Зашел в тупик с генератором

[кузька]

Андрей, мне так прям сложно сказать, но помоему
1. у меня обороты >700
2. у меня плохо работают все обогревы — и сидушек и стекол — греют, но медленно, предположу что и потребляют немного

не знаю..

prost, на прикуривателе корректно было мерять? или мереть?

Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:
в конце видео я поочередно отключаю потребителей

Добавлено спустя 47 секунд:

У нее пробег 130 тыс

у меня 145 тык

Слушай, ну у тебя в рабочем диапазоне от 13.5 до 14.5 В во всех режимах — это ж здорово! А можешь померить напряжение на контактах разъема генератора этот самый FR и L при максимальной нагрузке и без нагрузки? И еще посмотри какой у тебя генератор стоит? У меня Valeo 90A. Есть отливы KIA и хёндая.

Добавлено спустя 5 минут 23 секунды:

http://indy.pp.ru/GDI/Docs/Carisma_rus_GDI_codes.pdf
стр 47, не киа и не сид — но главное смысл проверки понятен, да и думаю корейцы ничего нового придумывать не стали…В общем посмотри, может поможет. Неисправность диагностируется такая же как у тебя…

на прикуривателе корректно было мерять?

ага

Слушай, я че-то не понял по их блок схеме все-таки какие параметры должны быть с нагрузкой и без? Можешь перевести на русский для тупых?

Нагрузки нет — 4.5 ---5.5 В
Нагрузка есть — 6.5---7.5 В
Я так понял, что на разъеме L (у них он G) — но может я и не прав, попробовать нужно — методом научного тыка. Но если ты обратил внимание, то неисправность в мануале — "при нагрузке 12.2 Вольта" — или блок неисправен или проводка (опять же по мануалу)…
Я еще корейский глянул — но он бестолковый, там правда на схеме с генератора идет три провода — два на контроллер, один на блок предохранителей…

[кузька]

Тыкни плиз для тупого на схеме, что бы я понял, где мерять

где мерять

на 1 странице схема — есть в голубом цвете схема генератора — там разъем FR и L — на них… на машине — разъем с тонкими проводами выходящими из генератора…

Нагрузки нет — 4.5 ---5.5 В
Нагрузка есть — 6.5---7.5 В

Это на FR на выходе из генератора или на входе на L?

Добавлено спустя 4 минуты 54 секунды:

Тыкни плиз для тупого на схеме, что бы я понял, где мерять

Фигово что я гену не сфотографировал..... открываешь капот, слева ближе к тебе будет генератор практически на верху двигателя. Генератора есть 1 плюсовой вывод закрытый пластиковой крышкой - этот конец идет на блок предохранителей и там через предохранитель в 125А уходит на аккумулятор, а второй разъем на генераторе 2х контактный и вот один из проводов является тем самым FR, второй L (если по схеме смотреть).

Я так понял, что на разъеме L (у них он G) — но может я и не прав, попробовать нужно — методом научного тыка.

[кузька]

попробую сегодня, если успею

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:
разьем то разборный? а то как мерять, если его скидывать нельзя

попробую сегодня, если успею

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:
разьем то разборный? а то как мерять, если его скидывать нельзя

А фиг знает. Там 2 "мамы" в нем. Вот фотосессия (замеры на холодном двигателе при включенных поребителях)

Добавлено спустя 5 минут 30 секунд:
Далее

Добавлено спустя 3 минуты 27 секунд:
Предидущее фото напряжения на аккумуляторе без разъема

Я конечно не очень хорошо разбираюсь в импортных генераторах но мне кажется что при таком электропотреблении ( по типу вк печки обогрева и тд) ото нормально ведь насколько я помню то на холостых оборотах АКБ даже не зарежается. А ежели АКБ еще и сдохла то тем более напряга не будет хватать!!!

Я конечно не очень хорошо разбираюсь в импортных генераторах но мне кажется что при таком электропотреблении ( по типу вк печки обогрева и тд) ото нормально ведь насколько я помню то на холостых оборотах АКБ даже не зарежается. А ежели АКБ еще и сдохла то тем более напряга не будет хватать!!!

Ну так вообще-то я сейчас новую батарею поставил а по поводу энергопотребителей — все штатно установлено с завода. Неужели они не предусмотрели мощность генератора? У брата HONDA JAZZ, аккумулятор там как мотоциклетный стоит, врубает все энергопотребители и на холостых напряжение как на больших оборотах — без разницы. Конечно там хонда…. Там быть может разработчик более интеллектуальный был…

У меня такое было на мицуби лайнере 9 на холостых врубаешь печку обогревы жоп и стекла плюс фары и Жопы переставали греть. В полне возможен такой вариант что посмотри какой АКБ стоял изначально у тебя он же вроде всего ампер 35 что то типо того. А сейчас какой?? Плюс может АКБ заряжён не доконца.

У себя на сиде я поменял на помойму 60 ампе варта и вроде не замечал что не хватает энергии а до этого ставил 35 или сорок не помню точно так на нем фары поддмигивали как прошол год здох он. Сейчас с новым прошол год и все норм.

У меня такое было на мицуби лайнере 9 на холостых врубаешь печку обогревы жоп и стекла плюс фары и Жопы переставали греть. В полне возможен такой вариант что посмотри какой АКБ стоял изначально у тебя он же вроде всего ампер 35 что то типо того. А сейчас какой?? Плюс может АКБ заряжён не доконца.

