Как и когда накачать колеса?

Прибор стоил рублей 80-90. При многократных замерах на каждом колесе дает практически одинаковые показания.
Давление разное на левом и правом колесах очень даже чувствуется в управлении. После тогок ак накачал одинаково все - машину перестало немного вести в сторону!
По поводу расхода я мыслю примитивно. Прокатитесь на велосипеде с туго анкачанными колесами. Потом подспустите их и прокатитесь еще раз.. почувствуете на сколько тяжелее стало крутить педали.. Значит сил тратится больше, а в машине - бензина соответственно.. Значение то может и на самом деле мизерное, но разница все же есть. Я во всяком случае в это верю))

Ray Ben
На шинах стоят индикаторы износа, на боковине их местоположение указано треугольничком и буквами "TWI" (может ошибаюсь). Как только основной протектор сотрется до индикатора-шина под замену.

А можно поподробнее? Как это выглядит? На шинах каких производителей есть такие индикаторы или должны быть на всех?

На Kumho есть вот такие:

Сегодня посмотрел без линейки на глазок..
Задние шины хорошие и почти не стертые.
Передние посередине колеса еще большой запас протектора, а вот ребро с краю подстерто побольше, но и на нем как мне кажется миллиметра 2 будет.

Надеюсь про такие вещи слышал?

Слышал, но не пробовал по причине того, что сзади стоят колеса с бОльшим числом балансировочных грузиков нежели спереди.

Если я не ошибаюсь то закачивают азот в колеса, он держит постоянное давление при клебании температуры.

Если я не ошибаюсь то закачивают азот в колеса, он держит постоянное давление при клебании температуры.

Это что-то новенькое.... А откуда инфа? Расскажите поподробнее что знаете или дайте ссылочку!

Вроде шарики надутые азотом летят все время вверх. Не получится, что после накачивания колес машина будет все время стремиться колесами к верху повернуться и взлететь?

Шарики, летящие вверх, накачены гелием. Азот тяжелее воздуха.

Как то ехав по городу видел на шиномонтажке рекламу по закачке то ли азотом, а может и гелием, и утверждение что при нагреве шин давление не меняется.

Шарики, летящие вверх, накачены гелием. Азот тяжелее воздуха.

Ой точно лпухнулся))) От гелия летают шарики)))

Добавлено спустя 7 минут 31 секунду:
Нашел про это дело

В последнее время многие клиенты Покрышка.ру перед посещением шиномонтажа задают нам вопросы:
«Чем лучше накачивать шины – воздухом или азотом? Дает ли что-нибудь азот в шинах? Стоит ли тратить дополнительные деньги на эту процедуру? И можно ли реально заметить разницу на обыкновенном автомобиле?»

Мы постараемся помочь вам разобраться в этих не очень простых на первый взгляд вопросах.

Эта услуга в шиномонтажах появилась относительно недавно и, как утверждают продавцы этой услуги, после закачки азота заметно улучшаются важные технические характеристики шины (стабильность давления в шине, пониженная взрывоопасность, замедленное старение шины и т. д.) Для того, что бы понять, насколько эти утверждения верны, обратимся к физике и разберём каждый пункт в отдельности.

Вначале для справки:
Воздух сам по себе состоит из 78% азота и около 21% кислорода. А азот, применяемый в шиномонтажах, содержит около 95% азота и 5% кислорода. Т.е. в наших шинах накаченных «по старинке» итак почти восемьдесят процентов азота и говорить о каких-либо кардиальных изменениях в шинах после закачки 95%-ным азотом не приходится.

Но начнём по порядку:
Утверждение 1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха и поэтому при нагреве шины давление практически не меняется.

– Это утверждение противоречит законам физики, а именно закону Шарля (давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре) и закону Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков), которые мы проходили в 9 классе общеобразовательной школы.

Физикам можно верить, а значит нельзя верить «продавцам услуги».

Утверждение 2. Проверять давление в шине можно в три раза реже. За счёт того, что молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, колесо медленнее спускает.

– молекула азота 3.1x10^-8см, а молекула кислорода 2.9x10^-8см. Т.е. молекула кислорода на 6% меньше, чем молекула азота. И учитывая, что в воздухе, который вокруг нас, всего около 21% кислорода, а остальные 78% азота, получается, что разница в утечке очень незначительна (около одного процента).

