круизе.

Возможно это может сузить круг подозреваемых датчиков. Например, датчик скорости в коробке это датчик распредвала, он механически состоит из шестеренки, на сколько я понял, которая даёт 4 импульса за 1 оборот. Маловероятно, что датчик сбоит только при немного нажатой педали газа, и никогда не сбоит при торможении двигателем. Можно его исключать или у меня неправильное представление о его работе?

Датчик скорости в двигателе я не нашел, в мануале про него ничего нету. А дроссель в принципе подходит в том плане, что небольшая подгазовка вынуждает незначительно двигать заслонку, но по некоторым причинам она не может точно двигаться, а если тормозишь двигателем, то она полностью закрыта, поэтому не глючит, а когда кикдаунишь, она полностью открыта, и соответственно тоже не глючит. Единственное, не могу привязать логически ДПДЗ к АКПП. На приготовление смеси он может и влияет, но как он может влиять на выбор скорости?

у нас так:
Горит постоянно - ВЫКЛЮЧЕНО
Моргает - РАБОТАЕТ ПРЯМО СЕЙЧАС
Не горит - СИСТЕМА ИСПРАВНА

Отлично! Спасибо за инфу, а то все пишут когда отключено горит "TCS Off", а у меня горит "TCS"

Добавлено спустя 18 минут 58 секунд:

tdv, ну це первый мадж, на втором на OFF сэкономили

Хотя значок на панели есть...

Думаю это Датчик Положения Дроссельной Заслонки, ДПЗД

Flymax, заметил некоторые детали глюка: никогда не глючит, если резко топить в режиме кикдаун и никогда не глючит, если тормозить двигателем, то есть не отпустить газ при выключенном круизе.

В режиме кик-даун - датчик ДПЗД работает в крайнем положении, там дорожки 100% целые
При торможении двигателем этот датчик так же не работает.

Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:

Единственное, не могу привязать логически ДПДЗ к АКПП

Инфа с датчика ДПЗД дает понять мозгам как сильно ты давишь на газ, посему если с него кривой сигнал, мозги думают, что ты жмешь сильнее чем есть и скидывают передачу, у тя ж этот баг?

Инфа с датчика ДПЗД дает понять мозгам как сильно ты давишь на газ, посему если с него кривой сигнал, мозги думают, что ты жмешь сильнее чем есть и скидывают передачу, у тя ж этот баг?

Да, этот. Значит, если копать в этом направлении дальше, что надо делать исходя из:

Датчик положения дроссельной заслонки передает информацию, на основании которой блок ЕСМ определяет, когда дроссельная заслонка закрыта, полностью открыта или находится в промежуточных положениях. Датчик жестко соединен с валом дроссельной заслонки. В зависимости от положения дроссельной заслонки изменяется сопротивление датчика.

1. Проверить датчик как в мануале не поможет, ведь он то глючит, то нет, тем более когда дроссельная заслонка неподвижна. Значит, если датчик, то только замена.

1. Соедините сканер с диагностическим разъемом.
2. При отсутствии сканера подсоедините цифровой вольтметр между клеммами 1 и 3 разъема.
3. Включите зажигание, не запуская двигатель, и измерьте выходное напряжение датчика.
Выходное напряжение: 300–900 мВ
4. Если напряжение отличается от приведенного в спецификации, ослабьте винты крепления датчика и отрегулируйте напряжение, поворачивая датчик.
Поворот датчика по часовой стрелке увеличивает выходное напряжение. После регулировки надежно затяните винты.
5. Выключите зажигание.

Но перед заменой можно ли ещё что-нибудь продиагностировать? Например, можно ли этот датчик чистить или ремонтировать, или, если он жестко приделан к самой заслонке, может ли быть проблема в механизме заслонки?

С чего менее болезненного и более рационального начать?

С чего менее болезненного и более рационального начать?

Померить датчик. Если он, то должен, имхо, увидить не плавную регулировку. Покрути-поверти, должны быть какие-нить элементы нелинейные изменения.

Блин, 4000 руб запросили за переборку гура
А сложно его самому перебрать?

Но перед заменой можно ли ещё что-нибудь продиагностировать? Например, можно ли этот датчик чистить или ремонтировать, или, если он жестко приделан к самой заслонке, может ли быть проблема в механизме заслонки?

