Владельцы KIA Carens (1999 - ~)_PART №2

Спасибо, парни
Все дело в том что ГБО я уже занимаюсь 3,5 года сам. Карасика купил в прошлом году.
И как всегда нет предела совершенству
1) было испытано 2 абсолютно разные установки
2) прокатано 3 типа разных форсунок(газовых)
3)теперь осталось сломать голову себе...........
Сначала мой расход был 10,3 по трассе и 14,2 город( по газу)
Это и беспокоило ведь средний расход на бензусе у людей с нашего клуба город до 12 трасса до 8,7 л/100км
Вот такая петрушка
Мужики что раскажите о ваших питерских присадках (Практекс, Мегафорс, Нанопротек) но они у Вас могут по другому называются про Хадо можете не писать есть отрицательный опыт...
Всем спасибо за понимание....

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:

авто конечно економичным не назовешь, в одну сторону ,а это 1800 км.,схавал 146л.

кто как ездит! у меня солько литров ушло до Челябинска(также 100-120,иногда 140км/ч) 2200км,грубо-за 30 часов. средний 8 литров НА АВТОМАТЕ, С КЛИМАТОМ!
и щас с Питера вернулся-пока ничего не считал-но расход такой же (смотрел по ходу....по компу)

Про ком однозначно врет.........

про Хадо можете не писать есть отрицательный опыт...

А именно?

Про ХАдо
Результат классический все очень интересно получилось.
Машина с большим пробегом все влили -ожила.
Потом это через 10-12 т.км звонит владелец ест масло компрессия плавает
У каждой из присадок есть свои секреты.
Так Нанопротек не декларирует что их жижи не контактирует с разно метальными группами благодаря ей у меня залягли 2 компенсатора на ланцере, а они типа не причем
пришлось менять 1 распредвал и попандос на 200 баков "это как для своих"
Щас катаю Практекс
Это у Вас из Питера до Москвы и обратно Казель ездила в режиме масляного голодания( без масла)
Если интересно отпишусь про ощущения

Потом это через 10-12 т.км звонит владелец ест масло компрессия плавает

Не факт, что это ХАДО виновата!

Машина с большим пробегом

+

Потом это через 10-12 т.км

= капиталка
Вот и весь ответ!
Перед тем как лить присадки надо мерить было компрессию! и для начала тем же Хадо раскоксовать колечки или Лавриком лучше!

Я уже оч много наслушался да и увидить приходилось клиент прямо на глазах колечки разкоксовывал этим лавриком
Потом колечки всетаки пришлось поменять!!!!!!!!!!!!!!

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:
Сколько, Стас ваше крылышко на машине стоит?

ваше крылышко на машине стоит?

Не понял вопроса? Это про что?

анти крыло или спойлер ззаде на фотке

риветствую всех. Читал-читал, особо ничего не начитал. Сегодня поймал ошибки Р0300, 0302, 0304.
Вылетают только на скорости более 120. Завтра заменю топливный фильтр, есть подозрение на не хватку давления, но тогда бы во всех цилиндрах не хватало. Попробую промыть инжектор. Куда ещё стоит присмотреться? До этого было так. Идёшь 100, тапку в пол. 120 и далее моргает чек. Отключение зажигания, включение и плавное ускорение. 160 и нет проблем. Начинал моргать именно при резком нажатии на педаль. Так было несколько раз. Лопухнулся, не надо было ошибки сбрасывать и считать. Но думаю что какие-то из вышеперечисленных и выскакивали. А сегодня уже конкретно загорелся чек. Больше 120 машина не пошла, ни с тапкой в пол, ни плавно. Где искать???

И вот снова повторилась проблема, теперь 0300 и 0304. Перед этим были поменяны свечи, топливный фильтр, осмотрен бензонасос, заменён один провод (для успокоения, был порван колпак). В итоге поехал на диагностику. Вывод: двигло всё гуд, компрессия 11,5-11,5-11,5-9. Предложение помыть форсунки химией, сделаю в течении недели. Но вот что сказали, типа сдох катализатор. По лямбам вроде всё в порядке. Когда первый раз снимал ошибки, после этого сканмастер стал показывать не выполненный тест катализатора, вот тут я немного призадумался. Диагност говорит что проблемы возникает только на больших скоростях и кат не справляется с потоком выхлопа. Как ещё можно проверить катализатор самому, чтобы быть точно уверенным в нужности его замены??? Да, диагност определил это по выхлопу. Идёт не большой выброс через двигатель, проверял снятием крышки заливки масла.

