Клуб владельцев корейских автомобилей

привет всем. ребята подскажите мне как установить бошевскую электропомпу в систему охлаждения
для того чтобы циркуляция антифриза в радиаторе печки была лучше.
по этому поводу возникло пару вопросов
откуда взять запитку то есть вход? про подачу понял говорят ставят на выходной патрубок печки тот который нижний
прошу совета . и схемы как подключить данную помпу.. Bosch 0 392 020 024.

Помпу ставят на линию радиатора печки, запитывать через развязку по реле от включения вентилятора печки. Не перепутай направление жидкости в контуре печки и насосе.

я это всё понимаю. но хотел бы узнать поточнее.
к каким патрубкам её подцеплять? то есть могли бы вы мне показать их на фото или указать на схеме?
системы охлаждения. по электрике у меня вопросов нету там всё просто плюс и минус через реле и кнопку в салон на тумблер
а вот как врезатся без ошыбочно .у меня возникают сомнения так что прошу дельного совета??
читал тут про неё статью на дроме так понял одно что надо вход подсойденять на вводной патрубок печки радиатора отопителя .. то есть тот который на выход идёт нижний. а как его определить? какой у нас он и где находится?
ну и главный вопрос откуда брать запитку на помпу у нас система охлаждения впринципе простая .. на радиаторе два патрубка .. верхний и нижний.. и с термостата уходит на печку тонкий шланг и всё
как и что посоветуйте подцепить чтобы была правильная циркуляция антифризаа

Добавлено спустя 24 минуты 37 секунд:
вот у меня идёт с термостата узкий патрубок.далее он приходит на подогрев дросселя а с дросселя уже идёт на радиатор печки . там два патрубка какой из них подача? а какой обратка?

Добавлено спустя 8 минут 48 секунд:


Добавлено спустя 4 минуты 37 секунд:
помогите сделать врезку по этим фотам

шадринск писал(а):и с термостата уходит на печку тонкий шланг и всё

А что мешает "врезаться" в этот шланг? Точнее, отсоединить один его-шланга, конец от термостата и подключить к выходу , кинуть новый рукав между и термостатом? Пять лет — полёт нормальный…

шадринск писал(а): вот патрубок идущий на подогрев дросселя

Машинки у нас разных годов, и возможно поэтому, у меня этот патрубок соединяет регулятор холостого хода и впускной коллектор в обход дросселя.

Добавлено спустя 2 минуты 47 секунд:

TENK писал(а): выходу насоса, кинуть

Не понял… А что за левые ссылки в текст встраиваются???

…и как оказалось, видны только на домашнем компе.

Это вообще то называется прогонка.И чтоб её поставить посмотри на Газели.Там почти всё так-же.

TENK, привет , можно у вас спросить как подключенна помпа? фотки можете скинуть в моторном отсеке куда прикрученно всё это?

шадринск, Андрей, c фотографиями сложно — помпа установлена на место топливного фильтра, перенесённого мной ранее на раму, и сверху плотно закрыта предпусковым подогревателем. Собственно, только из-за него и ставилась. Захочешь — не увидишь, да и фильтр переносить из-за одного этого ведь не будешь…
Впрочем и ни к чему оно, трудного в подключении ничего нет — места для установки хоть и немного, но всё-таки достаточно, а подходящие по длине и диаметру шланги идут от ВАЗа/ГАЗа либо МБС метражом. Наиболее удобны для врезки два места: Г-образный шланг, идущий от термостата, и входной патрубок печки. Первый вариант мне более симпатичен из-за большего количества вариантов установки и прокладки рукавов. Второй — не мой, был даже выложен в фотографиях и обсуждался в какой то из тем форума.

Добавлено спустя 11 минут 19 секунд:
Вот Здесь кое что в тему есть.