Не ремонтируется и не регулируется. И проверять надо не в крайних положениях, а в средних (рабочих)
Я свой сломанный ради интереса расковырял - в рабочем положении стёрлись графитовые дорожки, их контакты стирают( симптомы - машина дёргалась при езде)

Triple777,
У Димки tdv спроси... Он кста новый за 3200 вроде взял. Посля двух переборок своего.

tdv,

Он кста новый за 3200 вроде взял. Посля двух переборок своего.

А почему так много раз перебирал? Я тут слышал что сальник нет смысла менять так как он опять потекет скоро. Может и правда легче новый купить? А как это можно за 3200 купить если он стоит 5800 на екзисте? ненатуральный чтоль?

spaZm, да, подключаешь тестер, меряешь сопротивление от "начала" до конца датчика (газа) если сопротивление меняется большими рывками, ступенями, то он самый, с учетом стоимости 1000 рублей, менять и не париться, хуже не будет

[tdv]

Triple777,
Димыч, не первый же день тут, а в фак или базу знаний не научился мышой тыкать?

Неоригинал имеет код PPA-003 производитель PMC

LEOPOLD,
я нашел косяк у себя в стыке петли охлаждения.
Когда поставил новый гур, звук работы тоже не понравился и полез копать дальше, бампер скинул и все видно стало.

Triple777,
Димыч, не первый же день тут, а в фак или базу знаний не научился мышой тыкать?

Неоригинал имеет код PPA-003 производитель PMC

LEOPOLD,
я нашел косяк у себя в стыке петли охлаждения.
Когда поставил новый гур, звук работы тоже не понравился и полез копать дальше, бампер скинул и все видно стало.

И в чем там был косяк???

подключаешь тестер, меряешь сопротивление от "начала" до конца датчика (газа) если сопротивление меняется большими рывками, ступенями, то он самый, с учетом стоимости 1000 рублей, менять и не париться, хуже не будет

Так а как там сопротивление будет меняться, если в инструкции по проверке сказано, что двигатель не запускать? Его надо ослабить и крутить, попутно меряя напряжение? Или может не дурить голову и за 10 баксов подъехать и на сканере проверить? Или сканер не даст больше информации по сравнению с тестером?

Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:
RamZeSS, машина дёргалась при езде с кратковременным понижением скорости на АКПП или по-другому?

Так а как там сопротивление будет меняться, если в инструкции по проверке сказано, что двигатель не запускать? Его надо ослабить и крутить, попутно меряя напряжение?

Подключаешь диагностический прибор к разъему, включаешь зажигание, выбираешь режим проверки ДПДЗ. Легонечко нажимаешь на газульку и смотришь или на цифровые показания, или на график. Также легонечко отпускаешь. Повторяешь несколько раз. На графике плавная линия без разрывов и выбросов вверх-вниз. Если есть и цифирки на приборе, то они изменяются плавно. Как правило, стирается контактный слой в начальной части, так что к этому участку повнимательнее. При соответствующих навыках в первом приближении можно посмотреть и простым тестером в режиме измерения сопротивлений. При этом сбрасываем клему с аккумылятора, меряем сопротивление между подвижным контактом и крайним. Опятьже внимание начальному и конечному участкам.
По поводу ремонта - удавалось восстановить после промывки датчик на очень короткое время. Также видел умельца, который подпиливал крепежные отверствия и немного проворачивал датчик относительно оси заслонки. Срабатывало в том случае, если проблемный начальный участок и его удавалось "увести" из рабочей зоны. После "доворота" датчика для восстановления начальных установок в контролере необходимо сбросить клему с аккумулятора, подержав минут пять, одеть и включить зажигание, через секунд тридцать - минуту выключить и заводить минут через две-три. Наиболее надежные датчики - бесконтактные. На отечественные авто такие выпускали Пензенский и Калужские заводы. Есть ли что подобное для маджа, не знаю.

Или сканер не даст больше информации по сравнению с тестером?

Думаю, не даст. Лучше тестер, причем стрелочный.
Просто крутить и мерить. Все должно быть плавно и пропорционально.

[tdv]

spaZm,
а взять не у кого на время? от сонаты тож подойдет.

DUKER,
негерметичное соединение. каким образом обратка настолько сильно влияла на работу гура, я хз. при этом жидкость можно сказать не уходила в бачке, однако при этом в месте стыка, было видно, что масло оттуда потихоньку капало.

По поводу ремонта - удавалось восстановить после промывки датчик на очень короткое время. Также видел умельца, который подпиливал крепежные отверствия и немного проворачивал датчик относительно оси заслонки. Срабатывало в том случае, если

Имхо, дешевле новый купить. А то это "подпиливание"="кроилово"="попадалово"