анти крыло или спойлер ззаде на фотке

К сожалению спойлера на 5-ю дверь таки мне и не привезли с Кореи.
На 3-й Каренс привозили. Цена его не знаю, но можно уточнить на форуме у Юры ака Urs

риветствую всех. Читал-читал, особо ничего не начитал. Сегодня поймал ошибки Р0300, 0302, 0304.
Вылетают только на скорости более 120. Завтра заменю топливный фильтр, есть подозрение на не хватку давления, но тогда бы во всех цилиндрах не хватало. Попробую промыть инжектор. Куда ещё стоит присмотреться? До этого было так. Идёшь 100, тапку в пол. 120 и далее моргает чек. Отключение зажигания, включение и плавное ускорение. 160 и нет проблем. Начинал моргать именно при резком нажатии на педаль. Так было несколько раз. Лопухнулся, не надо было ошибки сбрасывать и считать. Но думаю что какие-то из вышеперечисленных и выскакивали. А сегодня уже конкретно загорелся чек. Больше 120 машина не пошла, ни с тапкой в пол, ни плавно. Где искать???

И вот снова повторилась проблема, теперь 0300 и 0304. Перед этим были поменяны свечи, топливный фильтр, осмотрен бензонасос, заменён один провод (для успокоения, был порван колпак). В итоге поехал на диагностику. Вывод: двигло всё гуд, компрессия 11,5-11,5-11,5-9. Предложение помыть форсунки химией, сделаю в течении недели. Но вот что сказали, типа сдох катализатор. По лямбам вроде всё в порядке. Когда первый раз снимал ошибки, после этого сканмастер стал показывать не выполненный тест катализатора, вот тут я немного призадумался. Диагност говорит что проблемы возникает только на больших скоростях и кат не справляется с потоком выхлопа. Как ещё можно проверить катализатор самому, чтобы быть точно уверенным в нужности его замены??? Да, диагност определил это по выхлопу. Идёт не большой выброс через двигатель, проверял снятием крышки заливки масла.

Мона с имулировать сигнал лямды глюк то по ней,
Или взять сверло на 5 мм и просверлить дырочек в катализаторе тоже поможет "забитости сот"

компрессия 11,5-11,5-11,5-9.

Нихрена себе гуд... 9 это ваще ниразу негуд... разброс 0,5 максимально 13,2 норма, 10,2 минималка - а 9 сказали гуд???

и 0304

вот у тебя там и пропуски в 4-м цилиндре - у тя там не горит нехрена...

Как ещё можно проверить катализатор самому, чтобы быть точно уверенным в нужности его замены??? Да, диагност определил это по выхлопу.

Состояние катализатора узнается вкручиванием вместо лябды манометра могущего показывать противодавление.... +0,6 на 2500-3000 - это верхний предел, а ваще там должно быть противодавление - то есть отрицательное... по нашим параметрам уточнить б надо - но все равно ты должен понимать что если газы уходят - то они уходят и тянут за собой из всех щелей, а если не уходят то наружу вырываются опять же из всех щелей...

Про дырочки на 5 мм это прикольно... поржал...

ком однозначно врет...

кнопку Trip нажал,обнулил его-ПОТОМ СМОТРИ
Я за неделю 7500 накатал! насверялся! У МЕНЯ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО

морэм, менять тебе контору надо по моему... че то они не шарят..
Как компрессию меряли?

Проверка компрессии
1. Проверьте, полностью ли заряжена аккумуляторная батарея. В случае необходимости зарядите ее.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Снимите центральную крышку.
4. Отсоедините высоковольтные провода от головки цилиндров.
5. Выверните свечи.
6. Присоедините компрессометр к отверстию для свечи зажигания 1–о цилиндра.
7. Полностью нажмите на педаль акселератора и стартером проверните коленчатый вал двигателя.
8. Запишите максимальное показание манометра.
9. Повторите все операции для каждого цилиндра.

