Зашел в тупик с генератором

Вот такой я себе миниатюрный вольтметр врезал в плафон освещение , работает от кнопки питания водительской лампы.

прикольно

Добавлено спустя 4 минуты 54 секунды:

6746, да это понятно, я затем и врезал вольтметр чтобы по нему отслеживать напряжение и не остаться с разряженной батарей.
Конечно я не допускаю падения напряжение, это я просто тестировал на сколько себе можно позволить включать разного характера потребителей.
Да обороты падают и напряжение вместе с ними.

Согласись что это не нормально когда водитель вместо того чтоб за дорогой следить голову напряжением в бортовой сети забивает..... Вольтметр конечно вещь прикольная, но надо что-то делать кардинально с этой дурацкой темой недозаряда. Походу реально экологи наму...дили тут. РАзузнать бы назначение управляющих проводов что с гены в мозги идут и какой уровень и форму сигнала гена ждет чтоб РН в нормальное положение рабочее вставлял и заперемычить ему этот глюк чтоб раз и на всегда забыть про вольтметр....

Atomic856, А куда подключил вольтметр свой ?

Atomic856, А куда подключил вольтметр свой ?

Параллельно к плафону наверно
Atomic856,а пробовал другой аккумулятор ставить,ради эксперимента?

prost, ну при движение все не так критично, 1000/об и более заряд уже нормальный идет, даже на 850/об уже ниже 13 не упало бы.
Правда я уже наловчился, 10 мин есть времени чтобы отогреть машину и начать движение уже без подогрева и прочей нагрузки.
Но в целом да,не приятно.
Да и вообще остается вопрос под сомнением, а рассчитана ли мощность генератора под одновременно включенные потребители автомобиля, при таких низких об/мин мотора.

ЭЛЕКТРОШОК параллельно с лампой освещение водителя, при включение кнопки загорается лампа и включается вольтметр.
Если сравнивать на клемах акб, то падение в 0.1в

161
С того и началось что акб поменял на новый, теперь еще и генератор новый.

prost, ну при движение все не так критично, 1000/об и более заряд уже нормальный идет, даже на 850/об уже ниже 13 не упало бы.
Правда я уже наловчился, 10 мин есть времени чтобы отогреть машину и начать движение уже без подогрева и прочей нагрузки.
Но в целом да,не приятно.

в том то и проблема что в городском цикле 70% а то и больше времени работы двигателя как раз на холостом ходу из-за пробок, светофоров и т.д. При езде по трассе конечно это не проблема — там обороты всегда 2.5 и более тыс оборотов.

Да и вообще остается вопрос под сомнением, а рассчитана ли мощность генератора под одновременно включенные потребители автомобиля, при таких низких об/мин мотора.

Тут я почти уверен что он способен держать штатную нагрузку ибо на холодную то он справляется со своими обязанностями. Тут проблема именно либо с терморегуляцией встроенной в РР либо таки мозги ЭБУ дают команду на снижение генерации для ЕВРО стандарта, как тут кто-то уже озвучивал на мазде кажется.

Prost, да, но в момент когда мотор холодный и обороты выше. Об.тоже занижают исходя опять из экологии.

Prost, да, но в момент когда мотор холодный и обороты выше. Об.тоже занижают исходя опять из экологии.

Я у себя проводил замеры на прогретом до 90 градусов двигателе с открытым капотом когда генератор еще не успел нагреться — он отлично держит нагрузку. После прогрева генератора напряжение роняет и начинаются проблемы. Я все-таки склоняюсь к тому что косяк-таки в РР напряжения. Но косяк заводской. Что-то они там перемудрили. С другой стороны — особенности Российской эксплуатации мало кому понятны

Добавлено спустя 5 минут 4 секунды:
где б документацию найти где описывается алгоритм проверки этого РР напряжения или алгоритм работы генератора

prost,привет!
Вот насчет документации наверное трудно будет, если она вообще на русском языке доступна.
Проверить можно только сторонним регулятором напряжения, а для этого нужно колхозить.
Хотя что у тебя что у меня остались старые генераторы, которые может подвергнуть эскперименту, главное ничего не спалить.

prost,привет!
Вот насчет документации наверное трудно будет, если она вообще на русском языке доступна.
Проверить можно только сторонним регулятором напряжения, а для этого нужно колхозить.
Хотя что у тебя что у меня остались старые генераторы, которые может подвергнуть эскперименту, главное ничего не спалить.

