Клуб владельцев корейских автомобилей

Здравствуйте! Ребята помогите разобраться с выхлопной системой. Купил Карина 2 , 2006г. 2,0 дизель. Пробег на время покупки 103 тыс.км. Проверял на киа моторс, вроде все в норме за исключением выбитого катализатора. Хозяин сказал что можно ездить и с этой болячкой. Накотал 10 тыс. Начал из глушителя выходить периодически сизый дым. Сейчас выход дыма бывает в таком количестве что накрывает всю машину. Начал изучать по интернету все что связано с этим. Еще раз проверил на диагностики машину.Показал ошибку на катализатор и датчик ЕГР. Датчик почистил самостоятельно, благодоря интернету. По поводу катализатора пока узнаю.Вариантов рассказывают много но видно не все разбираются. Нужна ли перепрошивка мозгов после удаления катализатора (сажевого фильтра)? Нужно ставить пламягаситель? К моему катализатору подходит две трубки с разных концов и датчик по центру.

Убирая сажевый фильтр необходимо перепрошивать мозги. Сделай фото ЭБУ двигателя ,чтобы надписи были разборчивы

Спасибо за помощь.Только не пойму как на форум вставить фото.Подскажи.

нажимаешь кнопку "ответить" ,ниже окна для ответа есть кнопка "добавить вложения" ,тыц на нее и ….

И профиль заполни!!!

Все нашел. Думаю это то, что ты просил.

Добавлено спустя 1 час 12 минут 22 секунды:

Ок!!!

Спасибо огромное! Буду узнавать. У одних дилеров был до этого. Говорят, что этим не занимаются. Может не разбираются, или нет желания.Ты говоришь, что трубки все и датчик убрать. Это понятно, а вот с датчиком ЕГР они что-нибудь делают.Можно его тоже отключить в мозгах. Ведь это все взаимосвязано. Или просто его заглушить?

Yura.AK писал(а): У одних дилеров был до этого. Говорят, что этим не занимаются.

У нас та же беда ,не хотят они обучатся

Yura.AK писал(а): а вот с датчиком ЕГР они что-нибудь делают

Официалы с ним точно ничего не делают ,но ,у тебя версия ПО одна из первых ,было много исправлений в последствии и та последняя что есть, именно касается изменению алгоритма работы ЕГР .

Yura.AK писал(а):Можно его тоже отключить в мозгах

Это нужно узнавать у тех что чипуют ,но насколько знаю — не просто.

Yura.AK писал(а):Или просто его заглушить?

Если просто заглушить ,то выскакивает ЧЕК ,у меня по крайней мере так ,но и прошивка у меня -пред последняя(в том году прошивал) ,никак не заеду обновить.

Yura.AK писал(а):Спасибо огромное! Буду узнавать. У одних дилеров был до этого. Говорят, что этим не занимаются. Может не разбираются, или нет желания.Ты говоришь, что трубки все и датчик убрать. Это понятно, а вот с датчиком ЕГР они что-нибудь делают.Можно его тоже отключить в мозгах. Ведь это все взаимосвязано. Или просто его заглушить?

датчик ЕГР можеш заглушить зайди на форум хёндай галлопёр дизель там есть доходчивый есть ответ

ufkkjg`h, извиняюсь за вопрос ,а какая связь с хёндай галлопёр ?Дизеля есть еще на многих марках машин ,но везде разные мозги и алгоритмы управления ,не говоря о системах впрыска и поколениях топливной аппаратуры.

