Проф-совещание

Sonata, ты же понимаешь, о чём я: закипел-остановился-остыл

Поютубил процесс замены прокладки ГБЦ, опыт опытом, а без спец.инструмента (дино. и пневмо ключей, рейки, шупов ) лезть ремонтировать ДВС это самоубийство.
По поводу болтов головы Виктор Рейнз (VICTOR REINZ) пишет следующее: " Винты с цилиндрическими головками всегда менять. "
Многие производители в том числе и вышеупомянутая компания VICTOR REINZ выпускают стальные прокладки. Вопрос какая же стоит оригинальная? Может кто видел в живую оригиналы 22311-39502 и 22311-39501. Вопрос к тому брать оригинал или все же др.призводителей.

По поводу болтов головы- можно не менять. Затягивать осторожно, чтоб болт не сломался и не "потёк". Моменты затяжки надо обязательно, и желательно порядок затяжки болтов. Динамометрический ключ нужен, без него никак, я пользуюсь одним из самых простых, со "щелчком" (настраиваешь на определённый момент, и по достижении ключ издаёт щелчок) Щупы зачем? Гидрокомпенсаторы ведь… Рейка- только плоскость проверить?можно линейкой металлической, шлифовщик и так тебе скажет, сколько снял, если понадобится. Чтобы клапана рассухарить можно скобой зажимной строительной.
Других производителей брать можно, но это должен быть проверенный производитель.

Добавлено спустя 17 минут 57 секунд:
Sonata, у тебя есть инфа по моментам и порядку затяжки для Protey?

Может кто видел в живую оригиналы

Стальные с нанесёнными полосками типа герметика на них по краям!

(VICTOR REINZ) пишет следующее: " Винты с цилиндрическими головками всегда менять. "

Они и будут писать чтобы покупали их запчасти,или уровень их закалки меньше чем у оригинала,про оригинальные такого нет не в одном мануале!

у тебя есть инфа по моментам и порядку затяжки для Protey?

Надо будет человек спросит,а так не помню надо в умных книгах смотреть а они в гараже!


Буква N обозначает что менять болты не надо!

Protey, http://www.drive2.ru/r/mitsubishi/288230376151721208/
http://www.avtomanual.com/manual/4065-m … montu.html
По ищи в инете руководство по ремонту двигателей MITSUBISHI 6G73, 6G74.

Литературы по G6CU у нас на форму хватает http://forum.kia-club.ru/kb.php?a=1202
Но спасибо!
Так вот не могла ли прокладка прогореть от того, что болты подустали от температурных перепадов и один или пару болтов потекли или были чуток недожаты? Дали слабину и начали пропускать газы. У меня даже подозрение что прокладка пропускает и между цилиндрами. Помните же мой топик про посторонний гул уходящий с прогревом вот думаю от туда ноги и растут.
Я точно знаю что мотор мной не насиловался. Машина из германии не думаю что там предыдущий хозяин пахал поле на ней. Ни разу не видел чтоб стрелка температуры поднималась выше середины. Даже при нашей черноморской жаре.
Кста нашел комплект K0AD310270 за 130$ оригинал, в два раза дешевле экзиста доставка 25 дней. Терпимо.
Даже учитывая что октан у газа 105, перегреть ДВС не знаю, что нужно было с ней делать. Датчик температуры у нас показывает температуру жидкости, а не температуру металла, может действительно на газе идет перегрев так как газ и горит дольше и октан повыше.

Добавлено спустя 1 час 7 минут 39 секунд:
Sonata, а я вот нашел вот такой расклад по последовательности затяжки. В вашем примере затяжка идет по кругу а тут накрест что по науке правильнее.

Смысла нет гадать, вскрытие покажет. Статические нагрузки не разрушают болты. Скорее предположить- охлаждающая жидкость оказалась не та, агрессивная среда могла разрушить прокладку.

по науке правильнее

на самом деле разницы нет, это два самых распространённых способа, просто каждый производитель прокладки указывает свою последовательность, гарантируя тем самым наилучшее обжатие.

В вашем примере затяжка идет по кругу а тут накрест что по науке правильнее.

Каждый производитель прокладок предлагает свой вариант протяжки головки,мои данные взяты из официального мануала Автодата,поверь разницы практически нет,и то и это правильно!

Датчик температуры у нас показывает температуру жидкости, а не температуру металла, может действительно на газе идет перегрев так как газ и горит дольше и октан повыше.

Ещё раз повторюсь что может быть не прокладка и микротрещины в самой головке между сёдлами клапанов,что гадать вскрытие покажет!При длительной езде на газе всегда у любого авто сильно страдают сёдла клапанов ввиду перегрева их при работе на газе,и это факт который ты не увидишь на показометре температуры!Я встречал даже рядную шестёрку с крузака-80 убитую газом,меняли голову целиком так как сёдла выработало так что из за этого выбрались все зазоры в клапанах а упорные шайбы клапанов начали доставать до обратной стороны кулачка распредвала из за чего клапан перестал закрываться,не в какие допуски по уменьшению размеров регулировочных шайб уже не попадали!

