Электровентилятор

Это не есть хорошо. Диффузор необходим.

Алексей почему, на УАЗ-ки его не было?
Добавлено спустя 53 секунды:

А заливать герметиком-то не надо. Как потом проверить датчик оперативно если что? Даже и если закоротит, ну включится обдув и всего-то..

Это уже крайние меры, но пока со штатным разъемом засада, нет ни где

.
С разъемом на ДОЖ пока опа, не нашел, ну что значит вставим туда три мамы и

Три мамы и …… провода в гофру, а на конце резиновый чехольчик по диаметру датчика.
Типа резинового чехла на рабочем цилиндре сцепления. Возможно даже он и подойдет. Посмотрите.
Будет лучше, чем силикон.

Три мамы и …… провода в гофру, а на конце резиновый чехольчик по диаметру датчика.
Типа резинового чехла на рабочем цилиндре сцепления. Возможно даже он и подойдет. Посмотрите.
Будет лучше, чем силикон.

да или так, как крайней вариант, хотелось же все по уму.

Добавлено спустя 4 минуты 29 секунд:
Вообщем вот так стал радиатор, расстояния до двигателя достаточно

вот здесь видно как защита вентилятора чуть в ГУР уперлась, но как писал ранее не критично

вид сверху

Так встал датчик в верхний патрубок

пока вопрос встал по электрике

[Schlosser]

Ден, надо принудительное ОТКЛЮЧЕНИЕ предусмотреть. А то сработает на входе в воду — мало не покажется!

Ден, надо принудительное ОТКЛЮЧЕНИЕ предусмотреть. А то сработает на входе в воду — мало не покажется!

Конечно, даже обязательно, тумблер на три положения, Алексей схему кинул

А чтоб запускать сразу оба вентилятора, необходим спареный (двойной) переключатель

Леха с электриком твою схему обсосали, все гуд, берем переключатель с 6-ю контактами, ставим перемычку и будет все ок, типа спаривать не надо.
Сказал электрик, тапками не кидать)))))

Угу Если перемычка по минусу, то это и имелось ввиду

Угу Если перемычка по минусу, то это и имелось ввиду

Схему сегодня внедрили, пока в тестовом (на соплях), принудиловку на включение — оба вентилятора заработали, с датчика распидалили только один вентилятор, двигло не греется больше, второй не хочет включаться, похолодало у нас, ну и плюс радиаторы все чистые, жидкость поменяна.
Отключается с тумблера опять же один, второй пока не хочет, надеемся что больше не греется, а не наша криворукость. Поставили три предохранителя: на винты по 60А, на плюс 10А.
С разъемом на ДОЖ сделали как Миша советовал.
Решили сделать предохи одним блоком, взяли от Газели
[/url]
пока все, как только к эстетике приведем все, будет фото

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

Угу Если перемычка по минусу, то это и имелось ввиду

Леха зачем диффузор нужен обязательно?

Добавлено спустя 2 минуты 31 секунду:
Ааааа, самое главное я услышал работу двигателя и музыка в машине стала намного музыкальнее)))))
И пока один минус-вентилятор включается когда зажигание выключено, от 3 до 6 раз включается периодически.

[Schlosser]

По-моему, это не минус. На заглушеном моторе принудительная циркуляция ОЖ прекращается ( помпа не крутится ). Остаётся только термосифонное охлаждение, сиречь циркуляция под действием разницы температур. Работающий вентилятор предотвращает местный перегрев и коробление деталей. Особенно ГБЦ многоклапанных моторов На некоторых машинах ещё и дополнительно электронасос установлен, чтоб равномерное охлаждение заглушенного движка обеспечить. Я б так и оставил как есть

Леха зачем диффузор нужен обязательно?

Пока двигатель работает без нагрузки и кондиционера, то он будет нормально охлаждаться и так. Под нагрузкой проверишь. Если хватать охлаждения не будет, то придется доделывать диффузор, чтоб воздух через все соты радиатора проходил.

второй пока не хочет, надеемся что больше не греется, а не наша криворукость

Я датчик использовал трёхконтактный Fae-37850 с диапазонами 93-88/97-92 градусов. Сперва протестил(врезал его в патрубок) его работу вместе с термомуфтой. Первая очередь включалась одновременно с термомуфтой. (Проверял через выведенные на панель лампочки). А твой FAE 37820 на диапозоны 95-85/102-92, поэтому вторая и не включается, т.к. второй скорости надо 102градуса на включение.

И пока один минус-вентилятор включается когда зажигание выключено, от 3 до 6 раз включается периодически.

Заведи питание датчика (где предохранитель на 10А) на клемму, где "плюс" появляется после поворота ключа зажигания. А то акумулятор будет садится.
Еще себе я поставил(как писал ранее) в ту-же цепь питания датчика и реле, дополнительное реле с задержкой времени на включение в 10 секунд, для временного разрыва контактов датчика температуры вентилятора на момент прокручивания стартера. Это чтобы после краткого глушения двигателя, при провороте стартера, вентилятор обдува не включался. Аккумулятору часто не хватало тяму на одновременную работу вентилятора (около 20А) и прокручивание стартера. Реле времени РЕГТАЙМ 12в 2-12-(0-60) цена 420р., встает в стандартную автомобильную колодку. Т.е. заводишь машину и охлаждение радиатора включается через 10 секунд. Правда, потом увеличил время задержки включения до 35секунд, тогда помпа успевает ОЖ прокачать по системе, температура выравнивается в системе и вентилятор лишний раз не молотит.

Все понял, парни спасибо большое за участие

У меня стоит от сонаты. Сделано три скорости. Первая включается через реле от габаритов, имитируя работу виски. Вторая скорость включается от датчика. Третья уже принудительно, когда вижу, что температура растет или после грязи. Три режима, через тумблер. 1- работает от датчика.2- работает принудительно. 3- не работает.

У меня стоит от сонаты. Сделано три скорости. Первая включается через реле от габаритов, имитируя работу виски. Вторая скорость включается от датчика. Третья уже принудительно, когда вижу, что температура растет или после грязи. Три режима, через тумблер. 1- работает от датчика.2- работает принудительно. 3- не работает.

Как видим вариантов много, в городе 25, пробка через мост, у нас начался ремонт, второй вент так и не включился, в грязи не пробовал.
Решил от бампера тяжелого уйти, сварю из труб, под лебедку

почему, на УАЗ-ки его не было?

Потому что дебилы на заводе!
Новая буханка грелась даже зимой на месте на холостых. После установки диффузора перестала греться.
Сейчас даже термостат на на ней стоит от 406 двигателя он пожарче.

Интересно. Сделаю себе, наверно. Только кнопку добавлю для принудительного выключения в бродах. Проблема датчик разместить. На 8-ми клапаном расположение патрубков несколько иное. Может кто делал?

У нас кто в верхний ставит, кто в нижний. Работает и так, и так. а днях помыл радиатор, поменял вентилятор на новый. Сейчас с чистым радиатором вент включается очень редко, за бортом +9+11. Ставь, куда удобнее. Кнопка у всех стоит, кто в лес катает.

[Schlosser]

Интересно. Сделаю себе, наверно. Только кнопку добавлю для принудительного выключения в бродах. Проблема датчик разместить. На 8-ми клапаном расположение патрубков несколько иное. Может кто делал?

Я в верхний патрубок ставил. Тоже 8-ми клапанный был. А вентилятор — со старого маджика. Только крепления диффузора колхозить пришлось. По-моему, до сей поры лежит где-то все в сборе