У себя на сиде я поменял на помойму 60 ампе варта и вроде не замечал что не хватает энергии а до этого ставил 35 или сорок не помню точно так на нем фары поддмигивали как прошол год здох он. Сейчас с новым прошол год и все норм.

Да родной был в районе 45Ач и поскольку я с ним напрыгался до тошноты — взял 63Ач чтоб был запас емкости и запас по пусковому току. АКБ перед установкой зарядил стационарным зарядником по полной так что предположение что АКБ на себя берет львиную часть тока не уместны. Поездки в основном сейчас смешанные не только в городе и пробеги за присест минимум 25-30 км т.е. вполне достаточно для того чтоб скомпенсировать разряд на стартерный пуск. Электроприборы сейчас включаю по необходимости т.е. если стекла или зеркала хапотели то включаю и как только оттают — сразу выключаю. Ощущаю себя озабоченным по энергетике авто…

Ну тогда прости. Единственное могу тогда посоветовать свозить на диагностику генератора если за интересует адрес попробую найти я уже ремонтировался там однажды и вроде контора норм

Ну тогда прости. Единственное могу тогда посоветовать свозить на диагностику генератора если за интересует адрес попробую найти я уже ремонтировался там однажды и вроде контора норм

Спасибо но я в Ульяновске а тут диагносты — не ахти….

Понятно. Жаль.

prost привет афтор темы! удалось решить проблему с генератором?
не давно накрыла такая же проблема не держит напругу под на грузкой, но самое что интересное пока машина холодная ( только завелась) что угодно включаю напряжение не падает ниже 13.5в, как только прогреется..допустим включены только фары и вентилятор отопителя и напряжение падает до 13в. стоит включить что то еще : дальний свет например и уже 11.5в. А кондиционер если включаю даже его один то сразу до 12 падает, чуть газанешь в районе 12.8. аж фары ярьче становятся.
На такую тему именно генератор сида натыкаюсь уже 3 раз и у всех одни и теже симптомы, в другому теме человек перебрал 3 новых генератора, даже дошло до того что ездил к однаклубнику перекидывали генератор с его машины и все тоже самое!!!
Тут остается грешить на эту управляющею систему G-FR, но я с таким первый раз сталкиваюсь.
Сам сейчас езжу если днем то фары вообще не включаю только габариты и соотвественно без кондея.
В субботу все таки хочу снять генератор разобрать его и проверить ( чтобы все таки исключить неисправности генератора)
Отпишитесь пожалуйста куда у вас дело зашло.

Я купил новый генератор, но зависимость падения напряжения сильно не сказалась, хотя падение как-то меньше стало, но все равно при включении более чем фар ближнего света — напряжение падает ниже нормы. Поскольку наступило лето — этого стало хватать для зарядки аккумулятора. Спустя некоторое время у меня сдох-таки штатный аккумулятор что шел с завода изготовителя — он стал внезапно уходить в обрыв. Штатный аккумулятор прослужил с июля 2009 по январь 2014 года. Дата выпуска на нем стояла 2008 год. Поставил VARTA 63 Ач с пусковым током около 610А (сейчас точно не помню модель выше есть фото) — подбирал из расчета максимально допустимого размера по штатному креплению и с максимальной емкостью и пусковым током. Сейчас у меня в жизни запарка и с тестером прыгать вокруг машины нет времени — не могу сказать как там с напряжением, но такой зависимости как раньше было от оборотов уже не наблюдается. Езжу с постоянно включенным ближним светом, климат системой и музыкой, иногда противотуманки использую, но аккумулятор не садится как было раньше что чуть на холостых на светофоре встал и фары тускнели. Подводя итог подозреваю что аккумулятор помирал и сажал всю бортовую сеть на себя. Жаль выкинутых 6 с лишним тыс руб на ветер, но зато теперь запасной генератор есть. Вам могу посоветовать попробовать махнуть аккумулятор и покататься с заведомо исправным аккумулятором — возможно ваша проблема так же снимется как и у меня.

prost спасибо но я тему то всю прочитал .
я уже аккумулятор поменял не сколько месяцев назад на Bosch 52а/ч, ситуация осталось прежней, не изменилось ничего, аккумулятор перед установкой заряжал на 100% на зарядном устройстве, аккумулятор точно рабочий и нормальный.
С ремнем тоже все ок поставил новый хотя и со старом было тоже самое.
Проводка-масса тоже проверенна.
Генератор конечно все таки сниму проверю, но уже заранее подозреваю что дело тоже не в нем.

На старом генераторе я менял реле регулятор — собственно после его замены ситуация стала похожей на то что сейчас с новым генератором, но это думаю связано с тем что новые щетки стали качественнее контакт с ротором держать. Машина (и генератор соответственно) до начала глюков прошли порядка 120 тыс км и естественно подносились сами и контактные щетки на роторе тоже имеют выработку. Для себя решил что если сейчас к зиме такая же ботва начнется — распотрашу старое реле, выведу оттуда чисто щетки на выносное реле регулятор без каких-либо термокомпенсаций наподобие этих http://www.12v.ru/site.xp/050054049124.html и забуду эту проблему как страшный сон. На сколько я понимаю все заморочки управления генератором через ЭБУ, как тут сделано это абсолютно неприменимо для Российской эксплуатации в нашем климате где температура колеблется от -35 до +38. Я конечно понимаю что вопрос экологии это очень важно, но в данном случае (на мой взгляд) этот момент в плане энергообеспечения бортовой сети это уже паранойя. Согласитесь….