Да… уж умеете Вы утешить. Если попадалово будет на голову, то проще скинуть телегу чем покупать головы … или купить контрактник.

Да… уж умеете Вы утешить

Будет замечательно, если обойдёшься малой кровью! Мы предупреждаем о возможных вариантах развития ситуации, что смотреть в первую очередь, что второстепенно.
Всё начиналось со странного звука, проходящего при прогреве… Сам ведь закопался. Охлаждающая жидкость сильно уходит?

Нет, ОЖ почти на месте. Ну чтож тайм аут пока приедут прокладки, за это время найду моториста у себя в городке. Сдаваться на СТО дорого встает. Предварительно мне зарядили 600$ без шлифовки головы.

[Редкостный ГАД]

В теплом гараже с ямой можно управиться за пару дней, это при условии что болты с выпускного коллектора и с глушителя хорошо отвернутся и их не придется высверливать.
Болты однозначно под замену, ибо тянутся. Пожалеешь 1000 рублей (образно) на болты, потом отдашь больше за повторный ремонт. Вероятнее всего головки шлифануть придется, операция недорогая, но позволяет сэкономить много времени, заодно с этой операцией проверишь головки на прогиб. Если не знаешь как тянуть болты, то начинай всегда с середины и далее по спирали, самый проверенный дедовский способ.
И это…, ежели делать будешь не сам, то стой тогда рядышком и смотри, но не стой над душой у слесаря, будет только хуже.

Вчера промеряли компрессию по всем горшкам 13,5 с разницей между горшками максимум 0,5. Это ещё больше вносит не понимаение. Получается что прокладки живые .

[Редкостный ГАД]

Получается что прокладки живые .

Не получается. Прокладка пробита не цилиндр в цилиндр, а цилиндр в водяную рубашку, и проверка компрессии в данном случае бесполезна. Тут поможет только опрессовка системы охлаждения. Бывали случаи, что с прогоревшим клапаном или треснувшим поршнем, из за большого объема цилиндра компрессию показывало норма, с разницей от остальных горшков не более 0.5 атм.
Можно еще проще, снимаем свечи и смотрим в колодцы с помощью камеры. Там где есть тосол, поршень будет без нагара, чистеньким. Иногда уже по свече можно увидеть что в цилиндре ОЖ.

Редкостный ГАД, жидкость то не уходит… . Я так понимаю выкручиваем свечи вместо свечи вкручиваем компрессор и дуем в цилиндр, если в ОХ в этот момент идут пузыри тогда 100% прокладка я правильно понимаю?

[Редкостный ГАД]

Protey, не, немного опять не так. Можно подав воздух в цилиндры ( как это не странно звучит) сломать кольца. В твоем случае нужно сгородить городушку вместо крышки радиатора и закачать в систему охлаждения 1 очко. Затем наблюдать за манометром. Если давление упало, то прокладке конец.

жидкость то не уходит

промеряли компрессию по всем горшкам 13,5

Не стоит тебе в двигатель лезть, всё нормально у тебя с ним, и прокладки целы. Не там собака зарыта. Повторюсь- выложи в эту тему ссылки на запись странного звука, пусть Редкостный ГАД послушает. Тёзка, туляк, ты бы послушал эти записи, толку больше будет. Началось всё с того, что Protey спросил про странный звук при прогреве и на холостых, и что не тянет на холодную.

Добавлено спустя 8 минут 42 секунды:
Есть у меня опыт эксплуатации двигателя с трещиной возле седла выпускного клапана (бмв 728) и перегревал я двигатель (ниссан са18, прокладке кирдык); ОЖ уходит заметно, и радужные разводы на поверхности в расширительном бачке есть; и это прогрессирует. Мне всё-таки кажется, дело в навесных агрегатах.

[Редкостный ГАД]

domowjonok, тезка, как скажешь

Да уж умеете вы утешить

Не парься по поводу газа.Где стоят гидрокомпенсаторы седлам ничего не будет,а вот где шайбы регулировочные,то тут нужно следить за зазорами клапанов.
Крайслер вояджер 2,4 механика прошел больше 300 тыс. и ничего ему не делали.
Газовое оборудование на нем 3 поколение.

Добавлено спустя 4 минуты 5 секунд:

и закачать в систему охлаждения 1 очко

В снегоход ски-до 1300 пришлось качнуть 2,5 очка чтоб потекла жидкость в цилиндр

[Редкостный ГАД]

В снегоход ски-до 1300 пришлось качнуть 2,5 очка чтоб потекла жидкость в цилиндр

Дык там другая степень сжатия и другие объемы, а у нас крышки настроены на сброс давления вроде бы 1.2 атм, смысл качать больше? если дырочка есть, то она себя покажет и при 0.5.Protey, Озвучь проблему сначала , что беспокоит и что болит.