Клуб владельцев корейских автомобилей

Добрый день!
Ситуация такая. На Спортик 1998 года АКПП 2,0 16v было установлено Гбо 2 поколения. В один прекрасный момент на ходу ОЧЕНЬ сильно хлопнуло во впускной коллектор, разорвало бачок фильтра, фильтр выгорел. И с этого момента все началось. Машина ужасно троила, не развивала мощности вообще. Было заменено
-ДМРВ
-Датчик коленвала
-Все фильтра и масла
-Свечи
-Катушки с проводами
-Новый бензонасос
-Новые форсунки
-Откапиталена полностью ГБЦ, установлено все новое
-В конце-концов заменен двигатель в сборе на двигатель в идеальном состоянии…
После пол года мучений — машина троит!!! Причем не определенно какой-то цилиндр. Свечи все черные в копоти, с выхлопной резко воняет не сгоревшим бензином и дымом. На катушки и форсунки питание приходит 11.9В, провода от ЭБУ звонятся хорошо. Подсосов воздуха нет, метки ГРМ 100% на месте!!! ГБО с авто снято!
Помогите советом, руки уже опускаются!!!
Грешу на датчик распредвала, но сказали, что он такого эфекта троения дать не может.

Поменял датчик распредвала, ничего не изменилось. Подскажите, как проверить. работоспособность регулятора давления бензина?

Vitek2013 писал(а):как проверить. работоспособность регулятора давления бензина

Смотри Здесь.

Если из оборудования под рукой ничего нет и подозрение на отсутствие давления — пережать обратку. Подозреваешь, что регулятор не открывается — смотри производительность насоса на обратке.

А дроссельной узел прежний остался? При "хлопка" может заслонка деформироваться, ось её вращения, могут быть повреждения самого корпуса, прокладок, привалочных плоскостей или впускного коллектора

Дросельная заслонка осталась старая. Когда перемывал, то никаких повреждений не заметил. По книге, при закрытой заслонке, сопротивление на датчике ДС должно быть менее 1кОм, у меня ровно 1кОм, думаю не критично. Обратку передавливал, улучшений нет. Сейчас машина вообще стала двоить, передвигается только на пониженной ито с трудом.

А не выс.провода перепутаны?Регулятор от вакуума работает, обратный удар мог вывести его из строя?Манжету повредить?

ВВ провода не перепутаны. Регулятор давления снимал, осмотрел, через вакуумную трубочку воздух не сосется. Подсказали еще один вариант — я полтора года назад топил машину по стекла. После этого полностью разбирал и ВСЕ промывал спиртом и тщательно высушивал. Дак вот говорят, что какой-либо провод мог сгнить под изоляцией и превратится в металлическую пыль, которая тестером будет прозваниваться, а сигнала нормального давать не будет, либо будет его искажать. Такое реально???

Вполне,надо как то под нагрузкой проверить.

Vitek2013 писал(а):ВСЕ промывал…что какой-либо провод

С блока управления тогда начни.

У меня сейчас 3 блока управления и все одинаково!

Такие глюки хорошо сканером вылавливать. Просматривать в каналах АЦП выходное напряжение с датчиков и сравнивать с табличным. Боюсь только что такой софт найти проблема. Год выпуска уж больно… Придётся тестером по всем проволокам лазить. Причём несколько раз в разных режимах.
Но я бы все-таки чисто механические причины поискал.

По механике поменял все, кроме дросельной заслонки, но из -за нее не может машина работать на 2х цилиндрах! Уже есть желание покрасить в зеленый цвет и в глубокий яр ее!

А на каких именно двух цилиндрах?

попеременно. какие именно не .поймешь

Сегодня машина вообще отказалась заводится! По всем признакам похоже на неправильное зажигание. Завтра еще раз буду выставлять ВМТ прибором по первому цилиндру .

Дроссельная заслонка открывается нормально? Труба воздухозаборника до дроссельной заслонки не перекрыта?

А….. чисто в порядке бреда — шпонка на фланце коленвала на месте?
Шкив коленвала не болтается?

Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:
Vitek2013, сам-то откуда будешь?
Может, в клубный сервис загнать?

Шпонка на месте, дроссельная в прядке, трубки тоже. Сам живу по соседству — в Харькове)))