Запускается только с эфира

Добрый день, мой тесть является счастливым обладателем KIA Sorento D4CB 2,5 дизель.
KNAJC52182A044852
До недавнего времени все было Ок, но загорелся индикатор воды в отстойнике.
Воду слили, не запускается. Заменили фильтр вместе с датчиком, не запускается.
После долгих мучений ДВС запустили только с эфира. Теперь только так,
причем каких-то отклонений в динамике авто не замечено.
Складывается ощущение что при запуске просто не подается топливо. Поскольку проживаем отдельно, сам авто я посмотреть и потрогать не могу,
только тел. разговоры. Тесть не автомеханик.
Что может быть причиной? В топливном баке стоит подкачивающий топливный насос или только фильтр с датчиком уровня топлива?
Если насос — то наверное "умер", со слов тестя никаких звуков он не слышит. Если отдельно стоит предохранитель, подскажите где искать.
Помогите пожалуйста.

Подкачивающего насос,а просто "лягушка",стоит под капотом,рядом с топливным фильтром.
Но если долго не пользоваться ей,она клинит,надо откручивать трубку на подачу соляры и играть ключом зажигания,чтобы посмотреть-идёт ли соляра ,если идёт-насос в норме.

Я правильно понял, что под капотом помпочка подкачивающая, а баке никакого насоса нет?

под капотом помпочка подкачивающая

Ручная подкачка,да.

баке никакого насоса нет

Врать не хочу,не знаю честно,но по логике,должен быть.

под капотом помпочка подкачивающая
Ручная подкачка,да.

баке никакого насоса нет

Врать не хочу,не знаю честно,но по логике,должен быть.

В баке насос только на бензиновых, на дизеле помпа под капотом, а по поводу запуска — я вас поздравляю, вы попали на замену ТНВД (топливный насос высокого давления) или бюджетный вариант, ремонт насоса (замена плунжерных пар), но проблема встаёт со специалистом и стендом по регулировке сего насоса, первый вариант на мой взгляд более приемлемый
Номер в каталоге и Цена в экзисте
Hyundai/Kia 33100-4A410 Насос топливный 24 949,90р.

Добрый вечер!
Загнал на СТО, подключили диагностику — в результате, давление в рампе при запуске — 9Мпа. Проверили зажать обратку м/у 2 и 3 цилиндром при запуске — сразу начал схватывать, сорвало шланг При проверке слива в обратку при пуске замеры оказались неоднозначны, изначально перепускала на 4-м цилиндре, заглушили форсунку ДВС запустился. Проверили на 3-м и остальных цилиндрах, то перепускают то нет. Во время работы на холостых больше всех льет на 2-м и 3-м цилиндрах. Стенда для проверки форсунок не оказалось, поэтому последовательно глушили форсунки по одной — в результате давление в рампе выросло до 16-18Мпа, двигатель стал запускаться. Неужели дело в форсах и они скончались все сразу??? Или все-таки ТНВД под замену???

Вот фото замеров, работа на ХХ, примерно ½ минуты.
Насколько это норма, и норма вообще???