Владельцы KIA Carens (1999 - ~)_PART №2

Теперь осталось тока сигналку поменять, так как моя стала глюкавить от жары!

Думаешь помогет?Жара то ведь никуды неденеца пока.

Думаешь помогет?Жара то ведь никуды неденеца пока.

Серег, ей уже почти 5 лет. Так что как раз как и написано, что срок ее работы 5 лет.
Не работает один плюсовой выход на поворотники, т.е. при постановке на сигналку не моргает одна половина машины. Также при сильном прогреве глючит выход на подкапотный концевик. При автозапуске, показывает, что капот открыт!!!!
Буду ставить такую же, дабы не париться с проводкой. Поменяю блоки и все. Тока новый настрою по тем функциям, чтоб были как на старом.

stiffmaster, Стас проводка тоже имеет срок годности

Стас проводка тоже имеет срок годности

Ну да! Тока за это время машина сгниет уже!

Фотографии с рулеткой у арок, Алексеич, если не сложно в тему поднятия кинь, плиз и технологию если расказали

Что делали? как поднимали?

Поднимали перед - проставки под опоры, зад - проставки под пружины. Какие и какого размера не знаю, посмотреть, также как и сделать замеры планирую в выходные. Все постараюсь выложить в соотв. раздел. Жаль таки не собрался сфоткать до лифтинга. Тогда же постараюсь дать оценку поведения машины.
Всем удачи

Ощущения пока тока те, что стал чуть жощще зад авто. Да более жестко проходит рельсы и другие "гребенки".

Это не самая главная опасность в поднятии и изменении рабочих параметров геометрии подвески. Наибольший оптимум параметров при проектировании определяют в среднем положении подвески: диапазоны перемещения сайлент-блоков, ШРУСов, шаровых опор и пр. Когда это выходит за пределы могут быть различные бяки, которые проявляются со временем (иногда значительным), либо в экстремальных условиях, например, при резких поворотах на большой скорости. Больше всего страдает ШРУС, т.к. при проектировании главным критерием является минимум трения скольжения, а это удается найти только в узком диапазоне, который и соответствует среднему положению, т.е. при поднятии он будет работать в режиме большего трения скольжения, следствием чего - повышенный износ. Тоже самое можно сказать и про шаровые опоры, где будет больше изгибных нагрузок. Это два узла которые никак не подрегулируешь. Остальные можно отрегулировать на новую геометрию, например, сайлент-блоки.

derip, я прошел уже считай 20 тон. Дык вот иду с уверенностью сказать что поведение машины лучше параметры схода развала влезли тока после лифта. И еще стойки стаба как тока поставил. До лифта 3 раза менял.

я прошел уже считай 20 тон.

Для ШРУСов этого мало, т.к. увеличение трения скольжения у лучших образцов в конце хода где-то 5%. Сложнее с шаровыми, они начинают больше работать на изгиб, а здесь все зависит от конкретных параметров подвески. Дело в том что все параметры имеют допуски, поэтому при определенных их сочетаниях можно попасть как в допустимые пределы, так и за пределы. Хотя шаровые и имеют большой запас прочности, но при частых экстремальных ситуациях могут не выдержать. Я понимаю, что эти советы больше напоминают - не пить, не курить, но просто надо помнить об этом и корректировать свою езду или решение поднимать клиренс.

Игорь бесполезно переубеждать. Тем более что подвеска кара имеет очень большие ходы явно расчитаные на другую работу. А самое главное я повторюсь то что влез в заводские параметры только после лифта.

Игорь бесполезно переубеждать.

Согласен, но знание - сила!

что влез в заводские параметры только после лифта.

...Серег! А чо тогда с "не лифтоваными" машинами??? Заводских параметров добиться невозможно штоль???

...Серег! А чо тогда с "не лифтоваными" машинами??? Заводских параметров добиться невозможно штоль???

Когда первый раз в далеком 2007 году я делал сход-развал то мастер мене показал что на машинке есть. Развал установлен заводом и калды машинка проседает колёсы разьезжаются. Прараметры даж у новой машины находятся ПОЧТИ в пределах улглов прописанных заводом а чуть подсев укатывают далеко за них. Он изображал лифт(приподнимая машину) и я своими глазами видал как параметры заходят в зону на компутере. У же тогда он предположил что машинка должна быть выше на сантимера 2. Или мне был предложен вариянт со снятием стоек и рычагов и рассверливание отверстия дабы была возможна регулировка развала. На самом деле они так часто поступают но я отказался ввиду тады отсутствия финансов и нежелания портить машинку. Тады были робкие просьбы поднять машинку коие увенчались успехом тока через 2 года. А слишком большой развал они компенсируют сходом и машинка стоит как вкопанная но чуток тяжелее поворачивать. Апосля лифта первое что я заметил ено легклсть руля без потери информативности! Незнаю как у других но у мене вот так. Не думаю что ктото из механиков распространялся на енту тему для клиентов.

