Владельцы Kia Magentis (2001 - 2005) Часть 3

tdv
Вот тебе про генератор.

Последняя цифра 4.
Извините за качество.
Завтра заморочусь с заменой.

rectifier
а где контакты этого джапан карса искать? масло у них митусубиси есть или надо свое привозить?:)

[tdv]

прикольно однако. родной валеовский номер по каталогу валео не бьется, кияшный код тоже там не бьется. Эксист тож код валео не знает, но кияшный пробивает. У тя по вину какой генератор стоит?

tdv
3730037405
Действительно 110 А.
Но перед тем как отдать мне машину Фёдор говорил о гарантийной замене. Подозреваю, что в Москебе вогнали подходящий. Но почему именно этот и откуда взялась информация о заменяемости не знаю...

Сто пудов меняли. Родной это не Валео точно.

[tdv]

LEOPOLD
от санты, тусона или спортажа скорее всего.

F E A R
ты не прав. Родной как раз валео.

Короткий отчёт о замене генератора.
Итак, предысторию вы знаете. Подшипник загудел. Надо,думаю,заменить. Взял у Димки Химчанина генератор.

отличия как видите в фишках. На 90 А. от первого Маджа одна клемма. На нашем -две. Форма разъёмов вроде бы одинакова, но, как выяснилось, не совсем. Заехал в сервис в Кашире. Там генератор мне махнули за 1800 руб. Электрофан, не мудрствуя лукаво, подцепился вот такой соплёй.

Уехал я оттуда благополучно, но на второй день проявились неприятные симптомы. При езде с хорошей нагрузкой начала помаргивать контролька на приборке. Сначала редко, иной раз конкретно загоралась. Явно мощи не хватат... Причём, что характерно, при включении зажигания она не загоралась ВООБЩЕ. Странно... Обычно загорается, а после запуска двигла гаснет...
За эти пару дней мой гену отремонтили. Под замену пошли подшипники, щётки и сам коллектор. Вот сегодня и решил всё на место поставить. Благо, сам процесс в сервисе внимательно смотрел вот и решил повторить.
Машинку вывешиваем, правое переднее колесо снимаем, не забываем о фиксирующих подставках.

Минусовую клемму с АКБ - долой.

Снимаем часть правого подкрылка. Три болтика под ключ 10. Передний снимать с длинным воротком.

Открывается фронт работ.

Отворачиваем два болта крепления нижней шаровой. Ключ 17.

Расшплинтовываем и отворачиваем корончатую гайку ступицы. Головка 32.

Сдёргиваем ступицу. Ежли чо, можно чуток её торцануть в центр вала. Выйдет со шлицов достаточно легко.Ступицу отводим в сторону.

Теперь стоит задача сдёрнуть правый привод. В идеале, это делать на подъёмнике или на яме. Но, можно и обойтись без них. Я думаю, что мне ещё помогло то, что в сервисе его уже сдёргивали. Там фиксирующего кольца никакого нет. Мне даже не пришлось снимать защиту картера. Спокойно подлезаем снизу-изнутри и слегка тютюкаем рукоятью молотка в корпус привода.

Привод сдёргиваем. Он вынимается не из коробки, как вы понимаете, а из промежуточного подвесного подшипника. Не вздумайте тянуть за вал. Разберёте шрусы нафик.

Сдёргиваем агрегатный ремень. Как это делать - сами знаете. На торец натяжителя великолепно надевается ключ 24. Давим ключ вниз. Ремешок ослабляется и снимается. Рекомендую ежли кто не уверен в памяти зарисовать схему расположения ремня на шкивах. Там всё сложно...
Теперь отворачиваем генератор. Два болта. Нижний болт под ключ 14. У него квадратная головка. Проворачиваться не будет. Фактически его можно даже до конца не отворачивать, а конкретно ослабить. Ибо в нижнем кронштейне крепления генератора не отверстие, а типа полускобы. Прорезь.

Теперь отворачиваем верхний болтик. Ключ12.

Сдёргиваем фишку и отворачиваем силовой провод с большой клеммы. там тоже ключ 12
В итоге генератор свободен.

Но выдернуть его оттуда всё равно невозможно.
Отворачиваем болт крепления правой верхней опоры двигателя, предварительно сняв бачок ГУР с кронштейна, чтоб не мешал. Головка 17.

Наша задача вывесить движок. Я сделал это так. Не самый цивильный метод, но действенный.

Не замните топливопровод. Под носок монтажки подложить кусочек деревяшки, иначе можно помять ребро поддона. Это некритично, но неприятно.
Вывесить двигло можно разными способами. Просто поддомкратить, если нет защиты картера. Либо, если машина стоит на домкрате, подставить опору под движок и слегка приспустить.
Вот после этого гена выйдет оттуда.
Собираем всё в зад с точностью до наоборот.
Всё работает. Контролька исправно гаснет после запуска двигла. Процесс занял три часа времени. Причём достаточно большие усилия потребовались при отворачивании болтов шаровой и ступичной гайки, которые сервисманы как обычно со всей дури затянули пневмогайковёртом.

LEOPOLD
Монстр Если в удовольствие - почему бы и нет:) А если ради экономии - я этого не понимаю) уж лучше доверить сервису, а самому попить кофию)))

hammy
А вообще у меня профильное образование инженера-механика. А позавчера супруга подзудела, что гайки разучился крутить. Пришлось доказать обратное. В т. ч. и самому себе. Гы.

[tdv]

шкиф однако на этих генах разный по размеру..
Ну а по замене все прально в фак нада засунуть

LEOPOLD
да я только ЗА;) Завидую просто

hammy
контакты тут
масло лучше самому купить, или переплатишь там в районе 1000 р.; но если лень - у них оно на момент моей записи было.

LEOPOLD Лень, респект! а ты где все это делаешь? и научи балбеса: как поддомкратить машину на сырой земле?

rectifier
Дощечку подложи под домкрат. Завсегда помогает. А делаю около гаража.

LEOPOLD
Ну ты даешь, мне Дима-tdv, говорил, что вы с ним замучиваетесь иногда по ремонту, но чтоб так плотно ....уважаю.
LEOPOLD и tdv, может все-таки глянем мою переднюю подвесочку, до меги я все равно не скоро доеду...!!!

LEOPOLD
молодец!респект

Айван
По хорошему машинку вывесить бы.... А так мона посмотреть. Хотяб субьективненько...

LEOPOLD
Димка, когда заезжал, тож самое сказал, а где её вывесить???Можно в близжайшем сервисе, а там "Опытным Глазом" посмотреть...Есесьно это не про мой глаз....!!!

парни, а ни у кого не завалялся привод в сборе или хотя бы правый внутренний шрус привода на 1й мадж 2.0 АТ?

LEOPOLD
Лень, ты монстр )) Сколько все это по времени заняло, если не секрет?

Одинокий Валенок

Процесс занял три часа времени.