Вчера имел глупость служебную машину прикурить. Есть подозрение что убил гену, но пока тестером не замерил — все еще надеюсь что пронесло. Утром тестер возьму замерю…. У нас -31 сейчас…. Если честно утром и так еле завелся хоть масло 5w40. Правда масло пора менять. Купил но не сменю никак — с гаражом договориться не могу, а своего нет.

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:
Если (не дай Бог) убил - буду кардинально думать как намудить со старым геной в смеси совкового выносного реле регулятора с тумблером используя механическую часть с обмотками от этого говногенератора. На нового гену я уже не потяну.

prost, сочувствую, как так вышло?
Я помниться тоже убивал гену на предыдущем авто, и то потому-что прекуриваемый автомобиль имел дефекты в электрики.
Надеюсь что обойдется.

сочувствую, как так вышло?

Да как обычно — руководство поставило задачу и я всеми средствами начал ее решать. На приборке Газели указометр напряжения конечно очень приблизительный но помоему после попыток с прикуриваемыми проводами завестись на холостом ходу напряжение теперь стало меньше показывать. Но опять же надеюсь все еще на то что тут контакты хреновые, указометр "обмороженный" и т.д. Не надо было с заведенной КИЕй стартовать Газель — тогда б просто свой аккумулятор подсадил, а гене б не досталось…. Завтра посмотрю.

prost, я когда генератор откручивал тоже самое думал, ну зачем я на заведенной авто это корыто прикурил, так бы просто акб пострадал.
Но умная мысля всегда позже приходит, как правило когда она уже не особо актуальна
Да ладно не расстраивайся в запасе есть еще, можно из двух один собрать в любом случаи, а может и правда показалась тебе.

Все хорошо. Пронесло. Слава Богу все работает.

prost, сочувствую, как так вышло?
Я помниться тоже убивал гену на предыдущем авто, и то потому-что прекуриваемый автомобиль имел дефекты в электрики.
Надеюсь что обойдется.

Я уже млн. машин прикурил,ничего не сгорело.Главное научиться правильно это делать

prost, сочувствую, как так вышло?
Я помниться тоже убивал гену на предыдущем авто, и то потому-что прекуриваемый автомобиль имел дефекты в электрики.
Надеюсь что обойдется.

Я уже млн. машин прикурил,ничего не сгорело.Главное научиться правильно это делать

правда не миллион прикурил а всего с десяток. тоже нормуль.

на заведенной авто

Много раз говорилось, авто — донор должен быть заглушен.
В противном случае большая нагрузка на генератор, есть
риск испортить ЭБУ. Кроме того, зимой ток стартера достигает
300-400 А и добавка в 5-10 А, создаваемая генератором несущественна.

на заведенной авто

Много раз говорилось, авто — донор должен быть заглушен.
В противном случае большая нагрузка на генератор, есть
риск испортить ЭБУ. Кроме того, зимой ток стартера достигает
300-400 А и добавка в 5-10 А, создаваемая генератором несущественна.

тьфу тьфу тьфу ни разу не глушил пока нормально всё. буду глушить. ставлю

Много раз говорилось, авто — донор должен быть заглушен.
В противном случае большая нагрузка на генератор, есть
риск испортить ЭБУ. Кроме того, зимой ток стартера достигает
300-400 А и добавка в 5-10 А, создаваемая генератором несущественна.

Всегда стараюсь глушить,но недавно автобусом прикуривал Х6,потерпевший был сродни младенца,6 Вольт в нем еле теплелось,провода чуть не до красна нагрелись,завел только на заведенной машине,иначе не получалось.Все живы и здоровы.

тьфу тьфу тьфу ни разу не глушил

Вольному — воля.

провода чуть не до красна нагрелись,

Вот именно они и спасают , да , ГОВНЯЧИЕ провода ,если бы они были нормального сечения от 16кв.мм ,то шансов угробить генератор было бы больше.

п.с. у меня самодельные провода ,из старого совдеповского кабеля КГ4х16 ,вытащил две жилы ,зачистил ,залудил ,обжал и пропаял в "крокодилы" .Провод в резиновой изоляции ,на морозе не дубеет. Заводить машину нет нужды и так хорошо прикуривает ….