всё ясно с подключением, спасибо за совет
я, собираюсь цеплять на г-образный патрубок идущий от термостата,
у топливного фильтра нету места реально, да там и трубки эти мешаются с конекторами, если всё это переделывать , там делов многа, а тут куплю шланги от ваз , на 18ть как я понял внутренний диаметр патрубков , и зацеплю по дальше от компрессора кондиционера , и всё к чему нить там прикручу этот насосик

У меня вопрос по электрике. Можно ли помпу подключить к вентилятору печки? Будет работать в разных режимах-как и вентилятор. Или лучше будет с одной максимальной скоростью? И нужно ставить предохранитель на помпу, если от вентилятора запитываться?

wade писал(а):Будет работать в разных режимах-как и вентилятор.

Вот так не надо.

TENK писал(а):Вот так не надо.

Да, действительно, при одновременной работе двух моторов будет сгорать от превышения токопотребления предохранитель мотора печки, так? Или ещё какие причины есть?

wade, дело не в предохранителе, его можно, если что, и большего номинала поставить. При увеличении нагрузки надо смотреть на какой ток проводка и контакты переключателей рассчитаны. Кроме того, помпа рассчитана на работу в определённом режиме. Менять обороты вращения её мотора можно, но (если не в даваться в технические подробности) не нужно. А, что самое главное, нет никакой необходимости привязывать степень нагрева радиатора к оборотам вентилятора. Зачем тогда вообще помпу ставить?

Такая схема подойдёт? Хочется, что бы помпа с печкой включалась, просто кнопкой включать не вариант.

wade писал(а):Такая схема

Рисовать, к сожалению, некогда, попытаюсь так… Массу управляющей катушки реле соединить с проводом (NCA) ЗА мотором вентилятора отопителя, предохранитель F не нужен — этот провод подключить ПЕРЕД мотором вентилятора отопителя (туда же где подключён плюсовой провод катушки реле).

Поскольку дополнительная помпа находится в моторном отсеке, реле можно ставить там же. Плюс берётся из монтажного блока либо, если есть желание, через отдельный предохранитель с АКБ. В салон тянется только один провод — управляющий минус.

Надо добавить, что обычно плюс берут с любого провода на котором он появляется при включении зажигания. Зимой помпа включается всегда, на лето провод откидывается.

TENK,
Сергей, так? Но в этом случае садим два мотора на один предохранитель и провод. Или я не правильно понял… И предохранитель, опять же, на помпу надо…

wade, так правильно.
Но с одним "Но". Сажать помпу (и плюс катушки реле) на плюсовой провод вентилятора или предохранитель салонного блока нет необходимости. В этом случае его — плюсовой провод придётся тащить из салона под капот. Зачем? Там же есть блок предохранителей. Есть, наконец, плюсовая клемма АКБ. Цепляться к ним. Если к клемме АКБ — предохранитель обязателен, к монтажному блоку (после предохранителей!) — нет.

Добавлено спустя 12 минут 59 секунд:
Упс, отбой! Пиво и точные науки не совместимы…
Управление же минусом — на клемме АКБ брать плюс нельзя! Вернее на помпу можно, но на катушку реле только там где плюс появляется после включения зажигания. Т.е. если под капотом — с главного реле или реле бензонасоса.

TENK,
Сергей, а в первой схеме где косяк?

wade, плюс катушки подключен к плюсовому проводу, её минус на массе. Как только включил зажигание — сработало реле и включилась помпа, вне зависимости от включения вентилятора. Ты же хотел чтобы вместе?

плюс катушки подключен к плюсовому проводу, её минус на массе. Как только включил зажигание — сработало реле и включилась помпа, вне зависимости от включения вентилятора. Ты же хотел чтобы вместе?

Точно, теперь понял. Слабоват я в электрике, сразу не дошло

Добавлено спустя 6 минут 36 секунд:
TENK,
Сергей, по возможности, чиркани схемку. Заранее спасибо! Просто мне думается, что предохранитель на помпу всё же нужен...

wade писал(а): схемку

Так подключаемся к плюсу под капотом?