Если компрессия в одном или нескольких цилиндрах низкая, залейте в цилиндр небольшое количество моторного масла и повторите проверку компрессии.
Если компрессия возрастает, это указывает на износ поршня, поршневых колец или цилиндра.
Если компрессия остается низкой, это указывает на заедание или неправильную посадку клапана.
Если компрессия в соседних цилиндрах остается низкой, это указывает на неисправность прокладки головки цилиндров или деформацию головки цилиндров.

ком однозначно врет...

кнопку Trip нажал,обнулил его-ПОТОМ СМОТРИ
Я за неделю 7500 накатал! насверялся! У МЕНЯ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО

А у нас в Ураине видимо Ваш бенз так бадяжат что ни компу ни себе верить нельзя только от заправки до заправки но и то не точно

Добавлено спустя 24 минуты 32 секунды:
[quote="valdisjan"]sunmaks,
мне к вам ближе - нуна подумать насчёт 390 уе (я надеюсь энто и работа и сами проставки??)
машинка за последний год просела - особливо зад - вощим тут или новые пружины ждать когда появяццо и потом думать как из нижнего забрать или к вам на распродажи и заодно подъём авто подаццо:)
Да это цена с комплектующими и работой.

9. Повторите все операции для каждого цилиндра.

Раньше еще при проверке обязательной функцией было то, что педаль акселератора выжимается однократно и отпускается только после проверки компрессии на всех цилиндрах

Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:

Мужики что раскажите о ваших питерских присадках (Практекс, Мегафорс, Нанопротек) но они у Вас могут по другому называются

Посмотри Атомарный Ассемблер (сокращенно АА)
Удачи

ВАШ, Алексеич! у Вас какого цвета машинка? (а то видел одну в субботу...на Невском,кажется)

Раньше еще при проверке обязательной функцией было то, что педаль акселератора выжимается однократно и отпускается только после проверки компрессии на всех цилиндрах

А какая мотивация было этого интересно? Педаль нажимают чтобы открылся дроссель, чтобы в цилиндры попадал воздух легче и в нужном объеме и все... а держать ее пока переставляешь манометр зачем?

Проверка компрессии
1. Проверьте, полностью ли заряжена аккумуляторная батарея. В случае необходимости зарядите ее.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Снимите центральную крышку.
4. Отсоедините высоковольтные провода от головки цилиндров.
5. Выверните свечи.
6. Присоедините компрессометр к отверстию для свечи зажигания 1–о цилиндра.
7. Полностью нажмите на педаль акселератора и стартером проверните коленчатый вал двигателя.
8. Запишите максимальное показание манометра.
9. Повторите все операции для каждого цилиндра.

Если компрессия в одном или нескольких цилиндрах низкая, залейте в цилиндр небольшое количество моторного масла и повторите проверку компрессии.
Если компрессия возрастает, это указывает на износ поршня, поршневых колец или цилиндра.
Если компрессия остается низкой, это указывает на заедание или неправильную посадку клапана.
Если компрессия в соседних цилиндрах остается низкой, это указывает на неисправность прокладки головки цилиндров или деформацию головки цилиндров.

именно так и делали. Сам держал тапку и крутил стартер. Да, компрессия мала именно в 4 цилиндре. но до этого были пропуски и во втором цилиндре, но там всё гуд, точнее компрессия как и в других.

Всё хорошо сказали по двигателю и электрике, кроме компрессии в 4 цилиндре. Но имея такой разбег по компрессии, топливо всё равно сгорает. Слишком маленькая разница, обещали что всё восстановится после хим. промывки инжектора. Плохих отзывов по этому диагносту пока не было, опрашивал многих кто там обслуживался.

Помою инжектор, посмотрим что с компрессией станет.

Раньше еще при проверке обязательной функцией было то, что педаль акселератора выжимается однократно и отпускается только после проверки компрессии на всех цилиндрах

А какая мотивация было этого интересно? Педаль нажимают чтобы открылся дроссель, чтобы в цилиндры попадал воздух легче и в нужном объеме и все... а держать ее пока переставляешь манометр зачем?

А разве не корректней мерять компрессию на холодном двигле

Боюсь деньги на ветер, легче не станет. Ищите утечку, можно предположить прокладку или уплотнитель форсунки, лопнувшее компрессионное кольцо. Дым из под пробки - еще один маячок в сторону прогара прокладки...

А разве не корректней мерять компрессию на холодном двигле

конечно же нет....