Согласен, но знание - сила!

Тогда осталось только правильно применить эти знания!
Игорь, вот смотри! Повторюсь, так как уже писал это, но в другой ветке!
Никто не задумавается о том, что со временем пружины и АММО проседают и машина сама опускается. Соответственно угол у ШРУСа тоже меняется относительно заводского значения. Также ты упомянул шаровые.
Так вот при незначительном подъеме машины 2-3 см ты возвращаешь изначальные параметры этих узлов.
Так что все параметры в пределах тех самых допусков, о которых ты говоришь!

У меня при подъеме машины, такжеподвеска стала жестче, так как начали по-другому работать сайлент-блоки. В поворот 90 градусов вхождение на скорости 80 - 90 км/ч без проблем. Машина как влитая!

Так что знания и теория, это суперски! Но есть еще и практика, которая отвергает большинство теоритических выкладок, так как это чьи-то умозаключения, не подтвержденные конкретными примерами, испытаниями.

К примеру, на моей машине, во внутреннем ШРУСе начал щелкать шарик при переключении с N на R или D. Все! Пригоор полуоси, на замену!
Тут проверяют ходовку и выясняется что левый подшипник ступицы сказал до свидания. В этот же левый подшипник входит та полуось, в которой шелкает шарик.
Я говорю мастеру, что мол может от того, что подшипник люфтит и щелкает шарик? В ответ грит что теоритичекски это не взаимосвязано!
А практически оказалось, что после замены подшипника перестали щелкать шарики в ШРУСе!!! (кстати, теперь как защелкает ТТТ буду знать, что кирдык подшипнику ступицы )

Так что я за практические занятия! В том числе и секас!

Добавлено спустя 10 минут 52 секунды:

Думаешь помогет?Жара то ведь никуды неденеца пока.

Все Серег! Заказываю новую сигналку!
Та, что щас стоит стала так глючить, что вчера в пробке просто отрубила мне движок! Стою в пробке, жарища така, шо тапочки плавятся на асфальте. Вдруг машина начинает дергаться, как-будто ей перекрывают бензинчик. Перевожу с D на N, та же самая ситуация. Подгазовываю, отпускаю газ, тоже самое. Дергается на холостых. Начинаю трогаться, машина глохнет!
Так как были открыты окна, то закрыл их и врубил кондей. Завожу опять машину, газую, нормально все. Дерагается но не глохнет. Как тока трогаться, сразу глохнет! Так постоял я минут 5-ть (кондей шарашит на максимум, сигналака спрятана в недрах торпеды). Пробка начинает двигаться ну и я попытался! И, о чудо все стало нормально!
По приезде домой блок сигналки убрал подальше из торпеды в менее жаркое и продуваемое место.
Посмотрю как сегодня и чего будет. у нас сегодня + 39!

Добавлено спустя 6 минут 26 секунд:
О! Кстати!
Кто это? Его разыскивает ХАБА ХАБА

Стас чо заказал? Я се на старлайн с4 поменял. Работает нормально тока всвязи хитрыми обменами кодов иногда пару секунд ждать приходится пока она встанет на охрану. Поначалу напрягало успевал нажать исчо пару раз а счас привык ужо.
Унас смог от пажаров перекрыл солнце ваапче. Вроде не так жарко как обисчали но кислорода нету совсем

Стас чо заказал? Я се на старлайн с4 поменял.

Сереж, у меня сейчас Старлайн В9. Абсолютно ей доволен и возьму ее же, дабы просто блоки перекинуть и усе!

stiffmaster, В-шки тиапа устарели уже. С-шки и по дальности и по помехозащищенности получче будут. у мене в-6 была устал от её глюков

stiffmaster, Стас это ЛЕХА аки А834))))), это ты его захабил)))), остался последний день завтра стартую в Сухум)))), лифновать тоже собираюсь но вот только когда не знаю)))), кондей пашет, машина ездит))), по поводу схода Серега прав на 100% у меня тоже по началу приговорили сход, еще тогда офицалы, и по ходам подвески точно могу сказать, машина под совсем другое расчитывалась, только вот под что понять не могу , так как очень похоже на джип, хотя даже изначально в Детройте позиционировался как спорт вэн???? поэтому и есть резина в максималке 225 на 50 R17???? и явно стойки стоят не те что изначально задумывались или пружины другие , и потом на каре даже кооффициент лобового сопративление почти как на седане Сх 0,32 по сравнению со 2 сниижен с 0,35

Блин мужики отговорите меня продавать каренс. Серце кровью обливается. А реально машины на замену невижу. Выставил на продажу а сам ночами несплю. Блин стока вложено стока пережито Стока выручала.

shehs, Серега все будет хорошо))) возьми новый кар)))) в максималке и не парь голову)))) пятиместный))))

garryk3000, Игорь нету их нетуууууууууууууу

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:
Веришь не яб с удовольствием