Привет, Игорь!
Спасибо, что попытался мне помочь.
После пару звонков дилерам, по поводу перепрошивки мозгов под ЕВРО-3, понял что бесполезно.
Начал звонить частникам. Все спрашивают, что за машина и говорят не смогут.Некоторые готовы взяться но надо подъзжать и смотреть.
Нашел по дешевле где могут снять и поставить глушак, с осмотром на наличие сажевого фильтра.Так как проживаю в таком месте, где нет своей и чужой ямы.
Оказалось его там нет.Просто идет регенерация на очищения фильтра, потомучто датчики срабатываю о неисправности сажевого и ЕГР.
Искал долго контору по перепрошивки мозгов.Цены космос, так как мало кто такими машинами занемается. Нашел конторку по чип тюнингу с приемлемой ценой.
По твоему варианту (перепрошить под ЕВРО-3), делать не стали. Сняли ЭБУ слили инфу в комп, и отключали в ручную датчик ЕГО, сажевый фильтр.
Сняли ошибки.Послали кататься и проверять. Через 10 км, чек снова загорелся. Приехал назад, сняли поколдовали уехал. Загорелся опять.
Я растроился что не выходит , мне сказали что все сделают как надо только подумать и посоветоваться нужно.Одно радовало что не дымился больше.
Ездили к ним раза четыре.И наконец это свершилось. Все работает, чек не горит и мы не дымимся.
Они убрали из работы сажевый, ЕГР.
Осталось только приехать, чтоб посадить на герметик ЭБУ.

Yura.AK писал(а):Ездили к ним раза четыре.И наконец это свершилось. Все работает, чек не горит и мы не дымимся. Они убрали из работы сажевый, ЕГР.Осталось только приехать, чтоб посадить на герметик ЭБУ.

Главное результат ,а методы ….

adum, Игорь, привет! Хотел у тебя поинтересоваться.
Сегодня утром жену решил отвести на работу, сел в машину завел, включаю первую передачу а она не хочет.Пробую остальные тоже не включаются.
А вчера ездил все ок.Были иногда не понятки с цеплением.Всегда брало в конце, а изредка в начале.Поездишь немного опять в конце, или в обратной последовательности.
Вообщем открыл капот, жидкости все на мести. Под машиной сухо.Отодвинул седлуху залес под торпеду фонарем посветил.Все на мести без потеков.Нажимаешь на педаль в начале проваливается а в конце только начинает брать но не доконца выжимает.Я случайно увидел что в исходном положении педаль уперается в маленький шток(выключатель).Я взял просто рукой назад дотянул до упора и подержал немного и сразу эффект от проделанной работы.Сел на сиденье опять ногой дотянул и держу. Две минуты и сцепление работает.Теперь я понял почему иногда оно гуляло как ему хотелось.Просто педаль не возвращалась до конца.Теперь надо разобраться , что за кнопка, за что отвечает.Она неисправна или какая нибудь пружина не возврощает педаль обратно до конца. Просто не успел рассмотреть тоже на работу бежать надо было.Может подскажешь какой принцип работы сцепления на наших Карленсах?

принцип наверно как у всех. у меня после похожих симптомов оно накрылось. Передачи втыкались на неполно выжатой педали. Иногда срабатывало нормально. потом в один момент просто умерло. Раз и нету сцепы. Да и помирать начало сразу. ехал на работу, всё ок. Остановлся, начал парковаться. Втыкаю заднюю, а уже проблемно.

В первую очередь смотреть главный цилиндр сцепления.

Yura.AK, Принцип работы привода сцепления как и у всех ,только отличается рабочим привод ,у нас выжимной подшипник и рабочий цилиндр единое целое ,а не выжимной +рычаг(вилка) +гидро цилиндр. "Концевик "на педали сцепления нужен для ЭБУ двигателя ,показывает состояние сцепления (вкл\выкл) .
Проверять все как на любом авто ,заменить тормозную жидкость,развоздушить ,прокачать ,возможно резинки в главном или …… ,но педаль должна подниматься в верхнее положение и размыкать "концевик".

Спасибо всем кто откликнулся. Пришел с работы, занырнул под торпеду все рассмотрел и понял что педаль сцепления не становиться в крайнее верхнее положение.Ей мешал металлический кронштейн в который она упиралась не так как надо.Там есть выемка а она упиралась рядом, из-за этого не доконца расжемала концевик.Я не могу понять как он там загнулся.Но когда плоскогубцами подровнял , концевик стал дожиматься еще больше.А не хватало совсем чучуть, и сегнал поступал на ЭБУ что педаль постоянно не намести. Пока тестирую, ездию без проблем, все стало на свое место.Если опять начнет портачить, то хочу сначала проверить концевик, а потом жидкость, воздух, прокачка…