На самом деле современные бескамерные шины (если они исправны) держат давление годами. А если в шине есть проблема, т.е. она негерметична, то неважно чистый ли азот закачен в шине или с примесями кислорода – шина всё равно будет спускать.
Кроме того, пункт №2 противоречит правилам эксплуатации автомобиля - давление в шине нужно проверять регулярно!

Утверждение 3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот является инертным газом и не поддерживает горение.

– шина не «взрывается» как мы себе это представляем, а лопается. Т.е. звук, который мы слышим – это резкая потеря давления в шине, которая вызвана, как правило, наездом автомобиля на посторонний предмет или разрушением конструкции самой шины.
В "Формуле-1" закачивают азот в шины в первую очередь для пожаро-безопасности. Чистый азот, при повреждении колеса, выходя из шины, действительно не способствует горению.

Утверждение 4. Предотвращение старения шины и коррозии диска, т.к. отсутствует влага, масло, пыль, частицы, которые снижают долговечность колеса.

– старение шины в основном происходит снаружи шины, поскольку кроме кислорода на шину действует солнечное излучение и другие вредные воздействия (реагенты, битум и т.п.)
Коррозия диска изнутри действительно уменьшается, благодаря меньшему количеству кислорода в шине. Но стоит отметить, что диск опять-таки в основном ржавеет и окисляется снаружи, хотя некоторая доля пользы применения азота присутствует.


Существуют и другие сомнительные утверждения, многие из которых противоречат законам физики, но комментировать их нет особого смысла. Поэтому, подводя итоги можно сказать: большинство тезисов, которые рекламируются – не состоятельны. А некоторые являются просто откровенным обманом.
Хотя есть и психологический фактор – люди, потратившие свои деньги и накачавшие шины азотом, часто говорят, что машина стала заметно мягче, тише и лучше управляется…
И если вы хотите проверить законы физики за свой счёт, то, пожалуйста, есть такая услуга.

Но всё же есть один действительно положительный момент в этой процедуре и это можно сказать наверняка – хуже не будет! Поэтому, кто хочет - может накачать в шины вместо обычного воздуха - азот.

Однако, заметим, что по соотношению цена-качество обычный воздух остается предпочтительней.

Только внимание! Будьте бдительны! Проверьте своим манометром давление в "холодных" шинах (например с утра, до начала движения). Поскольку зачастую для получения "эффекта мягкости" шиномонтажники накашивают шины азотом с заниженным давлением. Это может привести к пробою шины и повреждению диска, особенно на больших скоростях.

Материал взят с сайта - Покрышка.ру, Курпяков С.И.
http://www.caldina-turbo.ru/n2.html

Так ведь в воздухе и так 78% азота

Общий итог подводить будем, или каждый делает свои выводы.

Вывод прост. Накачивание гелием по сути ничего не дает. И ничем не лучше накачивания воздухом.

Да согласен.

Ray Ben
Накачивание гелием даёт очень много геморрою!
Про гелиевые течеискатали слышали? Он же, гад, даже сквозь резину просачивается!
Так что гелий не катит. Тогда уж аргоном, если брать инертные газы из доступных.

Для обычного автолюбителя, не гонщика, все эти закачки чистый развод на деньги.
Все это к нам пришло из автоспорта ( королевские гонки много вкладывают для того чтобы выиграть тысячные секунды).
p.s. Система АБС, курсовой устойчивости и прочие полезные вещи, пришли тоже из формулы, но хорошо помогают в обычной жизни.

В эти выходыне спустя 3 с лишним недели с последнего замера давления в шинах посмотрел его снова. Удивился.

Если поначалу сразу после установки зимних шин и закачки их до 2,2 атм они через пару недель все как одна подсдулись до 1,9! То сейчас все абсолютно по разному:
Переднее правое колесо — 1,93 атм
Переднее левое колесо — 2,02 атм
Правое заднее — 2 атм
И левое заднее — 1,95 атм

Почему так?

Разброс не велик, ИМХО это в пределах погрешности непрофессиональных монометров

Разброс не велик, ИМХО это в пределах погрешности непрофессиональных монометров

Ну не знаю. Этот самый мой непрофессиональный манометр отлично эту разницу показывает...

При нескольких замерах на одном колесе он показывает одни и теже данные, или есть разница. Если да -тагадым монометр, если нет значит колеса (нипеля, старые проколы и пр.)